前不久，北京冬奧會(huì)成功吸引了全球的目光，中國高鐵也火了一把，尤其是給冬奧會(huì)服務(wù)的京張高速鐵路，那么這條鐵路有多囂張與多強(qiáng)大呢？時(shí)速350公里的高速鐵路，還能夠具備無人駕駛功能，綜合技術(shù)水平更是位居世界一流，給參加比賽的各國運(yùn)動(dòng)員留下了深刻影響，如今許多老百姓也紛紛前往高鐵站，體驗(yàn)京張高鐵，本期就來了解中國的這條無人高鐵專線。

早在一百年前，中國就修建了京張鐵路，作為第一條由中國人自己修建的鐵路，它的出現(xiàn)無疑具有重大價(jià)值意義，一百年后，中國在高鐵領(lǐng)域已經(jīng)成為全球公認(rèn)的強(qiáng)國，不僅總里程數(shù)位居世界第一，還擺脫了高鐵技術(shù)對(duì)國外的依賴，在這樣的背景下，中國高鐵也成功吸引了全球的目光，而為了能夠更好地服務(wù)北京冬奧會(huì)，中國選擇在北京到張家口之間，繼續(xù)修建一條高鐵專線，它就是京張高鐵。

這條線路全長174公里沿途設(shè)置了10個(gè)車站，并且實(shí)現(xiàn)5G信號(hào)的全覆蓋，要知道許多發(fā)達(dá)國家即使到了現(xiàn)在，也沒有實(shí)現(xiàn)5G信號(hào)在城市中普及，而中國高鐵就已經(jīng)用上了5G，由此可以看出中國進(jìn)步之巨大，不僅如此，中國高鐵能夠?qū)崿F(xiàn)無人化運(yùn)營，則更加體現(xiàn)出國產(chǎn)高鐵技術(shù)之強(qiáng)大，世界上能夠?qū)崿F(xiàn)這一步的國家，目前還只有中國。

跟汽車相比，高鐵所面對(duì)的行駛環(huán)境更加單一，它往往在封閉空間內(nèi)運(yùn)行，而汽車需要面對(duì)各種干擾因素，但并不意味著高鐵實(shí)現(xiàn)無人化駕駛就容易，一方面，高鐵的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過列車，哪怕是很微小的隱患，都可能引發(fā)重大事故，另外一方面，高鐵一次能夠運(yùn)輸成百上千人，而他們的生命安全必須獲得保障，這也意味著中國如果沒有十足的把握，根本不會(huì)讓京張高鐵實(shí)現(xiàn)無人化駕駛。

為了實(shí)現(xiàn)列車的無人駕駛，中國采用多套安全保障系統(tǒng)，首先是中央調(diào)度室，這里可以看見全國每一列高鐵列車的行駛狀態(tài)，包括速度是多少，在中央調(diào)度的控制下，讓每一列高鐵列車都能夠按照預(yù)定計(jì)劃行駛，并且與前車保持10分鐘左右的行車距離，當(dāng)前面一列列車因?yàn)楣收匣蛘呤裁丛蛲蝗煌Ｖ够蛘咚俣认陆?，列車上的?bào)警系統(tǒng)會(huì)馬上將信息傳輸給調(diào)度室，臨近班次的高鐵也會(huì)采取對(duì)應(yīng)措施，從而大幅度降低事故風(fēng)險(xiǎn)。

而高鐵雖然能夠用無人化駕駛方案，但并不意味著就真的不會(huì)配備司機(jī)，一般情況下，高鐵司機(jī)的工作也相對(duì)簡(jiǎn)單，就是控制列車行駛速度以及前進(jìn)或者后退，方向則主要由軌道以及調(diào)度室來控制，司機(jī)每隔一段時(shí)間需要踩踏一次踏板，將信息回傳給調(diào)度中央，從而告知列車在正常行駛，而采用無人駕駛模式后，司機(jī)工作就更加輕松了，但出于雙重保險(xiǎn)的需要，增加一名司機(jī)，就是為了避免在緊急情況下，還能夠以人工手段來挽救，降低事故危害。