港珠澳大橋原班人馬再次出手！中國又開始建設(shè)一座新的超級工程，難度根本就無法想象，難道它的難度已經(jīng)超過了港珠澳大橋不成？這就是深中通道，連接深圳與中山兩座城市，為何在已經(jīng)建成港珠澳大橋的前提下，中國依然要在珠江口建設(shè)這一工程呢？深中通道出現(xiàn)的意義有多大？對此有專家指出：它的戰(zhàn)略價值絕對不亞于自己的前輩，并且可以有效推動珠三角地區(qū)的一體化發(fā)展。

深中通道可以視為港珠澳大橋的翻版，因為它也采用橋隧一體化的設(shè)計方案，不要認(rèn)為中國既然可以修建港珠澳大橋，就能夠輕松修建深中通道，這項工程可不是簡單地復(fù)制，因為它將面臨許多全新的難點，如果全盤照搬之前的技術(shù)，反而容易弄巧成拙，所以必須根據(jù)深中通道的特點來進(jìn)行設(shè)計以及施工，這條通道的長度達(dá)到24公里，采用雙向8車道設(shè)計，在寬度上，就已經(jīng)超越了它的前輩。

這條通道最難的部分，當(dāng)屬海底沉管隧道部分，它的海底隧道大約有6.8公里長，其中沉管長度約5公里，雖然只占深中通道很小一部分，但建設(shè)起來難度極高，由32節(jié)沉管組成，在建設(shè)時，施工人員就好像搭積木一般，將一節(jié)節(jié)沉管安裝到位，從而構(gòu)成一條完整的海底隧道，看似難度不高，但一節(jié)沉管的重量高達(dá)5萬噸，想要移動它都不是一件容易的事情，更別提需要將每一節(jié)沉管嚴(yán)絲合縫地安裝到位。

在安裝深中通道沉管時，中國動用了一款神器，一航津安1，它是世界上最先進(jìn)的沉管運輸安裝船，以往需要多艘船只配合才能夠完成的沉管安裝作業(yè)，現(xiàn)在用一艘船就能夠解決，更為關(guān)鍵的是，即使是面臨惡劣海況，這艘船也能夠保持正常作業(yè)，這一點恰恰是其他船只所不能夠具備的，所以在一航津安1展示出實力后，很多西方國家紛紛希望能夠引進(jìn)，為此它們甚至不惜直接抱著現(xiàn)金上門，但直接遭到了中國方面的拒絕。

目前深中通道的建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵階段，然而國外卻傳來了不友好的聲音，認(rèn)為中國是在浪費國家財政，因為港珠澳大橋建成至今，也沒有多少車輛通行，結(jié)果還費這么大的力氣去建設(shè)深中通道，那么事實真的如此嗎？港珠澳大橋之所以通行車輛比較少，一方面是受疫情影響，各地需要進(jìn)行防疫，所以關(guān)閉了口岸，另外一方面，并不是什么車輛都可以在大橋上通行的，必須是取得了相應(yīng)牌照的汽車，才能夠行駛上大橋。

但深中通道就不一樣了，作為連接內(nèi)地的通道，汽車進(jìn)入根本不需要復(fù)雜的手續(xù)，并且它的建成，還能夠有效推動深中一體化發(fā)展，帶動并促進(jìn)整個珠三角地區(qū)的崛起，要知道深圳長期面臨人口壓力大，住房緊張等問題，有了深中通道后，那么一切問題都將獲得好轉(zhuǎn)。