10月2日，美國海軍最昂貴的“海狼”級攻擊核潛艇“康涅狄格”號（SSN-22）在中國南海發(fā)生嚴(yán)重的水下碰撞。

“海狼”級核潛艇是美國海軍有史以來建造的最昂貴的核潛艇，造價(jià)超過20多億美元，因此只建造了三艘（分別為“海狼”號、“康涅狄格”號和“吉米·卡特”號）就宣布停工。碰撞發(fā)生后，這艘核潛艇立刻上浮，以水面航行狀態(tài)前往關(guān)島，以評估損壞情況。直至10月7日，“康涅狄格”號核潛艇抵達(dá)關(guān)島后，美國海軍才證實(shí)該潛艇發(fā)生碰撞受損的情況。值得慶幸的是，此次事故沒有人員喪生，11名艇員受傷，其中兩人傷勢嚴(yán)重，艇上核反應(yīng)堆仍處于安全狀態(tài)。

本文為美國“The Drive”網(wǎng)站“戰(zhàn)爭地帶（War Zone）”專欄文章，作者Tyler Rogoway，本人翻譯并編輯給大家分享。

值得注意的是，此次事故發(fā)生后，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)的所有關(guān)于“康涅狄格”號碰撞后的現(xiàn)場照片都是假的，至今也沒有一張真實(shí)的照片出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上。由此可以看出美國在關(guān)鍵問題上的保密態(tài)度，反觀國內(nèi)某些人為了所謂的“出名”和“博眼球”，枉顧國家安全將拍攝的涉密照片發(fā)布到網(wǎng)絡(luò)上，還進(jìn)行詳細(xì)的描述，只能用法律進(jìn)行懲罰。然而，無論懲罰如何，造成的損失都無法挽回。

“康涅狄格”號核潛艇究竟與什么物體發(fā)生碰撞至今仍是一個謎，許多人對筆者表達(dá)了他們的疑惑——一艘價(jià)值數(shù)十億美元的核潛艇，配備了全世界最強(qiáng)大的傳感器，成為人類擁有的最先進(jìn)水下裝備，為何會發(fā)生這樣的碰撞？

帶著這個問題，筆者聯(lián)系了資深潛艇艇員Aaron Amick，他是專業(yè)網(wǎng)站Sub Brief的所有人，同時也是該網(wǎng)站的主要撰稿人。他曾經(jīng)在美國攻擊型核潛艇和彈道導(dǎo)彈核潛艇上擔(dān)任了20年的聲納員，同時他也是新型聲納設(shè)備的教官。如果有人能夠?yàn)楣P者解答此類碰撞事件是如何發(fā)生的，以及碰撞發(fā)生后“康涅狄格”號上會有什么特殊情況，接下來一些艇員可能會采取什么措施，相信他最有發(fā)言權(quán)。

正如筆者預(yù)料的那樣，Aaron Amick詳細(xì)回應(yīng)了相關(guān)問題，以下是相關(guān)的交談記錄：

有哪些陷阱或盲點(diǎn)可能會導(dǎo)致一艘價(jià)值數(shù)十億美元、裝有世界上最先進(jìn)傳感器的潛艇與水下物體相撞？

潛艇在水下航行狀態(tài)時，需要借助導(dǎo)航對周圍區(qū)域有非常詳細(xì)的了解。有兩種常見的方式可以實(shí)現(xiàn)安全的水下導(dǎo)航：詳盡的海圖和使用主動高頻聲納。

高度精確的海圖始終是首選。主動聲納主要用于通過海圖航行時，確定當(dāng)時潛艇所處的深度。這些主動聲納脈沖設(shè)備可以向潛艇的前方和兩側(cè)發(fā)射。這些探測距離較短、高頻聲納系統(tǒng)可以非常清晰地顯示附近的水下物體。接受過訓(xùn)練的聲納操作員可以清晰地發(fā)現(xiàn)水下物體，包括水雷、沉船和其他潛艇。

使用主動聲納的缺點(diǎn)就是它是可以被對方探測到的，并且在大多數(shù)海洋環(huán)境中，它的傳播范圍大概是聲納操作員搜索范圍的兩倍。典型的高頻、高分辨率聲納的探測距離可達(dá)5000碼（4572米），在良好情況下這種聲納信號可以在10000碼（9144米）甚至更遠(yuǎn)的地方被對方探測到。這意味著對手可以確定潛艇的位置，只要對手配備了高分辨率聲納，就可以跟蹤正在使用主動聲納的潛艇時不會被發(fā)現(xiàn)。

這種探測方面的漏洞是潛艇很少使用主動聲納的原因。如果底部測繪聲納可以驗(yàn)證潛艇在海圖上的位置，那么就不需要使用可能會暴露自身位置的高頻前視聲納。

美國海軍擁有目前最準(zhǔn)確的海圖。這是一種數(shù)字海圖（有紙質(zhì)備份），使得它們可以更頻繁地更新。理想狀態(tài)下，美國海軍的每艘潛艇都有最新的海圖，可以準(zhǔn)確反映潛艇任務(wù)區(qū)域的現(xiàn)實(shí)情況。在實(shí)際行動中，我們發(fā)現(xiàn)情況并非總是這樣。世界上一些地區(qū)的海圖探測間隔有幾十碼，這些探測盲點(diǎn)可能會隱藏從海底隆起的地形結(jié)構(gòu)，從而威脅到潛艇的航行安全。

如果潛艇在他們懷疑存在敵方潛艇的區(qū)域內(nèi)活動，他們可能會選擇不使用高頻有源聲納來驗(yàn)證周圍的地形。如前所述，這是因?yàn)槿绻粩撤綕撏綔y到這些聲納信號，將暴露自身位置。這就意味著潛艇只能依靠速度和航向，來推算潛艇當(dāng)前所處的位置。

采用這樣的導(dǎo)航方式會有非常小的誤差，但會隨著時間的推移而不斷累加。最終，潛艇可能會偏離正確的位置數(shù)百碼或更多。導(dǎo)航誤差會隨著時間的推移而不斷增加，直至下一個導(dǎo)航點(diǎn)進(jìn)行修正。有一些方法可以在不使用聲納的前提下，對潛艇位置進(jìn)行修正，但它們并不會探測到海圖上探測間隔之間隱藏的海底地形。

其他潛艇和水下無人航行器是否會成為碰撞事故的一個因素？

在南海與有人潛艇相撞是一個非常現(xiàn)實(shí)的問題。這片水域與許多擁有常規(guī)、核動力潛艇的國家接壤。中國在南海部署著亞洲最大的潛艇基地——榆林海軍基地。在任何時候，該海域都可能有多艘潛艇正在行動。

澳大利亞和越南等友好國家，通過與盟國合作的方式可以避免發(fā)生這類的碰撞事故。但是，與美國有利益沖突的國家并不會進(jìn)行相關(guān)的合作，因此對自身和其他潛艇構(gòu)成了真正的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

與世界其他海域相比，南海發(fā)生潛艇碰撞的風(fēng)險(xiǎn)更高，因?yàn)檫@里是包括潛艇在內(nèi)的所有類型船只都非常繁忙的區(qū)域。頻繁的航行活動讓被動聲納的探測效率降低，潛艇可以隱藏在嘈雜的區(qū)域，用背景噪音掩蓋其可以被美國核潛艇被動聲納探測到的特征。這意味著兩艘潛艇可能彼此之間距離非常近，如果背景噪音足以掩蓋兩艘潛艇的活動，則雙方都不會聽到對方的聲音。

水下無人航行器（UUV）正在改變我們使用潛艇的方式，UUV可以在核潛艇無法行動的非常淺或受到嚴(yán)密監(jiān)測的海域內(nèi)行動。UUV配備人工智能和聲納系統(tǒng)可以在水下航行，而且人員不會冒著生命危險(xiǎn)執(zhí)行任務(wù)。如果UUV擱淺，也不會損壞核反應(yīng)堆或威脅艇員的安全，因?yàn)樗鼉烧叨紱]有。這種能力讓UUV的需求量很大，并被世界許多海軍所裝備。

據(jù)稱，在南海的某些海域，對于大型潛艇航行而言是非常具有挑戰(zhàn)性的。其獨(dú)特的海底地形是一個主要原因嗎？

由于海底構(gòu)造變化巨大，潛艇在南海航行時導(dǎo)航會非常困難。海底處于不斷變化的狀態(tài)，南海的一些海域深度非常大，不過這種深度會劇烈變化，突然就會出現(xiàn)垂直地形變化，這類似垂直的海底尖峰，甚至?xí)冻龊Ｃ嫘纬蓫u嶼。

這些海底尖峰是航行中的危險(xiǎn)區(qū)域，如果不能及時發(fā)現(xiàn)，可能會導(dǎo)致水下碰撞。測量潛艇下方的海底深度，可能不會給它足夠的時間和空間避開前方近乎垂直的地形變化。

當(dāng)碰撞發(fā)生時，潛艇內(nèi)部通常會發(fā)生什么？潛艇在自身動力帶傷返回母港的決定，是否具有冒險(xiǎn)成分？

當(dāng)潛航時發(fā)生碰撞，標(biāo)準(zhǔn)處置程序是立即航行到淺水區(qū)，并在配平上保持正浮力。碰撞警報(bào)響起，所有人員手持裝備向預(yù)定的損管站報(bào)告。在1MC線路上發(fā)布公告，所有艙室都要向損管中心（DC Central）報(bào)告損壞情況。任何因碰撞導(dǎo)致的進(jìn)水或火災(zāi)等附加損壞，將由艙室人員立即處理，并報(bào)告損管中心，由負(fù)責(zé)人進(jìn)行協(xié)調(diào)。

隨著潛艇的深度變小，潛艇上的軍官將確定立刻浮出水面是否安全。如果安全，潛艇將直接浮出水面，并評估損壞情況。這一切都在幾秒內(nèi)完成。始終保持良好的態(tài)勢感知能力，是從任何事故中安全恢復(fù)的關(guān)鍵，并能夠防止上浮到海面時與高速航行的船只發(fā)生碰撞，讓事故更加嚴(yán)重。

此時，如果艇體受到任何損壞，潛艇都不會再次下潛。例如，如果聲納罩損壞，底部的壓載水艙可能會有更多無法看到的損壞情況。因此，潛艇將一直保持水面航行狀態(tài)，直至返回港口。

在確定艇員的安全狀況之后，最大的安全隱患就是核反應(yīng)堆。立刻進(jìn)行檢查是非常重要的，為潛艇核反應(yīng)堆高壓高溫系統(tǒng)配套的泵和閥門非常堅(jiān)固，設(shè)計(jì)時已經(jīng)考慮了承受沖擊的因素，但是還會在碰撞之后立刻對動力系統(tǒng)所有環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查，以確保核安全。

從過去的經(jīng)驗(yàn)看，發(fā)生過碰撞的潛艇指揮官會被如何處理？

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)分析，指揮官會被盡快解除職務(wù)。來自潛艇中隊(duì)、具有指揮資格的軍官通常會毫不客氣地接手指揮，并向艇員宣布這個決定。通常，發(fā)生過碰撞的指揮官將再也不會指揮潛艇。

隨后的事故調(diào)查將確定還有誰存在過錯行為。值班的領(lǐng)航員、助理領(lǐng)航員和舵手很可能被取消資格，這是最起碼的處分。事故調(diào)查還將檢查設(shè)備操作、航海日志和碰撞發(fā)生時采取的應(yīng)對措施，以確定還有誰將受到紀(jì)律處分。

在潛艇上改變每一個設(shè)備都需要進(jìn)行認(rèn)真的平衡調(diào)整。從陀螺儀到海水泵，每一個齒輪都必須檢查并根據(jù)需要進(jìn)行更換，以保持潛艇在航行時的靜音水平。這將需要大量的干船塢檢修時間，以及大量的后續(xù)實(shí)驗(yàn)。