一個擁有20萬人口法國西南小城市，原本它的名字默默無聞無人知曉，但從1923年的時候托一項賽車運動的福，它開始進入了人們的視野之中，自此這座小城市聞名世界，每到六月，它便成為了世界賽車迷的目光焦點，而它有著一個非常好聽的名字，叫做勒芒，而這項賽車運動便是被譽為世界上三大賽車運動之一的——勒芒24小時耐力賽。 

勒芒24小時耐力賽的時代背景

在那個汽車尚未被普及的年代，各大汽車廠商都想通過宣傳讓消費者知道自己的車是世界上質(zhì)量最好且跑的最快的，而光憑加速快來定勝負顯然是有失公允的，有人提出不如通過將賽車長時間處于設(shè)計極限負載，看看此時賽車的表現(xiàn)來評定賽車質(zhì)量，這一提議被各大廠商所接受，而勒芒24小時耐力賽也應(yīng)運而生。

于是各大廠商為了捧起獎杯，紛紛為勒芒24小時耐力賽單獨設(shè)計賽車，比如減輕車重，去掉副駕駛座椅、隔音材料和備胎等等一切多余的東西，這樣做的唯一目的就是為了讓賽車變得更輕。 

勒芒24小時耐力賽的體驗

其實耐力錦標賽的賽程有很多種，按里程分有1000km、1610km、5000km和8050km四種類型，而按時間分擇有6h、12h和24h三種計時，其中勒芒24小時汽車耐力賽最為著名，因為它考驗的不僅是汽車的性能更是考驗車手的耐力，所以它也被稱為世界上最艱苦的汽車賽事。

而這項艱苦的運動由一個人完成顯然是一件痛苦而又危險的事情，所以賽事規(guī)定三位車手為一個車組，駕駛同一臺賽車去完成這個比賽，而每位車手連續(xù)駕駛的時間不能超過四個小時，而主車手的總駕駛時長還不能超過14個小時，這聽起來好像簡單了許多，但是不妨聽聽參賽車手的體驗。

德國著名車手路德溫格不加掩飾地說：“盡管我已經(jīng)三次取得過勒芒的冠軍，但我仍然痛恨這個地方！這純粹是輪盤賭?！?/span>

印第車賽的老手科根說：“一般說來，賽車手們并不過于害怕這項運動的危險，即使擔心，也不是在他們坐在車內(nèi)進行比賽的時候，勒芒確實有點不尋常，并不是因為車速太快，而是高速行駛持續(xù)的時間太長，好像是沒完沒了似的，這就使你有時間去想那些本不該想的事情……。到了夜里又完全相反，我的腦子完全發(fā)木了，因為我已經(jīng)被嚇得靈魂出竅了?！?/span>

而正因為它既危險又刺激，全世界的車迷才這樣熱衷于它癡迷于它。 

勒芒24小時耐力賽中令人震驚的事故

常在河邊走哪有不濕鞋，這句中國的諺語也可以用來形容1955年那次的勒芒24小時耐力賽，當車手Macklin駕駛著奧斯汀賽車突然駛向道路一側(cè)，給捷豹T型車讓路時，后面由法國人Pierre Levegh駕駛的梅塞德斯一奔馳300SLR車躲閃不及，直接從奧斯汀賽車上軋了過去，像炮彈一樣飛向旁邊的護欄，車被撞成了兩截，立即起火，耐力賽專用的200升大油箱破碎，散落的燃油點燃鋁鎂合金的輕質(zhì)車身，在觀眾席上形成了一個火球，噴著火舌砸到觀眾密集的看臺上，駕駛員當場喪生，觀眾83人死亡，超過120人受傷。

而從此之后處于對遇難者的敬意，梅賽德斯-奔馳也離開賽場長達數(shù)十年，直至80年代末才在勒芒賽場上再一次看到銀箭賽車。

保時捷和勒芒的故事

在賽場上，勝負乃常事。如果說誰是勒芒中的最大贏家的話，那保時捷自然是其中的“頭號選手”，從1970年至今，保時捷拿獎杯簡直拿到手軟，甚至保時捷在1983年的勒芒24小時耐力賽中拿到了前十名中九個位置，于是才有那張著名的“Nobody’s Perfect”的海報。

我們再說回1963年，當時所有的賽車被排列在賽道發(fā)車區(qū)域的一側(cè)，比賽開始后，賽車手需要從另外一側(cè)跑步到賽車，快速啟動車輛后開始比賽。為了獲得比賽先機，保時捷在設(shè)計時將點火鑰匙插孔移到了方向盤的左側(cè)，而這使得車手在進入賽車之后可以在用左手轉(zhuǎn)動鑰匙啟動發(fā)動機的同時用右手迅速掛擋起步發(fā)車，這意味著車手能更快的發(fā)動賽車，也意味著他能甩下對手更遠，而這也成為了保時捷的經(jīng)典設(shè)計，并被沿用至今。

老澤哥總結(jié)

作為一項世界頂級的賽車運動，勒芒無疑有著它獨特的吸引力，而隨著科技的進步和賽事制度的完善，老澤哥相信像1955年那樣令人震驚的悲劇是不會再發(fā)生了，老澤哥也希望每一位車手能夠在取得優(yōu)異成績的同時能夠安全沖線，我相信這也是每一位車迷的共同心愿。