從人類發(fā)明第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)以來(lái)，自然吸氣一直是內(nèi)燃機(jī)的主流，即便今天渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)仍然不缺少擁躉。在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸凋零的今天，我們有必要懷念一下那些曾經(jīng)叱咤江湖的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)了。

AMG M159

說(shuō)起如今的AMG，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)總被車迷嗤之以鼻，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)才是AMG的靈魂。上一代C63、E63開(kāi)始搭載AMG研發(fā)的6.2L M156 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力高達(dá)525匹。6年后，M159正式亮相，最大馬力達(dá)到630匹，成功的讓SLS 63 AMG Blackseries成為了當(dāng)時(shí)馬力最豪橫的超級(jí)跑車。但不幸的是，之后AMG開(kāi)始轉(zhuǎn)向渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，M159成為了AMG在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上的絕唱。

雷克薩斯1LR-GUE

雷克薩斯在國(guó)內(nèi)總被貼上“佛系、動(dòng)力弱”這樣的標(biāo)簽，多半是因?yàn)镋S200孱弱的動(dòng)力表現(xiàn)，但雷克薩斯并不是沒(méi)有動(dòng)力強(qiáng)勁的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。LFA作為雷克薩斯久負(fù)盛名的旗艦跑車，不管在動(dòng)力上還是科技含量上，都是日系車的巔峰之作。

LFA搭載的1LR-GUE發(fā)動(dòng)機(jī)采用V10結(jié)構(gòu)，排量4.8L，最大馬力560匹，由雷克薩斯與雅馬哈合作開(kāi)發(fā)。除了爆裂的性能，LFA這臺(tái)1LR-GUE發(fā)動(dòng)機(jī)最讓車迷津津樂(lè)道的便是那天籟一般的排氣聲浪。

本田F20C

只要說(shuō)起本田，很多人首先想到的必定是發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟本田有著“買車送發(fā)動(dòng)機(jī)”的美譽(yù)。紅頭機(jī)是無(wú)數(shù)本田車迷眼中最為神圣的象征，而F20C作為本田最負(fù)盛名的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，自然有資格成為本田紅頭機(jī)的代表。

誕生于1999年的F20C采用了鈦合金打造的連桿和可變氣門正時(shí)技術(shù)，讓這臺(tái)2.0L的直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以迸發(fā)出250匹的最大馬力，即便放到21年后的今天，F(xiàn)20C依舊可以吊打很多同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

法拉利F136

在超跑迷心中，法拉利一直是一個(gè)神圣的存在，但隨著排放政策的嚴(yán)苛，法拉利不得不放棄了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)136成為了法拉利自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)的絕唱。F136發(fā)動(dòng)機(jī)于2011年首次亮相，搭載在458Italia上。這臺(tái)V8猛獸可以輸出570匹的最大馬力，升功率達(dá)到了驚人的126.67匹，打破了此前本田F20C125匹升功率的世界紀(jì)錄。

雪佛蘭LS1

一提起美國(guó)汽車，首先聯(lián)想到的就是大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，美國(guó)人民酷愛(ài)比拼直線加速，于是催生出了很多自然吸氣大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，雪佛蘭LS1無(wú)疑是其中的代表。

LS1的性能并不能算得上巔峰，但由于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)能力強(qiáng)而且價(jià)格相對(duì)低廉，所以很受改裝車迷的歡迎。LS1采用V8結(jié)構(gòu)，最大馬力350匹，1997年在雪佛蘭C5上首次亮相。

如今小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為了汽車行業(yè)的主流，人們很難再體驗(yàn)到這些優(yōu)秀的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的流暢駕駛感受，歷史總要向前，但我們可以回頭看一眼，那些永恒的經(jīng)典。