俗話說，六十而知耳順，轉(zhuǎn)眼間，當(dāng)歷史步入20世紀(jì)第二個(gè)十年，不久之前的2020年第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，江淮汽車董事長安進(jìn)卻再一次發(fā)出了改革的怒吼，究竟意在為何？

筆者留意到，江淮汽車董事長安進(jìn)所提到的，將以更深層次的改革和更高水平的開放，提升我們自己的生存和發(fā)展能力，以應(yīng)對百年未有之大變局的表述。

這句話雖然不足50字，卻不亞于舉起再一次創(chuàng)業(yè)的大旗。邁過十三五，迎接十四五。新四化大潮正在加速重構(gòu)世界汽車行業(yè)的版圖，唯有改革方能贏得新生，而要在轉(zhuǎn)型升級中不掉隊(duì)，只有想得更深、看得更遠(yuǎn)、做得更多、改革得更徹底。

而且這一輪改革還不是簡單的修補(bǔ)和完善，而可能是徹底的顛覆甚至是斷腕。

這就如同中國和印度的大國博弈，從來不只是在沙場，而只有徹底的革命，才能實(shí)現(xiàn)徹底的發(fā)展。

在“圣雄”甘地的領(lǐng)導(dǎo)下，印度采取非暴力不合作運(yùn)動(dòng)，雖然一舉擺脫了殖民地的身份，但由于沒有經(jīng)歷革命的徹底洗禮，只帶來形式上統(tǒng)一的“國家”，種姓制度依舊根深蒂固，最終導(dǎo)致印度難以向工業(yè)化、現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。

中國與印度最實(shí)質(zhì)的差別在于，中國經(jīng)歷了最廣泛、最徹底、最深刻的新民主主義和社會(huì)主義革命，從階級意識(shí)、思想文化、治理體制、生產(chǎn)關(guān)系等多方面實(shí)現(xiàn)了蛻變新生，減少了現(xiàn)代化的發(fā)展阻礙，因而鑄就了截然不同的發(fā)展成就。

與大國博弈一樣，汽車產(chǎn)業(yè)同樣需要一場百年大變局實(shí)現(xiàn)蛻變新生。

巢湖閘機(jī)械修理廠到巢湖汽車配件廠，合肥江淮汽車制造廠，半個(gè)多世紀(jì)來，雖歷經(jīng)艱難，但是這種向陽而生的抗?fàn)幘裨谝淮慈说膬?nèi)心深處卻培植了下來。

誠然，“人定勝天”是一種抗?fàn)幘?，而同時(shí)“因勢利導(dǎo)”更是一種可持續(xù)發(fā)展之計(jì)，在以增量市場為主的“上半場”中，誰搶的地盤就多，規(guī)模效應(yīng)越明顯，收益也越高。

無論是“四大”“四小”還是其他車企紛紛“跑馬圈地”，擴(kuò)充產(chǎn)能，都實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。江淮汽車在這個(gè)階段，更專注于核心技術(shù)的自主掌控，放棄合資，有遺憾，但也有收獲，也從建廠成立時(shí)的白手起家、技術(shù)空白、資金短缺，逐步拓展客車底盤、輕卡、客車、商務(wù)車、重卡、SUV、轎車等業(yè)務(wù)板塊，一舉殺入中國車企大集團(tuán)前十，并成為國內(nèi)產(chǎn)品線最全的綜合型汽車產(chǎn)業(yè)。

江淮人對于初心的堅(jiān)守，如果從規(guī)模層面來講，江淮作為地方國有企業(yè)，的確錯(cuò)過了通過合資尋求自我壯大的最佳時(shí)機(jī)，但是在“新四化”轉(zhuǎn)型的風(fēng)口之上，汽車行業(yè)的游戲規(guī)則正在被全面改寫，行業(yè)核心競爭力正在由以硬件為代表的制造端全面轉(zhuǎn)為以軟件為代表的創(chuàng)新的軟體。例如，造車新勢力的代表——特斯拉，其研發(fā)人員中70%做軟體，只有30%的人做硬體，軟件驅(qū)動(dòng)和整合硬件的時(shí)代正在來臨。這場革命很顯然少不了陣痛，包括不僅包括去產(chǎn)能、甚至包括去研發(fā)和人員分流，過往的成功可能成為轉(zhuǎn)型的包袱，在汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩加劇，地方企業(yè)不斷被邊緣化，大型企業(yè)不斷縮減研發(fā)規(guī)模的情況下，江淮在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中仍然具有“船小好調(diào)頭”的優(yōu)勢，如果能夠“輕裝上陣”或?qū)⒁馕吨谛碌馁惖郎蠐屨枷葯C(jī)。

相比大眾集團(tuán)這樣的“巨無霸”要實(shí)現(xiàn)大象轉(zhuǎn)身，江淮轉(zhuǎn)型的阻力相對應(yīng)該還是要小得多。

對于已過天命之年的江淮，這場前所未有的轉(zhuǎn)型充滿了陣痛，不亞于二次創(chuàng)業(yè)，如果我們換位思考，已過耳順之年安進(jìn)，無暇去顧及與回應(yīng)，歷史的選擇已經(jīng)落在了肩上，唯有留給時(shí)間去檢驗(yàn)和證明。

幾年前，安進(jìn)出任董事長不久便提出了“做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車”的戰(zhàn)略，并實(shí)現(xiàn)了滾動(dòng)稽核。

業(yè)內(nèi)人士皆知，商用車的特點(diǎn)是“小規(guī)模，多品種”滿足客戶的定制和產(chǎn)異化需求，而乘用車則是規(guī)?；?jīng)濟(jì)的典型，但江淮卻走了一條與眾不同的差異化之路，而如今來看，仍然需要留給后人去評述。從客觀上審視，江淮具備全系列發(fā)展商用車的基礎(chǔ)，這也是符合中國國情的選擇，無論是基建工程還是高速發(fā)展的城市電商物流，近些年，江淮商用車都很好地把握住了這一趨勢，不僅依靠平臺(tái)化和譜系化全面攻搶市場份額，而且很好地守住了江淮核心業(yè)務(wù)的地位。另一方面，在中國車市黃金十年，江淮不僅錯(cuò)過了合資的最好時(shí)機(jī)，而且還成為最后一個(gè)拿到轎車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，這決定了江淮必須找到一條適合后發(fā)企業(yè)的差異化道路，如果不顧實(shí)際，盲目大干快上，很可能將是一場巨大的空耗，將企業(yè)拖入危險(xiǎn)境地，因而江淮發(fā)展轎車業(yè)務(wù)，重在特色和細(xì)分市場尋找差異化的機(jī)會(huì)，也不失為一條理想的選擇。

面對“新四化”的轉(zhuǎn)型新機(jī)遇，江淮與大眾、蔚來的的合資合作不僅開創(chuàng)了新時(shí)代，而且也是站上了一個(gè)更高的起點(diǎn)。

第四次科技革命近在眼前，如果以2019年為分水嶺，中國經(jīng)濟(jì)也正式步入了“下半場”。

在存量市場為主的“下半場”中，跑馬圈地的時(shí)代已經(jīng)宣告結(jié)束。無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，接下來必須適應(yīng)社會(huì)、科技的多變、多維、多樣的發(fā)展趨勢，在堅(jiān)守中探索和走向未來。

顯然，如何在變革的時(shí)代謀劃、布局好企業(yè)的未來，這是一個(gè)很大也很難回答的一個(gè)問題，充滿了挑戰(zhàn)和不確定性，無疑十分考驗(yàn)掌舵人的眼界和智慧。

對于汽車行業(yè)，產(chǎn)業(yè)生態(tài)和內(nèi)在邏輯完全變了。在第一汽車消費(fèi)時(shí)代，福特發(fā)明了流水線生產(chǎn)，使得生產(chǎn)成本大幅下降，讓汽車進(jìn)入了平民家庭。在第二汽車消費(fèi)時(shí)代，豐田精益化生產(chǎn)極大推動(dòng)了汽車工業(yè)的進(jìn)程。在第三汽車消費(fèi)時(shí)代，汽車消費(fèi)更加個(gè)性鮮明，伴隨著社會(huì)、科技的進(jìn)步，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”大變革時(shí)期，軟件定義汽車的時(shí)代已經(jīng)來臨。

大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯不止一次對于中國汽車市場前景做出高度評價(jià)，大眾入股江淮的背后，更是以大眾汽車為代表的的傳統(tǒng)車企巨頭深度融入中國移動(dòng)出行和科技生態(tài)圈的一盤大棋，當(dāng)下，全球汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)正面臨前所未有的重構(gòu)，一個(gè)全面開放合作的時(shí)代，已經(jīng)不能由傳統(tǒng)的股比關(guān)系來定勝負(fù)。

“主動(dòng)變革著力提質(zhì)增效，開放合作加速轉(zhuǎn)型升級?！边@是安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）辦公大樓門上的一幅對聯(lián)，，正是近年來江淮汽車堅(jiān)定踐行新四化，并不懈奮斗的鮮明寫照。

從絕對體量規(guī)模來看，江淮轉(zhuǎn)型的動(dòng)靜不算大，在國內(nèi)比不上央企“四大家”，但從幕后到臺(tái)前也可以說是花了一番功夫。

在電動(dòng)化方面，江淮汽車早在2002年就開始研發(fā)，已具有領(lǐng)先的電池?zé)峁芾怼⒈举|(zhì)安全管理等技術(shù)，歷經(jīng)八代技術(shù)、三代產(chǎn)品，截至目前累計(jì)推廣超過16萬輛新能源汽車，真正實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品、技術(shù)雙領(lǐng)先。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，江淮汽車成功將網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)搭載車輛提供給用戶服務(wù)，并提出445戰(zhàn)略，力爭在2025年完成高級別的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。作為在大眾眼中相對傳統(tǒng)的車企，江淮汽車早已跳出了原來單純硬件制造商的圈子，適應(yīng)被軟件定義的新時(shí)代，真正為用戶帶來最佳的智能汽車體驗(yàn)。

在共享化方面，江淮汽車依托和行約車，建設(shè)網(wǎng)約車平臺(tái)，逐步推向全國，并與大眾、一汽合資成立開邁斯，布局整個(gè)新能源汽車的出行生態(tài)。

立足自身的資源和不懈奮斗，如果參考對比許多業(yè)內(nèi)同行，江淮汽車在新四化的道路上前行的目標(biāo)是非常堅(jiān)定的。但是，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，唯有觸及企業(yè)的根本，方能實(shí)現(xiàn)向“更深層次的改革、更高水平的開放”邁進(jìn)。

不可否認(rèn)，在面對新技術(shù)、新趨勢時(shí)，當(dāng)下的陣痛實(shí)際上是管理、機(jī)制、文化、思維方式都是在變革過程中必須勇于革除的。但是，在這場大變革下，不學(xué)習(xí)、不試錯(cuò)、不前進(jìn)，就只有被時(shí)代拋棄，可能連聲招呼都不會(huì)給你打。

孔子有云：三十而立，四十不惑，五十知天命，六十耳順。面對汽車行業(yè)的大變局，已過“耳順”之年的安進(jìn)本可以功成身退，業(yè)內(nèi)不乏類似的案例，但卻上演了一番“老驥伏櫪，志在千里”的新劇，這份沉甸甸的責(zé)任與使命感、時(shí)不我待的緊迫感，或許不能得到多數(shù)人的理解，但是同樣對于經(jīng)歷過苦難輝煌歷程的人來說，這份心底的堅(jiān)持與認(rèn)同，恐怕還是會(huì)更多一些。

“要想成正果，必須要滄?！保前策M(jìn)此前多次接受媒體采訪時(shí)反復(fù)提及的一句話，他說，“要想堅(jiān)持你認(rèn)為正確的人生道路，就不要怕挫折……重要的是內(nèi)心里，你是一個(gè)很努力的人”。曾國藩有句名言“利可共而不可獨(dú)，謀可寡而不可眾。獨(dú)利則敗，眾謀則泄”。筆者對此也感同身受，身處第四次科技革命的前夜，現(xiàn)在所有的努力還是統(tǒng)統(tǒng)交給時(shí)間去證明吧！