電動(dòng)車(chē)的制造成本在產(chǎn)量增加的情況下，不斷下降。其實(shí)，早在這之前，就有分析師表示這種情況會(huì)在不久的將來(lái)發(fā)生，而且會(huì)隨著時(shí)間的推移，其制造成本越低。近日有人就分析特斯拉的營(yíng)運(yùn)狀況，并且表示這家電動(dòng)汽車(chē)制造商的成本，已經(jīng)從2017年每輛車(chē)平均花費(fèi)8.4萬(wàn)美金，到現(xiàn)在降低至3.6萬(wàn)美金就可以做出一輛車(chē)，而且這些節(jié)省的經(jīng)費(fèi)都不是來(lái)自于更便宜的電池成本，而是因?yàn)檐?chē)輛設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，在制造時(shí)可以更加容易，因此成本才可以大幅度地降低。

目前，特斯拉約有一半的車(chē)輛是他們位在美國(guó)加州的超級(jí)工廠所生產(chǎn)的，不過(guò)現(xiàn)在他們?cè)诘聡?guó)柏林以及中國(guó)上海的制造工廠也越來(lái)越重要，隨著這兩個(gè)工廠的生產(chǎn)效率不斷提升，將會(huì)讓成本再次降低。未來(lái)平均每輛車(chē)的成本將會(huì)低于3.6萬(wàn)美金。但是，因?yàn)殡姵氐膬r(jià)格也在不斷上漲當(dāng)中，原物料的開(kāi)采也變得越來(lái)越昂貴，因此，現(xiàn)在所有人都將電池上漲的成本堆加到消費(fèi)者身上，即便特斯拉的造車(chē)成本不斷降低，他們卻依舊一直上調(diào)售價(jià)，像在今年，已經(jīng)四度上調(diào)價(jià)格，簡(jiǎn)直比3C產(chǎn)品還要夸張。

也因?yàn)樗麄儾粩嗌险{(diào)價(jià)格的關(guān)系，消費(fèi)者根本就沒(méi)辦法感受到該品牌的車(chē)輛制造成本不斷降低。但從該公司的股價(jià)也可以發(fā)現(xiàn)投資人依舊對(duì)這家公司抱持著強(qiáng)大的信心，或許等到特斯拉連賣(mài)車(chē)都開(kāi)始賺錢(qián)的時(shí)候，將會(huì)讓股東們非常開(kāi)心，因?yàn)槟壳皬呢?cái)報(bào)上來(lái)看，販賣(mài)車(chē)輛還不是他們最賺的項(xiàng)目。因此，如果連車(chē)輛販?zhǔn)垡查_(kāi)始賺錢(qián)的話，就代表特斯拉各個(gè)項(xiàng)目都擁有很強(qiáng)大的吸金能力。不過(guò)，消費(fèi)者最在意的還是特斯拉的售價(jià)，既然造車(chē)成本越來(lái)越低，車(chē)輛是不是也應(yīng)該適當(dāng)降價(jià)，而不是上漲呢？這樣也可以讓大家有更便宜的電動(dòng)汽車(chē)可以購(gòu)買(mǎi)。

其實(shí)，前面也說(shuō)到了，目前特斯拉但是汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，根本不賺錢(qián)，甚至于虧錢(qián)，這也是成本降低，但售價(jià)不降反漲的原因。當(dāng)然，特斯拉可以通過(guò)其它方式賺錢(qián)，比如販賣(mài)碳積分。