今天的這臺試駕車的車長接近5米，實測0-100km/h的加速時間僅需3.83秒，比亞迪漢EV了解一下。漢朝的盛世和輝煌一直被后人所銘記，而比亞迪敢以“漢”為名推出新車，看來口氣不小，那么到底實力怎么樣呢？

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大氣且極具科幻色彩的外觀

比亞迪-漢

全新的造型設計讓這臺漢EV有著很強的氣場，但整體看起來并不復雜，更多的則是通過線條進行勾勒。最新的Dragon Face的設計風格發(fā)生了改變，前臉更具有侵略性，發(fā)動機艙兩側高高隆起的線條營造出了較強的力量感。

車頭的上半部分為封閉的樣式，猶如一張身份證，很直白的表明了電動車型的身份。一條顯眼的銀色飾板貫穿整個車頭，并且將兩側的燈組連接了起來，而“漢”字車標鑲嵌其中，刻畫出了很濃的中國風。

矩陣式LED大燈組炯炯有神，采用了較為狹長的造型，中間的日間行車燈設計靈感來源于“龍須”，很好的繼承了家族DNA。

來到車側，可以看出整體的設計開始稍微復雜了起來，犀利的腰線讓這臺漢EV看起來更加優(yōu)雅，配合上門板的內凹設計形成的光影效果，還挺耐看的。車身尺寸方面，這臺漢EV的長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，符合其中大型轎車的定位。

19英寸的輪圈在視覺效果上完全沒有問題，與飽滿的車身搭配的相得益彰。輪胎為固特異Eagle F1，還是挺下本的。此次的試駕車型還配備了Brembo剎車卡鉗，我們汽車之家實測的100-0km/h的制動距離僅有32.56米，可以說比較優(yōu)秀了。

車尾的造型相比車頭來說，其實要更吸引我?！扒皥A后方”的理念是漢EV所追求的設計，官方稱這種設計理念能夠獲得較低的風阻系數(shù)。貫穿式的尾燈組是整個車尾的亮點之一，但相比宋Pro車型在尺寸上有所縮小，而龍爪的元素也沒有缺席，辨識度毋庸置疑。

02

讓人很“哇塞”的內飾

一進入車內，就有種很“哇塞”的感覺。在保留了家族設計的同時，很多地方都進行了全面的升級，環(huán)抱式的座艙讓它有著足夠高的檔次感。車內黑/紅的雙拼配色凸顯了一定的高貴氣質，大面積的真皮材質以及縫線工藝，讓這臺車不負“旗艦”之名。

方向盤的握感給予好評，盤輻的粗細適中，并且真皮材質很細膩，摸上去有種高級感。值得一提的是，該方向盤的底部還有可顯示輔助駕駛信息的電子顯示屏，很有科技感，在同級當中真的是極為少見。

12.3英寸全液晶儀表可以說是主流尺寸，可顯示的信息也是非常的豐富，官方稱其采用了DiLink 3.0 UI設計，但我個人覺得多少還是缺乏了一些高級感，并沒有給人眼前一亮的感覺。

15.6英寸可旋轉的中控大屏是車內的亮點之一，顯示的效果非常細膩，實際使用起來沒有任何的卡頓現(xiàn)象，UI設計質感也較強，相比儀表盤要好出了不少。另外，這塊兒大屏也幾乎集成了車內的絕大部分功能，包括娛樂系統(tǒng)、空調系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)以及車輛設置等。值得一提的是，除了常規(guī)功能外，它還帶有很多年輕消費者喜歡的App，像微信、抖音、愛奇藝等，同時還可通過內置的App市場進行下載，整體操作邏輯與安卓手機相似，很好上手。

漢EV的座椅實名表揚！前排座椅集成了記憶、加熱、通風、腰部支撐、迎賓、老板鍵等一系列功能，實際乘坐起來舒適度很高，兩側的護翼能夠很好的貼合住你的身體，坐墊的長度適中，對于大腿的承托也完全沒有問題。

03

后排腿部空間表現(xiàn)優(yōu)秀

身高165cm的體驗者進入前排后，調整好合適的坐姿，此時頭部的空間為一拳左右，基本處于正常水平，沒有什么壓抑的感覺。

漢EV的第二排座椅靠背可以進行角度調節(jié)，但可調的范圍非常的小，所以對于腿部和頭部的空間影響并不大。同一體驗者進入第二排，將座椅靠背調至最仰狀態(tài)，頭部空間同樣大約為一拳左右，而腿部空間則超過了兩拳，與同級加長軸距的車型表現(xiàn)不相上下，表現(xiàn)非常不錯。

04

動力表現(xiàn)太優(yōu)秀了！

我們今天的試駕車型為四驅高性能版旗艦型，從名稱不難看出，這臺車主打的是性能，所以它在前軸和后軸都搭載了永磁/同步電機，前軸電機最大功率為222馬力，峰值扭矩330?！っ?；后軸電機最大功率為272馬力，峰值扭矩350?！っ祝覀兤囍覍崪y的0-100km/h的加速時間僅為3.83秒。怎么樣，這樣的動力表現(xiàn)夠不夠唬人？

在上車之前，我其實是對一臺加速能夠跑進“3秒俱樂部”的電動車而心生敬畏的。數(shù)據擺在這兒，聊什么推背感或許都是多余的。如果您想感受這種“暴力”，切換到SPORT模式，并關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，此時車輛處于最強狀態(tài)。不過我得提醒您，在全力踩下踏板之前，您最好還是有個心里準備，因為這種強大的扭矩輸出能夠讓你瞬間眩暈。起步的瞬間，你能夠感覺到車輪會有輕微的打滑，隨后就是你的身體被緊緊的貼合在這張座椅上，你還沒有回過神來，速度已經提至100km/h。

經歷過“暴風雨”之后，我個人還是更多的喜歡將車輛放在ECO模式下，畢竟這也是更符合絕大部分消費者用車場景的狀態(tài)。在該模式下，這臺車溫和了很多，但動力依舊是屬于充沛的狀態(tài)，加速超車完全沒有問題。

漢EV是全球首臺配備博世IPB集成制動控制系統(tǒng)的電動車型，它將傳統(tǒng)的械式剎車改為了電控式，也就是說當車速超過2km/h，便可以啟動動能回收，而一般的車型則需要車速達到20km/h，才可啟動動能回收。不僅如此，漢EV還在此基礎上開發(fā)了CST（Comfort Stop，舒適停車功能），它能極為精確的控制制動壓力，消除減速所帶來的沖擊感。打開該功能后，制動力更加的線性，在走走停停的城市工況下，即便你稍微用力踩下制動踏板，車輛也不會出現(xiàn)過多的“點頭”現(xiàn)象。

漢EV的底盤表現(xiàn)可以說是此次試駕給我留下印象最深刻的地方，在經過坑洼路面時，不會有任何松散的感覺，底盤的完整度很高，營造出了很強的高級感。另外，經過重新標定的彈簧可以讓它在初段很有韌勁，并且最大程度的保證舒適性；后半部分的壓縮又具備很強的支撐性，能夠給駕駛員很強的信心?？偟膩砜?，這臺車將運動性和舒適性達到了比較平衡的狀態(tài)。

對于電動車來說，其實我比較看重NVH的表現(xiàn)，沒有了來自內燃機的轟鳴聲，而風噪以及路噪就會被放大。但這臺漢EV沒有讓我失望，在高速行駛時，風噪并不明顯，而路噪稍微有一點點惱人。在低速行駛時，車內幾乎聽不到什么電流聲，可以忽略不計。

05

續(xù)航處于正常水平

其實本次的試駕體驗還有另一項任務，就是測試續(xù)航。但本次測試所呈現(xiàn)的成績其實并不是很嚴謹，因為由于編隊行駛，并且路況較為復雜，但過實際的行駛里程較長，所以還是有一定程度的參考意義。

我們此次試駕的車型為售價27.95萬元的四驅高性能旗艦版型。在出發(fā)前，工作人員已將車輛電量充滿，此時表顯電量為100%，表顯續(xù)航里程為550km，與新車NEDC續(xù)航里程保持一致。我們將車輛駕駛模式調至ECO，動能回收等級調至最強，將空調設定為26℃，兩級風量。本次試駕路況有70%的高速，30%的國道，直至車輛顯示電量剩余0%，并完全喪失動力后，表顯平均車速為33km/h，平均電耗17.4kWh/100km，最終行駛了513km，整體表現(xiàn)還算在預期之內，如果您對續(xù)航有較高的要求，漢EV還提供了超長續(xù)航版本，NEDC工況下續(xù)航里程為605km。

Last

編輯嘮兩句

實話實說，在試駕比亞迪漢EV之前我也沒對這臺車有著多么濃厚的興趣。但當我經過一天的駕駛之后，這臺漢EV的表現(xiàn)還是挺出人意料的。我可以很明確的告訴您，這臺車足以具備旗艦車型的素質，底盤較強的質感、較高的配置層級、500km+的續(xù)航里程都讓它相比同級優(yōu)勢更為明顯。面對競爭激烈的新能源市場，我相信這臺漢EV有著足夠的實力突出重圍。

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