Mustang，很多人更愿意稱之為野馬，這一代車型搭載2.3T渦輪增壓發(fā)動機后，價格非常親民，但同時也飽受爭議，有人認為這樣的動力表現(xiàn)有辱家族之名。今天 ，我領(lǐng)大家看一臺最強版本的Mustang！

福特Mustang Shelby GT500，聽這么長的名字就知道來頭不小。一臺福特只要帶上Shelby，自然就是狠貨。

車頭進氣格柵的位置有所變化，尺寸夸張，如一張大嘴般吞噬前方的一切。下包圍自然少不了各種空氣動態(tài)學(xué)套件的加持，性能范十足！

Shelby品牌的眼鏡蛇標識放在中網(wǎng)中央位置，取代了“疾馳的馬”位置，之前版本眼鏡蛇標識都是放在一側(cè)。

碳纖維輪圈為選裝配置，價格不菲，但我相信任何一個性能控，對于碳纖維的紋路都不能自拔。相比鋁合金輪圈，碳纖維的最大優(yōu)勢在于重量更輕，有效減少簧下質(zhì)量，提升整車操控。

輪圈紅色的大卡鉗也是硬貨，前六后四的brembo剎車卡鉗搭配前420mm后370mm的通風(fēng)盤。

雖然在一些2.0T的車型上也能見到四出排氣，但點火啟動后就不同而語了，GT500雙邊共四出的排氣視覺效果滿分，搭配黑色的擴散器，一副美系性能車的囂張范！

碳纖維尾翼為選裝配置，在高速時可為車尾提供更多的下壓力，保持穩(wěn)定性，如果你是賽道愛好者，這個肯定必選了。

內(nèi)飾與普通版Mustang變化不大，在一些細節(jié)用料上有所調(diào)整，我曾試駕過2.3T版本的Mustang，坐姿偏低，中控臺的高度又偏高，如果長途巡航或者下賽道還好，但就日常駕駛而言，視野狹小，不如德系競品。

方向盤采用平底設(shè)計，左右兩側(cè)使用Alcantara材質(zhì)，這種材質(zhì)是近些年性能車內(nèi)飾的伴侶，摩擦力更好，有獨特的質(zhì)感，只是日常使用需要精心護理，否則手上的汗液很容易給Alcantara盤出包漿來。

在點火開關(guān)旁，是這臺車的精髓所在，安放著車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、運動排氣和駕駛模式選項的切換按鈕。

這臺車采用全液晶儀表盤，220（約354km/h）的表底一點也不低調(diào)，還提供了電腦控制彈射起步/彈射預(yù)備暖胎（燒胎）模式。

在科技方面，配備賽道App、12英寸中控顯示屏、帶4G LTE Wi-Fi熱點的FordPass Connect互聯(lián)系統(tǒng)、SYNC 3車機系統(tǒng)、增強型車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、倒車影像；同時，新車還可選裝12揚聲器的B&O音響、帶語音控制/天狼星XM交通路況和Travel Link的導(dǎo)航系統(tǒng)、帶有橫向交通預(yù)警的盲點監(jiān)測功能、帶三組記憶功能的電動調(diào)節(jié)座椅等。

這臺GT500在內(nèi)飾上可謂武裝到了牙齒，除了各種碳纖維飾板的加持外，還有這套RECARO賽車座椅，在中間部位依舊采用Alcantara材質(zhì)，保持駕駛者在駕駛時，座椅能提供更多的包裹性和摩擦力。

搭載一臺采用十字曲軸的5.2升機械增壓V8發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。同時，新車還針對機油、變速箱油和差速器油配備了獨立的冷卻器，以滿足賽道激烈駕駛的散熱需求。底盤方面，碳纖維傳動軸、獨立后懸架、加強轉(zhuǎn)向節(jié)、MagneRide電磁懸架、托森差速器等在新車上也有配備。

小結(jié)

雖說2.3T的Mustang不能稱之為一匹暴躁的烈馬，但對于福特而言，造一臺賽道利器絕對不是難事，這臺Mustang Shelby GT500了解一下！