瀚海狼山、匈奴狼山前幾天剛剛說過，美國海軍在最近七八年中，好歹趕上了一個航母大年，也就是作為正規(guī)航母的尼米茲級中，有3.5艘處于活躍可用的狀態(tài)。這已經(jīng)算是非常難得；如果再過5年，恐怕就是這個3.5艘同時在航的陣容都已經(jīng)無法再次拿出來。既然現(xiàn)在“偶然性的”出現(xiàn)了這樣的有利條件，于是趕緊再緊急追加2艘黃蜂級兩攻，硬湊了一個5艘航母的“龐大陣容”，專門跑到某敏感海域“進行戰(zhàn)略威懾”，實際上就是想顯擺一下；沒想到卻把作為二把刀隱身艦載機的F35C給顯擺到海里去了。這個事情看似偶然，其實有深刻的必然性。說到底，就算是作為超級大國，正規(guī)航母的出動率低下，一直是一個上百年都克服不了的老大難問題。平時說的，有3艘正規(guī)航母，有事的情況下隨時可以部署一艘，這還是對核動力航母，

與常規(guī)動力航母1比1搭配的最合理情況下的最佳狀態(tài)才能如此；而超級大國海軍盲目地把航母全核化，最終的實際結果，就是十幾艘核動力航母加起來的日常出動效率都不到20%，編制11艘，都不能確保隨時有2.5艘拿來可用。而正規(guī)航母目前都必須配備昂貴的有人艦載機，這樣一旦出現(xiàn)航母出動率低下，再疊加艦載機因為技術缺陷容易損失的情況下，對整個海軍系統(tǒng)都是沉重的負擔和持續(xù)性的心理壓力。而當今的世界，明眼人都可以看出，不論在陸地還是在海洋上，有人駕駛的飛機可以完成的工作，包括作戰(zhàn)任務，其實90%以上都可以交給無人機去完成；用無人機就可以打贏一場戰(zhàn)爭，現(xiàn)在已經(jīng)不是幻想而已經(jīng)成為現(xiàn)實。隨著人工智能水平的越來越高。無人機可以單獨完成的科目只能越來越多，而不會越來越少。這樣一來，

生產(chǎn)和部署過多的巨型正規(guī)航母，尤其是核動力的巨型航母，似乎已經(jīng)不是一個實現(xiàn)海上實力構成的最佳途徑。超級大國海軍航母戰(zhàn)斗群面臨的最大問題就是這類矛盾：大型平臺整體效率越來越低下，雖然也在正規(guī)航母上試驗過不少無人機項目，但到頭來除了無人機加油實際使用效率相對較高外，大多數(shù)純粹的無人艦載戰(zhàn)斗機或者攻擊機的使用效率還如不有人艦載機。在核動力平臺出動率整體越來越低的情況下，想用4萬噸級的兩攻補充。但是到目前，黃蜂級和美國級都沒有彈射器；最終也只能少量部署有人駕駛的F35B，整體效率甚至更低，在能力上遠遠談不上為正規(guī)航母查缺補漏。F35C出問題，就是這種系統(tǒng)性缺陷的直接體現(xiàn)。由此可見，當今世界和未來上百年的世界海洋博弈，其實需要一種中間型號作為正規(guī)航母可信的補充。

這種新式平臺以常規(guī)動力為主，航速在27節(jié)以上即可，不必一定達到正規(guī)航母的要求的30節(jié)以上。噸位在6萬噸上下；艦載機以多型號無人機為主，以少量的有人機作為補充。采用2部電磁彈射器和多道電磁攔阻系統(tǒng)，可以彈射放飛和回收35噸級以下的無人或有人艦載機。其實這個標準的新式平臺，前兩年已經(jīng)被預測過。如果按照正常的節(jié)點，那么今后幾年將進入工程實踐階段。而狼山個人認為，關于這種新式航空平臺，有一個根本性的問題，就是要不要設置斜角甲板。為什么這樣說呢？因為有沒有斜角甲板，會直接決定這種新式平臺的基本艦型歸類；更涉及到建造和建成后的日常使用成本這個最根本性的問題；兩者的區(qū)別可算是大了去了。二戰(zhàn)以后航母艦型和二戰(zhàn)期間航母基本艦型的最大區(qū)別，就是有沒有斜角甲板。

1945年以后設計的早期航母，其斜角甲板和整體外飄還不是那么明顯，但是其上層甲板實際寬度已經(jīng)普遍到了45米以上。再到后來，正規(guī)航母的斜角甲板“斜”的幅度越來越大，航母上層甲板的實際最大寬度逐步突破了70米；到目前最大的飛行甲板寬度已經(jīng)有80米以上，飛行甲板的主體寬度也超過了73米。這種上層飛行甲板寬度越來越大的隱形前提，就是正規(guī)航母的重心越來越低，并且?guī)缀跛袃?nèi)部較大的自重，都要設置在水線以下，而不能同時在水線以上部分的內(nèi)部空間，同時設置大型機庫和大型塢艙這兩種不同的大型“空腔”。因為大艦正常的動力設備再加水槽和油槽的自重，都無法平衡水線以上同時存在大型船塢艙和大型機庫帶來的整體穩(wěn)性的退化。更不用說在最上層部分出現(xiàn)凈寬度45米以上的斜角甲板。

因此現(xiàn)在就可以得出一個基本的結論：這就是如果新式平臺存在斜角甲板，哪怕這種斜角甲板非常不明顯，僅僅相當于二戰(zhàn)以后的初代航母的“窄”類型，那么這種新平臺的設計基礎也是正規(guī)航母而不是在普通4萬噸級兩攻基礎上的放大。而如果最終證明新平臺不具備單獨的斜角甲板，哪怕甲板凈寬度擴大到40多米，再增加1到2臺電磁彈射器外加電磁攔阻系統(tǒng)，那么這種新平臺也可以在現(xiàn)有的、4萬噸級兩攻的基礎上簡單放大即可。新增加的電磁彈射和攔阻系統(tǒng)仍然不是建造預算的主要上升部分。因為按照正規(guī)航母為基礎設計與拿現(xiàn)有兩攻放大來設計，兩者的艦體造價可能差距在6到8倍，甚至更多。如果建造一艘正規(guī)航母的艦體需要100億美元，那么建造一艘無斜角甲板的新平臺，可能15億都花不了。

等于一艘正航的預算，就可以建造6到8艘新平臺，一艘正規(guī)航母無論如何也不可能打過8艘6萬噸級的全新平臺，甚至對抗4艘新平臺都難。從這個性價比來講，全新平臺還是盡量不要增加讓事情變得復雜十倍的斜角甲板最好。當然，一些主要設計也會在目前4萬噸級標準兩攻的基礎上做一些調(diào)整：比如甲板寬度由目前的36米擴展到42米左右。設置前彈射器2部。因為全部艦載機需要攔阻降落的關系，尾部不再設置主升降機；如果側升降機提升力度不夠，可以保留一部舷內(nèi)主升降機，專門提升30噸級別的重型艦載機。最終結論，就是某6萬噸的新型航空大艦，具備斜角甲板的概率低于30%！在降低整體建造難度和實際預算后，頭一批次先快速造半打，是正常現(xiàn)象！