復(fù)雜的市場環(huán)境，愈發(fā)能凸顯出一汽-大眾的品牌韌性。

眾所周知，2022年并不尋常。從年初意料之外的疫情再襲，到炎炎夏日里的高溫限電，疊加供應(yīng)鏈短缺、物流不暢等因素，諸多企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏遭到打亂；與此同時(shí)，出行需求的變化也極大程度地減輕了人們的購車欲望，市場為之一滯。

毫無疑問，越是復(fù)雜嚴(yán)苛的環(huán)境，越是能夠凸顯出一個(gè)品牌的實(shí)力與韌性，這亦足以令其贏得消費(fèi)者群體的支持與信賴。一汽-大眾便是如此——它用行動(dòng)詮釋何謂“眾志”，也用行動(dòng)遞交了一份滿意答卷。

在過去一年里，一汽-大眾以累銷182.4萬輛的業(yè)績?cè)趪鴥?nèi)乘用車市場保持領(lǐng)先地位，并以此達(dá)成了415億元的盈利目標(biāo)；其中大眾品牌終端銷售104.1萬輛，同比增長5.3%，跑贏市場大盤。

值得關(guān)注的是，完成累計(jì)產(chǎn)量從2000萬輛到2500萬輛的突破，一汽-大眾耗時(shí)僅2年7個(gè)月的時(shí)間，也恰是基于此，一汽-大眾成為了從2020年至今唯一產(chǎn)銷超500萬輛的乘用車企業(yè)。

不可否認(rèn)，2022年是一汽-大眾的產(chǎn)品大年。持續(xù)的產(chǎn)品更迭使得市場布局日益完善，多元化的產(chǎn)品組合也令消費(fèi)者的需求得到滿足，在上述背景下，品牌的綜合競爭力自是愈發(fā)呈現(xiàn)。

從轎車市場來看，寶來、速騰保持著一貫以來的強(qiáng)勢地位，各自展現(xiàn)出超20萬輛的銷量成績，這在一定程度上有賴于上半年推出的全新車型，尤其是在智能化層面的配置升級(jí)；面向B級(jí)車市場的邁騰亦迎來了200萬輛的里程碑，相關(guān)紀(jì)念版車型也隨之上市。

在SUV市場，大五座SUV攬巡的登場則恰好補(bǔ)全了一汽-大眾SUV戰(zhàn)略的最后一塊版圖。自此，品牌旗下的SUV產(chǎn)品矩陣實(shí)現(xiàn)了從小型到緊湊型、從中型高端到中大型五座，再到大型七座SUV細(xì)分市場的全面覆蓋。

另一方面，當(dāng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大潮滾滾而來，一汽-大眾自然不會(huì)獨(dú)自缺席。就整體市場環(huán)境來看，隨著國補(bǔ)、購置稅減免等政策取消，市場開始步入淘汰賽階段，如長安、東風(fēng)等傳統(tǒng)車企打造的新能源品牌，抑或是蔚來等造車新勢力，均在面臨著如何擴(kuò)大品牌影響力、穩(wěn)固市場份額的難題。

在這場盛宴中，ID.系列成為了一汽-大眾的代表之作，僅20個(gè)月即突破10萬輛銷量。就目前來看，其旗下共有ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款在售車型，ID.7 CROZZ有望在年內(nèi)發(fā)布上市，屆時(shí)產(chǎn)品陣容將擴(kuò)充至三款。

當(dāng)然，一份好看的成績單不單源于產(chǎn)品實(shí)力，也同樣事關(guān)營銷。基于“以用戶為中心”的理念，一汽-大眾在去年步入了數(shù)智化轉(zhuǎn)型的2.0階段，通過對(duì)消費(fèi)者多樣化需求的洞察，打造迎合年輕消費(fèi)者等群體的營銷模式——無疑，這為銷量成績的上揚(yáng)奠定了基礎(chǔ)。

可見的是，全新探岳與公益行動(dòng)“探岳發(fā)光行動(dòng)”，匯聚了57萬探岳車主的聲音；在攬巡發(fā)布會(huì)上，行業(yè)首場元宇宙游戲形式的“巡夢之旅”成為了世人目光的焦點(diǎn)；在ID.系列，一汽-大眾通過打造ID. Day用戶嘉年華的方式，在18座城市策劃ID. DAY活動(dòng)，吸引超8,000用戶線上互動(dòng)。

除此之外，在生產(chǎn)制造等方面，一汽-大眾也在加速數(shù)字化與智能化轉(zhuǎn)型，助力綜合競爭力的突破。據(jù)了解，其對(duì)包括長春、佛山華南、青島華東在內(nèi)的多個(gè)生產(chǎn)基地進(jìn)行了軟硬件設(shè)施升級(jí)，不僅降低了管理成本，也提升了生產(chǎn)效率。

伴隨著冬去春來，正如一汽-大眾董事、總經(jīng)理潘占福所表述的那樣，年度關(guān)鍵詞已從“眾志”同心向“篤行”致遠(yuǎn)轉(zhuǎn)變。根據(jù)規(guī)劃，今年一汽-大眾將新增多款新能源及混動(dòng)產(chǎn)品，加快推進(jìn)數(shù)智化轉(zhuǎn)型——由此足見，未來可期。