近日，6月乘聯(lián)會銷量出爐。好消息是從數(shù)據(jù)上看6月銷量同比上漲22.7%，但一個月的增長無法扭轉比去年同比下降7.2%的頹勢。同時，如果剔除漲勢喜人的新能源汽車部分（新能源汽車今年6月同比上漲30.5%，上半年同比上漲22.4%），那么燃油車6月漲幅縮水為20.1%，而上半年的跌幅則擴大至16.1%。

燃油車怎么了？

網(wǎng)上不乏有聲音說燃油車已經(jīng)窮途末路，新能源車才是未來，車企雖然嘴上沒有承認，但新車的推進上卻透露出了一些態(tài)度。

一邊是新能源汽車不斷推新，全新車型甚至全新品牌層出不窮，國產(chǎn)、合資及豪華品牌都在擁抱新能源；反觀另一邊的燃油車世界，從已知消息來看，2022年下半年即將上市的全新車型僅有奧迪Q6和大眾全新中大型SUV（英文名TAVENDOR）、換代車型有雷克薩斯RX及標志408。

不難看出，將在下半年新登場的燃油車，不僅數(shù)量遠低于新能源車，而且這幾款新燃油車受制于價格或關注度，想要獲得漂亮的銷量數(shù)字需要付出更大的努力。

不僅是銷量下滑，難道車企也放棄燃油車了嗎？

大眾TAVENDOR

非也，燃油車即便銷量有所下滑，但總體量依然是目前的新能源車無法比擬的，也就是說燃油車依然是車企的利潤支柱。正是隨著汽車銷量和存量的日益擴大，中國汽車市場已經(jīng)走入存量市場，而且體量越大的品牌，增長動能越小。去年車市受制于芯片供應問題，今年雖然有一定改善，但多地的疫情管控導致暫時壓抑或是延遲著銷量釋放，如相較5月，6月的銷量陡增，環(huán)比提升高達43.5%，這正是被壓抑后復蘇的一個表現(xiàn)形式。

什么時候是燃油車的最佳下手時機？

6月銷量的陡升也并沒有讓車市變得樂觀，甚至有聲音說6月是燃油車的回光返照。言論的依據(jù)是隨著各地逐步解除疫情管控，人們的消費壓力得以集中釋放，同時得益于6月1日起執(zhí)行的購置稅減免和各地短期補貼的刺激，進一步擴大了6月的銷量，但這些利好并不能持續(xù)保持，無法扭轉車市整體疲軟的態(tài)勢。

誠然，小編調查多品牌多家經(jīng)銷商后了解到，6月的進店顧客及訂單數(shù)量較5月均有較高提升，然而這樣的熱度并沒有保持到7月，本月的進店及訂單數(shù)量又再度冷卻。但正是基于此，燃油車的最佳購車時機即將出現(xiàn)。在走訪中小編了解到，各品牌優(yōu)惠幅度都朝著消費者樂意看到的方向發(fā)展了。

寶 馬

寶馬6月較此前已然普遍提高了2個點的優(yōu)惠力度，進入7月后總體變化不大，但面臨換代的寶馬3系和X7優(yōu)惠力度有所提升。

寶馬3系從7月開始，廠家贈送了5年10萬公里長悅保養(yǎng)，與此前我們常見的送小保養(yǎng)不同，此次贈送項目不僅包含機油、機濾，還有燃油濾芯和空氣濾芯。寶馬銷售顧問反映這一政策對銷量刺激作用不錯，建議可以常有。

而寶馬X7更為魔幻，5月購車需要加2萬禮包，但隨著中期改款日益臨近，6月初已然平價，中下旬開始優(yōu)惠3萬元，進入7月后優(yōu)惠已達8萬元。

奔 馳

奔馳方面，進入7月后各車型優(yōu)惠普遍增加了2個點左右。行情變化最大的是奔馳S級，從5月初優(yōu)惠2萬元增加到現(xiàn)在的優(yōu)惠9萬元。

優(yōu)惠政策的加大，直接提升了銷量，C級、E級以及GLC等核心車型在6月銷量都有提升了雙位數(shù)。但隨著6月訂單狂歡的結束，奔馳銷售顧問表示顧客的觀望情緒有所回升，截至目前7月訂單量不佳。

豐田/雷克薩斯

如果說奔馳、寶馬的優(yōu)惠變化還比較含蓄，那么豐田/雷克薩斯的行情或許“令人震驚”。

震驚的并非是豐田/雷克薩斯出現(xiàn)大幅優(yōu)惠，而是曾硬如硬通貨一般的價格，為了銷量也加快了下探的步伐。

雷凌從4月開始，個別地區(qū)優(yōu)惠沖上3萬元，到6月已成大范圍日常行情，裸車最低8萬元出頭即可擁有8氣囊、電子手剎及自動大燈，似乎三缸也沒那么介懷了；曾號稱萬年鐵價的凱美瑞如今也有了2萬元+的優(yōu)惠力度。

有人說豐田變了，竟然優(yōu)惠這么大了，但正是這樣的優(yōu)惠力度贏得了銷量，使得廣汽豐田成為6月唯一銷量增長的合資品牌。

為了銷量放下身段的還有日系豪華圖騰一般的雷克薩斯ES，從加1-2萬元裝飾還要等3個月，到現(xiàn)車優(yōu)惠1萬元，這都是今年內發(fā)生的事。

如果說信仰，集萬千寵愛的豐田漢蘭達，依然加價1萬元，但年初時加價不低于1.5萬元，這么看也算鉅惠5千元了。

日 產(chǎn)

日產(chǎn)進入7月有點兩極分化的意思，天籟的優(yōu)惠進一步擴大，相比兩月前，優(yōu)惠加大了8千元，如果算上購置稅減半剩下的7千元，總體價格降低了1.5萬元，但銷量提升不明顯，可以預見優(yōu)惠幅度將會持續(xù)保持。

另一方面，日產(chǎn)的頂梁柱之一軒逸，5月優(yōu)惠1.5萬元，6月提升至1.8萬元，或許是軒逸以4.58萬輛的成績再次勇奪6月轎車銷量榜首，7月優(yōu)惠幅度回縮了2千元。

等等黨或許即將勝利

疫情的沖擊，我們見證了車市近年來的大起大落。2020年的車市寒冬，消費者迎來了大幅度的降價；2021年卻因為芯片導致一車難求，價格也隨之上升；2022年連續(xù)半年的銷量下滑也迫使優(yōu)惠幅度明顯提升，大部分車型已經(jīng)低于2020年車市寒冬時的價格。

熙熙攘攘皆為利，車價起起伏伏均為銷量。隨著銷量的下滑及車企對銷量的渴求，可以預見，7/8月傳統(tǒng)車市淡季之后，將會迎來更大一波的優(yōu)惠。有購車/換車意愿的朋友，建議加個銷售微信，靜待佳音。