一是劃時代的安全體驗。簡單的說，特斯拉視覺融合方案存在一定安全隱患和弊端，而阿維塔采用三顆激光頭+視覺融合方案相結合的中國方案，網(wǎng)上大量視頻（三千做了不少民間測試），余大嘴和長安董事長老頭的駕駛體驗，總的來說，想撞上人或物很難，除非想自行了斷另當別論。我設想過，如果有50%的車裝上ads，交通事故率應該會以幾何指數(shù)級下降。另外，我分析過問界一顆激光頭和阿維塔三顆激光頭之間的差別，簡單說就是問界方案在L3級別夠用，阿維塔的三個頭方案冗余度大，后續(xù)有升級的可能。據(jù)說2023年下半年國家會出臺L3智能輔助駕駛的法律文件，華為系的三個品牌應該是第一批符合要求L3級別的國產(chǎn)車。

一句話，汽車主動安全的時代已經(jīng)降臨，媽媽再也擔心我開車出門的安全了。

二是劃時代的駕乘舒適感。駕乘的機械感受事關車輛底盤減震等整體調校，蘿卜青菜各有所愛，我開的車型少，沒有發(fā)言權，不敢妄議。我只說說自己的駕乘感受，為什么說駕乘，而不是駕駛呢？按照余大嘴的話，隨著國家L3級別的智能駕駛法律出臺，華為的ads2.0可以實現(xiàn)，汽車可以實現(xiàn)從家里地庫車位直接開到單位車庫的車位，不需要任何干預，你完全可以在開車路上做點任何想做的事，當然超過思考難度的事不在范圍之內。阿維塔的華為ads1.2版本給我的感受是兩個不再，即：

1、不再需要緊盯前方道路、車輛和任何有關交通道路的信息，不論是駕駛者還是乘坐者，只需要適當關注即可。目前2000km的歷程里，在所有nca只能輔助駕駛路段，我大概就人工接管了不超過一巴掌數(shù)（其實手指頭搭在方向盤上），什么匯入、并線、超車、剎車、避讓，倒車等等，所有能想到的駕駛行為都是ads系統(tǒng)去處置、自己駕駛，沒有發(fā)生一次讓自己緊張和尷尬的駕駛問題，再也沒有高速公路、繞城快速路的駕駛疲勞感；

2、不再需要駕駛+技術：緊握方向盤、腳踩剎車電門。老司機們喜歡洋洋自得秀各種駕駛技術，但2023年有了ads后，這事就可以畫句號了。由于南京還沒開通城市nca，我在城市普通道路基本上用acc，把住方向盤即可，加速、剎車、避障、主動安全都靠ads系統(tǒng)，很期待6月底華為ads開通城市nca訂閱服務，南京應該會是比較早開通不依賴高精地圖的nca城市，我相信到那一天，也可以實現(xiàn)高速公路相同品質的駕乘感受，那就是和駕駛說再見的歷史時刻。

一句話，有了華為ads，可能再也沒有駕駛汽車這一說。哈哈

三是劃時代的信任體驗。我清楚的記得自己上完汽車牌照，開車回家的路上，按圖索驥，打開nca后，從一開始緊握方向盤，腳始終不敢離開剎車踏板，到逐漸離開剎車踏板，然后手指頭調皮的搭在方向盤上，任由ads自己在公路上展現(xiàn)自己、闖蕩世界，這其實是一種信任。目前2000km了，80%的路都是nca在開，我對華為這套系統(tǒng)是發(fā)自內心的信任，覺得她就是我最值的信賴的士兵。其實，這種信任在人類之間是很難建立的，因為人心隔肚皮，哪怕是自己的親人，有時候或多或少都會有所保留吧。記得長安董事長老頭在全程不接管駕駛4個小時后，看著坐在副駕駛的愕然的老駕駛員：你覺得咋樣？我有三個感受，一是開的很穩(wěn)，二是開的很好，三是我很信任它。

一句話，華為ads值得人類最美好的情感，信任。

四是劃時代的情感替代。阿維塔的廣告語喜歡用悅己、悅心來宣傳自己，但我這里說的情感交流是指：在智能輔助駕駛誕生前，車是沒有靈魂和情緒的，車與車之間表面是鋼與鐵的碰撞，但實質卻折射的是人與人之間的情感碰撞。駕駛者作為人類都是有思想、有情緒，車輛之間發(fā)生的任何交聯(lián)，比如，撞擊、碰擦、搶道、別車等等，都會引發(fā)駕駛者激烈的情緒波動，有的表現(xiàn)為路怒，更多則是隱忍。而現(xiàn)在，華為ads卻改變了這個人類生存規(guī)則，因為駕駛者不在直接駕駛車輛，人類遠離了駕駛，而是讓ads自己去駕駛去對抗，換句話說就是可以理解為讓自己的兵、自己的下屬去駕駛，至于在駕駛上發(fā)生什么不愉快，最大的心理感受是：這件事與己無關，這都是ads無能，太保守，太注重我的安全。。。等等，這樣，作為ads的擁有者之間再也很難發(fā)生情感、情緒的直接對抗。說實話，我是比較典型的路怒，經(jīng)常會因為別的車不遵守交通規(guī)則生氣。、賭氣、甚至報復。。。。但自從有了ads，家人再也不擔心了。。。直呼：感謝華為ads，讓我變了一個人，坐在車里感覺特踏實。