引言：三方協(xié)同合作的阿維塔11，步伐著實有些遲疑；伴隨著深藍(lán)SL03的到來和“三箭齊發(fā)”，長安新能源能夠一鳴驚人、扭轉(zhuǎn)外界對其固有不佳的印象嗎？

未來10年，必將誕生出世界級的中國汽車品牌！

這是長安汽車董事長朱華榮，過去幾年屢屢在各種行業(yè)大會/論壇上，對外釋放的強烈信號。

很顯然，同兩位前任兼搭檔相比較，朱華榮給外界的直觀印象，沒徐留平那么張揚，但卻明顯比張寶林更加的自信高調(diào)。

面對汽車產(chǎn)業(yè)百年一遇之大變革，朱華榮有雄心，想要帶領(lǐng)長安干出一番驚人成就。

奮斗半生，長安迎來朱華榮時代

如果說徐留平時期，長安汽車在燃油車領(lǐng)域一路高歌猛進，到了張寶林短暫的接盤之后幾年，長安經(jīng)歷了燃油車重燃激情前的陣痛、以及全速向新能源轉(zhuǎn)型前的鋪墊；

那么到了朱華榮這里，繼續(xù)做好并穩(wěn)住燃油車業(yè)務(wù)是基本，但更為重要的，則無疑要真正讓外界看到——新能源時代的長安，依舊很行！

當(dāng)然相較于張寶林執(zhí)政時期的蟄伏低調(diào)，業(yè)界也有聲音認(rèn)為，老徐當(dāng)年的狂飆突進為其北上后長安17-19年的低沉，埋下了禍根……

但不管咋說，以往不諫來者可追。

1965年出生，重慶本地人，大學(xué)畢業(yè)后就回到家鄉(xiāng)進入長安體系工作（當(dāng)年還是江陵機器廠），迄今已為長安事業(yè)奮斗三十余載，也一路從當(dāng)年的一名車間技術(shù)員，摸爬滾打躍升為這家大型央企旗下汽車集團掌門人……

老朱將大半輩子的年華和心血都奉獻給了長安，其對長安源自肺腑的熱忱與愛，自不便多言；

但相比之下，外界更為關(guān)心和關(guān)注的，仍是接下來數(shù)年（參照63歲退休的標(biāo)準(zhǔn)，老朱還能再干它個五六年），他能否將長安帶到一個更高的水平。

更具一點地講，在朱華榮的帶領(lǐng)下，長安汽車能否順應(yīng)并借助“新四化”產(chǎn)業(yè)變革大勢，一鼓作氣從燃油車時代的自主龍頭型車企，蛻變成為新能源時代的龍頭型車企？

甚至更進一步，成為朱華榮時常念叨的那個“世界級中國品牌”？！

我想，這既是外界普遍關(guān)心的話題，更是以朱華榮、王俊等為首的長安汽車集團高層，這兩年討論最多、也最深的一大議題。

雷聲大雨點小，長安新能源必須提速

古人云，人過留名樹過留蔭。

看看一汽大力復(fù)興紅旗品牌的徐留平，以及東風(fēng)傾力打造嵐圖品牌的竺延風(fēng)，就不難理解，身為三大央企之一的長安操盤手，朱華榮為何會毅然決然加碼布局全速出擊。

需要指出，徐留平復(fù)興紅旗那是沒有選擇、也無需選擇的事兒，畢竟紅旗是“國車”品牌，其不僅僅對中國一汽有特殊意義，對中國民族汽車工業(yè)同樣具備無可替代的特殊價值。

而東風(fēng)竺延風(fēng)，經(jīng)過前些年的實戰(zhàn)，風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光、風(fēng)度等各種“風(fēng)”字頭的自主品牌，普遍沒有真正搞起來，而且中短期來看也大都難有躋身自主頭部陣營的希望，所以基本上來說沒有多余的選擇和顧慮；

奮力一搏全力抓住新能源歷史機遇、搶跑高端智能電動車賽道，成為了東風(fēng)義不容辭的歷史選擇！

長安的現(xiàn)實處境呢？

燃油車領(lǐng)域向來是有過輝煌戰(zhàn)績的，最近這幾年在以CS75PLUS為核心先鋒的帶動下，從長安再到歐尚，無不是一片勢如破竹欣欣向榮的大好局面；

與之對應(yīng)，長安在新能源領(lǐng)域則給人的直觀感受是——雷聲大雨點小，較長一段時間以來，主要靠奔奔EV這種低端入門產(chǎn)品搶市場。

所以這就造成了如今這個不尷不尬的局面：

燃油車領(lǐng)域勢頭依舊大好（中短期來看仍然是“全村人的希望”），新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型說的多、構(gòu)想的也很宏大，但各種戰(zhàn)略規(guī)劃遲遲不見真正落地，相關(guān)產(chǎn)品更是迄今沒有真正與消費者見面。

尤其自從長安蔚來合資項目“流產(chǎn)”之后，長安在發(fā)力高端新能源這件事情上，舉棋不定戰(zhàn)略遲疑。

長安×華為×寧德時代也傳聞了有兩年，直到現(xiàn)在長安主導(dǎo)、三方合力共同打造的首款車型——阿維塔11，仍沒有真正迎來量產(chǎn)下線和上市交付。

SL03打頭陣，長安深藍(lán)即將亮劍

或許是親身體驗了前幾年與蔚來，再到華為寧德時代等合作伙伴們的“愛恨糾纏”，并沒有想象中的那般美好與順暢，朱華榮終于在不久前的長安全球伙伴大會上，鄭重地向外界宣告：

除了聯(lián)合其他第三方共同打造的阿維塔之外，長安自己的全新數(shù)字純電品牌也將正式揭開神秘面紗，品牌名為長安深藍(lán)！

緊隨其后最近這段時間，那款此前一直以C385內(nèi)部項目代號示人的首款戰(zhàn)略轎車產(chǎn)品，也正是被命名為SL03（即為深藍(lán)03的縮寫）。

從目前已知的信息來看，新車有望在二季度末或者三季度初上市。

關(guān)于這款產(chǎn)品，經(jīng)過一段時間以來的各種官方/非官方爆料，整體的外觀、內(nèi)飾、多維度產(chǎn)品性能參數(shù)等，差不多已經(jīng)被“曝光”的八九不離十。

盡管這款車調(diào)子起的挺高，一開始就宣稱對標(biāo)的是特斯拉model 3，比亞迪漢EV、小鵬P7等，目前市面上20-25萬元價位的中大型電動轎車細(xì)分市場；

但結(jié)合深藍(lán)的品牌定位以及這款車公開的產(chǎn)品信息，樂逗汽車認(rèn)為，其最終大概率會以一個相對“親民”的姿態(tài)入場。

尤其主銷的純電和增程版車型，入門價格落在15萬元上下，高配貼近十七八九萬、甚至溢價20萬，基本上是可以預(yù)期得到的。

不過考慮到深藍(lán)SL03會同步提供氫燃料電池版車型，所以這個版本的價格大概率才會是真正意義上對標(biāo)上述談到的潛在競品的。

考慮到氫燃料電車及基礎(chǔ)配套設(shè)施等現(xiàn)實情況，這個版本基本更多的是象征性意義大于銷量價值。

說的更直白一點，我們認(rèn)為，深藍(lán)SL03的定位及價格策略會是，向下可與廣汽埃安AION S Plus競爭，向上則可以一定程度上分食model 3、漢EV、小鵬P7等更高階部分市場，是一款處于中間走的產(chǎn)品。

樂逗觀察：

要么不發(fā)力，要么同時多條戰(zhàn)線布局和“瘋狂”發(fā)力。

這堪稱當(dāng)下長安新能源的真實寫照，畢竟時不我待，被說各種新勢力了，即便是從南到北的一眾國企及民企友商，過去這兩年大伙兒普遍發(fā)力有點兒集中、火力也挺猛！

身為自主強企的長安，自然不會也不可能在這股新能源變革大潮中，仍由自己處于相對落后的狀態(tài)。

前幾年燃油車領(lǐng)域迸發(fā)的那波“高端化”潮流沒趕上，此番新能源電動智能化大潮，必須給鼓足了勁上。

多方協(xié)同步伐有些慢的阿維塔姑且放一邊，長安自己能百分百主導(dǎo)和掌控的深藍(lán)先干為敬；

伴隨著SL03的到來和“三箭齊發(fā)”，長安新能源能夠一鳴驚人、扭轉(zhuǎn)外界對其固有不佳的印象嗎？