日前，網(wǎng)上傳來(lái)消息，指比亞迪將為特斯拉提供電池，真假我們先不討論，畢竟傳聞早就一大堆。

2020年8月，網(wǎng)絡(luò)傳言特斯拉是弗迪電池第56號(hào)重要客戶(hù)，裝機(jī)量需求在幾十GWh，首款裝車(chē)車(chē)型是Model Y。

2021年10月，有知情人士透露比亞迪已經(jīng)拿下特斯拉一份10GWh的電池訂單，按照平均每輛車(chē)75kWh電池組來(lái)估算，10GWh能裝13.3萬(wàn)臺(tái)車(chē)。

2022年2月，傳聞特斯拉已經(jīng)正式給比亞迪旗下的弗迪電池下了20.4萬(wàn)臺(tái)/年的刀片電池采購(gòu)訂單，搭載刀片電池的特斯拉汽車(chē)預(yù)計(jì)在今年第二季度就會(huì)上市。

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每隔幾個(gè)月就有類(lèi)似的新聞，不過(guò)比亞迪和特斯拉要么就“不予置評(píng)”，要么就“不知道”。兩者關(guān)系可以用撲朔迷離來(lái)形容。

不過(guò)有意思的是，馬斯克曾表示：“特斯拉未來(lái)將會(huì)逐步轉(zhuǎn)向采用磷酸鐵鋰電池方案，未來(lái)三分二的特斯拉電池都使用磷酸鐵鋰?！?/p>

馬斯克押寶磷酸鐵鋰，比亞迪又占據(jù)了國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池出貨量的半壁江山，你說(shuō)特斯拉和比亞迪完全沒(méi)關(guān)系？嘿嘿我也不敢說(shuō)呀！

*2022年4月，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝車(chē)量比亞迪第一（4.19GWh）、寧德時(shí)代第二（3.05GWh）；2022年3月寧德時(shí)代第一（7.02GWh）、比亞迪第二（3.98GWh）。

目前特斯拉已經(jīng)有三大動(dòng)力電池供應(yīng)商，其中松下和LG提供三元鋰電，寧德時(shí)代提供磷酸鐵鋰。既然有了寧德時(shí)代，為什么還會(huì)有比亞迪提供電池的傳聞呢？

舉個(gè)可能不怎么恰當(dāng)?shù)睦?，你訂外賣(mài)總不會(huì)每天都訂同一家吧？

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，供應(yīng)商的選擇往往都不是單選題，而對(duì)于動(dòng)力電池這么重要的零部件，車(chē)企為了保證供應(yīng)穩(wěn)定性，往往會(huì)選擇“二供”或是“三供”。此外隨著特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)的擴(kuò)建，磷酸鐵鋰電池組的需求量也在提升。看回國(guó)內(nèi)有技術(shù)，有產(chǎn)能的供應(yīng)商，可能就真的只有寧德時(shí)代和比亞迪兩家了。

本來(lái)瓜吃到這里就算了，但奈何字太少被領(lǐng)導(dǎo)BB，只好繼續(xù)。

上文提到，要想打入特斯拉供應(yīng)鏈體系，“技術(shù)”和“產(chǎn)能”缺一不可。

技術(shù)好說(shuō)，王傳福造了將近30年電池，現(xiàn)在的刀片電池已經(jīng)是汽車(chē)領(lǐng)域里面兼顧了能量密度、制造成本以及安全性的Top one磷酸鐵鋰產(chǎn)品。而提及到產(chǎn)能，自然就繞不開(kāi)弗迪電池。

在2020年5月，比亞迪正式宣布成立5家弗迪公司，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺(jué)有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動(dòng)力有限公司以及弗迪模具有限公司。

其中弗迪電池有限公司的前身是比亞迪鋰電池有限公司（后者早在1998年成立），具備100%自主研發(fā)、設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)能力。除了造汽車(chē)動(dòng)力電池之外，還造手機(jī)、筆記本這些消費(fèi)類(lèi)3C電池。

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，單飛后的弗迪能進(jìn)一步提升對(duì)外供應(yīng)水平，擴(kuò)大給其他品牌新能源車(chē)車(chē)企的電池供應(yīng)量。

“幾乎你能想到的汽車(chē)品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案?！薄葋喌瞎煞萦邢薰靖笨偛?，一汽弗迪新能源科技有限公司副董事 何龍

數(shù)據(jù)顯示，2021年弗迪電池產(chǎn)能達(dá)到68GWh，生產(chǎn)基地涵蓋西安、重慶、深圳、惠州、青海等多個(gè)地方，而且還有數(shù)個(gè)生產(chǎn)基地在建，預(yù)計(jì)2025年產(chǎn)能達(dá)到120GWh。

當(dāng)然這個(gè)120GWh不全是刀片電池，里面還包括普通的磷酸鐵鋰以及三元鋰電。

問(wèn)題又來(lái)了，到底誰(shuí)在用，或者即將會(huì)用比亞迪電池呢？

太多了...

據(jù)不完全匯總，涉及的品牌以及項(xiàng)目包括：

一汽集團(tuán)：紅旗、奔騰兩款車(chē)型，刀片電池，訂單量約15GWh，2021年4月已開(kāi)始出貨。

福特：?Mustang Mach-E、銳際PHEV以及一款全新的PHEV車(chē)型，三元鋰電。

豐田：至少六款車(chē)型，包括純電以及HEV，不限于刀片電池。

PSA集團(tuán)：至少三款車(chē)型，包含純電、PHEV以及48V輕混。

戴姆勒集團(tuán)：EQ系列多款車(chē)型，三元鋰電以及刀片電池。

東風(fēng)集團(tuán)：多款新能源車(chē)型，三元鋰電以及磷酸鐵鋰電。

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當(dāng)然這當(dāng)中還不乏新玩家以及商用車(chē)企業(yè)，例如蔚來(lái)、小米已經(jīng)和弗迪簽訂了定點(diǎn)合作協(xié)議，弗迪將會(huì)為蔚來(lái)提供磷酸鐵鋰電池，而小米則被曝出首款車(chē)型的低配版將會(huì)搭載刀片電池組。而商用車(chē)圈包括中通客車(chē)、韓國(guó)雙龍、豐田日野同樣已經(jīng)和弗迪達(dá)成了合作。

除了直接賣(mài)電池，比亞迪還會(huì)和車(chē)企合資共建電池生產(chǎn)基地（一汽弗迪、長(zhǎng)安弗迪？），車(chē)企為比亞迪電池打開(kāi)銷(xiāo)路，比亞迪為車(chē)企提供定制化的電池產(chǎn)品/技術(shù)，各取所需。

那說(shuō)回特斯拉用比亞迪電池的事。

如果此事當(dāng)真，寧德時(shí)代又會(huì)受到影響嗎？

不受影響是假的，只不過(guò)隨著全球車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)型新能源，電池的需求量也在逐年遞增，蛋糕變大了，多幾個(gè)人來(lái)分也沒(méi)所謂。

根據(jù)寧德時(shí)代2021年年報(bào)，公司全年?duì)I收1303.56億元，同比增長(zhǎng)159.06％，凈利潤(rùn)159.31億元，同比增長(zhǎng)185.34％。其中動(dòng)力電池系統(tǒng)銷(xiāo)量116.71GWh，同比增長(zhǎng)162.56％。今年第一季度營(yíng)收為486.78億元，同比增長(zhǎng)153.97％。

數(shù)據(jù)還是一如既往地好看~

不過(guò)有件事必須說(shuō)，其實(shí)寧德時(shí)代要面臨的最大難題并不是比亞迪打入了特斯拉供應(yīng)鏈，而是在貴金屬成本暴漲、產(chǎn)量有限的大環(huán)境下，眾多車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始考慮尋找三元鋰電的替代品。

剛好寧德時(shí)代的拳頭產(chǎn)品正是三元鋰電......

至于新發(fā)布的鈉離子電池能不能?chē)肆姿徼F鋰就下回分解了。

最后大家可能會(huì)問(wèn)：“如果特斯拉都用了刀片電池，那比亞迪的最大優(yōu)勢(shì)不就沒(méi)了嗎？”

？？？買(mǎi)比亞迪，和買(mǎi)特斯拉的本來(lái)就不是同一類(lèi)人??！