在比亞迪新能源汽車中，CTB電池車身一體化技術(shù)無(wú)疑是最引人關(guān)注、也最能保障車上人員安全的核心技術(shù)之一。這項(xiàng)技術(shù)以“蜂窩”為靈感，利用比亞迪另一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新——刀片電池特有的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)和超級(jí)強(qiáng)度，衍生出“類蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)，成為了電池成組技術(shù)中里程碑式的成果創(chuàng)新。

在CTB技術(shù)加持下，刀片電池包與車身高度集成，而寬包電池也作為剛性結(jié)構(gòu)體反向加強(qiáng)了車身的環(huán)形結(jié)構(gòu)，從而優(yōu)化了電池包邊框結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，將地板（電芯上蓋）、電芯、托盤三個(gè)部分完美集成，從而形成了具有高強(qiáng)度特性的“整車三明治”結(jié)構(gòu)。

搭載CTB電池車身一體化技術(shù)的比亞迪海豹在安全性上究竟如何呢？最近國(guó)內(nèi)知名汽車安全類測(cè)試欄目TOP Safety就通過(guò)對(duì)這款極具代表性的新能源汽車測(cè)試，來(lái)驗(yàn)證了CTB技術(shù)對(duì)電動(dòng)車安全性的意義。在測(cè)試中，比亞迪海豹先后經(jīng)過(guò)了兩次碰撞，其中第一次以32km/h的速度和75°的角度直接撞擊254mm鋼性柱體，而第二次碰撞則是以副駕駛后排撞擊點(diǎn)進(jìn)行側(cè)柱碰實(shí)驗(yàn)。

那么測(cè)試結(jié)果如何呢？我們看到比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)的最大變形量為183mm，比傳統(tǒng)燃油車的平均300mm變形量小了120mm，從而證明了CTB電池車身一體化技術(shù)的確可以很好的提升整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，確保從前到后各個(gè)撞擊位置的安全性。

如果進(jìn)一步分析碰撞結(jié)果，我們看到比亞迪海豹對(duì)于乘員保護(hù)的效果也非常明顯。得益于CTB優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)安全基礎(chǔ)和氣囊緩沖保護(hù)，車內(nèi)三個(gè)乘員保護(hù)指標(biāo)全面滿分。至于大家最關(guān)心的電池部分，兩次碰撞后比亞迪海豹電池包僅有邊框部分產(chǎn)生輕微變形，其中帶電部分沒(méi)有損傷，電池包的主體結(jié)構(gòu)基本沒(méi)有形變，也沒(méi)有漏液和起火現(xiàn)象。而且值得一提的是，在碰撞瞬間比亞迪海豹的電池管理系統(tǒng)立刻執(zhí)行了高壓斷電保護(hù)策略，在碰撞后的820毫秒內(nèi)直接將電壓降至安全范圍內(nèi)，全面保護(hù)了車輛主體安全和車內(nèi)人員的安全。最后，測(cè)試人員還將電池包拆下安裝到一輛新車上，新車依然可以正常啟動(dòng)和安全行駛，證明了電池包在兩次碰撞后的安全性和穩(wěn)定性也有保障。

通過(guò)這次測(cè)試，我們看到比亞迪的CTB電池車身一體化技術(shù)的確可以保護(hù)車內(nèi)乘員的安全，從而證明新能源汽車在安全上的確已經(jīng)達(dá)到足以讓我們放心的程度?？梢哉f(shuō)比亞迪海豹作為中國(guó)消費(fèi)者高品質(zhì)出行的不二之選，安全性上完全不用讓人擔(dān)心。