上世紀(jì)60年代，美軍手中已經(jīng)有了CH-47這樣優(yōu)秀的重型直升機，并且逐步確立了直升機的戰(zhàn)術(shù)體系，不過技術(shù)競爭并沒有停止，眼看對手研制米-12、米-10這樣的更重級別直升機，美國自然也希望突破技術(shù)的禁錮。

在60年代后期，波音公司向軍方提出了一種結(jié)構(gòu)類似于CH-47但尺寸翻倍的重型運輸直升機，這就是后來的XCH-62。

經(jīng)過幾年的研發(fā)，原型機在1975年進(jìn)入最后的組裝階段，原計劃在1976年進(jìn)行首飛，不過只在75年進(jìn)行了一些初步的測試。

XCH-62擁有一個相對細(xì)長的機體，主要采用吊掛的方式運輸貨物，因此飛機的三點式起落架很高，離地間隙達(dá)到了4.3米，起落架的橫向距離也很大，因此可以通過滑行的方式移動到貨物上方。后來將離地間隙調(diào)低到2.64米，仍然可以直接在機腹吊掛一個美軍標(biāo)準(zhǔn)的2.4×2.4×6.1米的集裝箱，重量為20.3噸。

飛機采用串聯(lián)旋翼，后旋翼水平位置高于前翼，每副旋翼采用4槳葉，旋翼直徑為28米，單片旋翼長13米，重340千克，翼片可折疊縮小占地面積。驅(qū)動這兩副旋翼的是3臺艾里遜XT701-AD-700型渦輪軸發(fā)動機，單臺輸出高達(dá)8079馬力。

機頭在機頭位置設(shè)置駕駛室，機組總共有5人，包括正副飛行員、飛行工程師和兩名負(fù)載控制機組，飛機的控制采用電傳動，另有機械備份。對于沒有貨艙以吊掛方式運輸重型貨物的直升機來說，事實掌握吊掛貨物的姿態(tài)非常重要，許多此類直升機都會設(shè)置專門的機組成員負(fù)責(zé)此事，畢竟一旦貨物出現(xiàn)傾斜、搖擺或者繩索纏繞等情況，很可能就會機毀人亡。

別看直升機的機身尺寸很不協(xié)調(diào)，機身內(nèi)依然設(shè)置了客艙，這里可以乘坐12名乘客。

XCH-62在地面實驗中發(fā)現(xiàn)了一些關(guān)于傳動結(jié)構(gòu)的問題，在嘗試修改并完成最后的組裝之前，軍方在1975年8月1日取消了有關(guān)的重型運輸直升機計劃，XCH-62得不到足夠的財政支持，后來陸軍、NASA等單位曾嘗試合作推動XCH-62完成最終的飛行測試，不過這架原型機最終還是被放進(jìn)了陸航博物館，并沒有升空飛行。

波音XCH-62重型運輸直升機空重約27000千克，最大起飛重量約53500千克，機身長26.59米，高9.83米，兩幅旋翼面積為1232平方米，最大飛行速度269千米每小時，最大航程280千米。