時(shí)隔三年，馬斯克又訪華了。

這兩天，熱搜上看到最多的就是關(guān)于“馬斯克訪華”的詞條，而老馬訪華當(dāng)天，特斯拉市值一夜大漲超250億美元，近1800億人民幣，可見(jiàn)大眾對(duì)此次馬斯克訪華的關(guān)注度之高。

之后在與秦剛會(huì)面中，馬斯克更是將中美關(guān)系比作“連體嬰兒”，兩者密不可分，反對(duì)“脫鉤斷鏈”。在華期間馬斯克頻繁向中國(guó)示好，展現(xiàn)自己的誠(chéng)意，無(wú)非也是看上了中國(guó)市場(chǎng)這條大魚。

但在這背后，更重要的，是特斯拉對(duì)整個(gè)新能源市場(chǎng)格局的影響。

馬斯克來(lái)華，要做什么？

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在這幾年內(nèi)可以說(shuō)是發(fā)生了翻天覆地的變化，中國(guó)已然成為新能源汽車強(qiáng)國(guó)。馬斯克此次來(lái)華也透露出很重要的一個(gè)信號(hào)：中國(guó)市場(chǎng)是特斯拉布局的重點(diǎn)。

一方面，特斯拉有意擴(kuò)大上海工廠的規(guī)模，擴(kuò)建后的產(chǎn)能將從目前的125萬(wàn)臺(tái)提高到175萬(wàn)臺(tái)。另一方面，特斯拉也將從寧德時(shí)代采購(gòu)磷酸鐵鋰電池電芯，而上海的儲(chǔ)能超級(jí)工廠也是特斯拉實(shí)現(xiàn)2050年前能源100%可持續(xù)目標(biāo)的重要舉措之一。

此次特斯拉在上海繼續(xù)加碼儲(chǔ)能電池生產(chǎn)線，在更快地滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的同時(shí)，應(yīng)該會(huì)有更多供應(yīng)商會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，為整個(gè)儲(chǔ)能的產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)。

在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)布局背后，也是馬斯克對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)巨大潛力的認(rèn)可。

事實(shí)上，不止中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是老馬重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。

就在馬斯克來(lái)華的前幾天，他在社交平臺(tái)上回看自己多年前“嘲笑”比亞迪的片段時(shí)也承認(rèn)：現(xiàn)在比亞迪的汽車非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

或許在十年前，特斯拉還沒(méi)把比亞迪放在眼里，但此一時(shí)彼一時(shí)，去年比亞迪以186萬(wàn)輛的銷量力壓特斯拉的131萬(wàn)輛，成為了全球新能源汽車銷量冠軍。而前段時(shí)間，福特汽車CEO也表示，中國(guó)的電動(dòng)車廠商是主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并且他最看好比亞迪，甚至認(rèn)為比亞迪遠(yuǎn)比特斯拉可怕。

這也意味這中國(guó)新能源汽車企業(yè)對(duì)世界新能源汽車體系產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響，中國(guó)市場(chǎng)在新能源汽車市場(chǎng)中，已然是標(biāo)桿的存在。

其實(shí)今年以來(lái)，有很多知名外企高管紛紛訪華，如蘋果公司CEO庫(kù)克、梅賽德斯奔馳集團(tuán)董事長(zhǎng)康林松、寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策等。這不僅彰顯了中國(guó)的影響力，更體現(xiàn)了作為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)的實(shí)力。

特斯拉即將掀起第二波“高潮”

此次馬斯克訪華，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正處于競(jìng)爭(zhēng)格局十分激烈的關(guān)鍵時(shí)期，特斯拉作為全球新能源汽車的龍頭企業(yè)，無(wú)疑承載著更大的壓力。

2022年的特斯拉，股價(jià)累計(jì)下跌了65％，市值蒸發(fā)了高達(dá)6750億美元。而今年特斯拉發(fā)布一季度財(cái)報(bào)后，股價(jià)大跌近10％。不止特斯拉，寧德時(shí)代在今年的前4個(gè)月中，股價(jià)從高點(diǎn)下跌了4成，市值蒸發(fā)超過(guò)6000億元；而比亞迪受最近的“舉報(bào)門”事件影響，股價(jià)也下跌了。

可以看到，不止特斯拉，很多新能源企業(yè)其實(shí)面臨著巨大的壓力。

而就在今天下午，馬斯克與工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)金壯龍?jiān)诰?huì)見(jiàn)，雙方就新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展等交換意見(jiàn)。

這其中有兩個(gè)關(guān)鍵詞：新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

作為全球新能源汽車企業(yè)的龍頭，特斯拉在今年年初憑一己之力掀起了新能源汽車市場(chǎng)的“降價(jià)潮”，這波“降價(jià)潮”對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的沖擊。

對(duì)部分車企來(lái)說(shuō)，“降價(jià)潮”讓它們面臨著淘汰的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，“降價(jià)潮”引起的價(jià)格戰(zhàn)，不僅會(huì)導(dǎo)致品牌間的市場(chǎng)份額重新分配，還會(huì)加速汽車行業(yè)洗牌的過(guò)程。對(duì)車企甚至整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有任何好處。

于是價(jià)格戰(zhàn)告一段落，但隨著這次馬斯克訪華，再加上特斯拉接下來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的大動(dòng)作，極有可能掀起國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的第二波高潮。因?yàn)樘厮估纳虾３?jí)工廠一旦擴(kuò)建，特斯拉的成本優(yōu)勢(shì)會(huì)進(jìn)一步體現(xiàn)，屆時(shí)，勢(shì)必會(huì)加劇電動(dòng)汽車市場(chǎng)的內(nèi)卷。

而另一個(gè)關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián)汽車。說(shuō)白了，就是智能駕駛。

要知道，一直以來(lái)特斯拉在智能駕駛上是非常積極的。今年也是L3級(jí)自動(dòng)駕駛立法的關(guān)鍵階段，而馬斯克在這個(gè)節(jié)骨眼上訪華，透露出智能網(wǎng)聯(lián)的相關(guān)信息，極有可能為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)啟一個(gè)新篇章，帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)二次騰飛，給國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)帶來(lái)更多機(jī)會(huì)。

值得一提的是，特斯拉最近正在普及的FSD（完全自動(dòng)駕駛）需要拿到中國(guó)的資質(zhì)，得到中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可，這可能也是老馬這次訪華的目的之一。

不管怎么說(shuō)，老馬這次來(lái)華，肯定是滿載而歸了。