全國城市現(xiàn)有的公共交通網(wǎng)密度低，覆蓋率不高，公交站點周邊輻射半徑為300-500米；雖然隨著共享電動車的普及，公交站點橫向輻射半徑已經(jīng)增大至到500-1500米，公交線網(wǎng)覆蓋率提高至30%。伴隨公交站點輻射范圍的增大，但是仍然無法滿足人們中短途出行的需要,而共享電動車憑借其出行方便、可以實現(xiàn)中短途接駁的優(yōu)勢，有效緩解了公共交通輻射半徑不足的交通問題。

共享單車以解決居民“最后一公里”難題為由，迅速成為現(xiàn)象級產(chǎn)品。對于很多上班族而言，“地鐵+共享騎行”的出行方式已是日常標(biāo)配。在這一方面電動車，更有優(yōu)勢。中國城市公共交通協(xié)會于2020年8月發(fā)布的《共享電單車行業(yè)報告》給出了明顯的對比：共享電單車的每車平均日騎行率，大約是同區(qū)域內(nèi)共享單車的5-10倍。

在解決市民出行難題，提供綠色便捷交通方式這一方面，人民出行一直以服務(wù)人民為己任。作為共享電單車領(lǐng)域唯一獲得央企認(rèn)可和注資的“國家隊”企業(yè)，人民出行也是唯一一家獲得數(shù)據(jù)安全等保三級的企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，2021年人民出行共享電動自行車覆蓋了全國100多座城市，年累計服務(wù)超過十幾億人次。

人民出行在車輛設(shè)計上則充分考慮使用者的安全系數(shù)，以及對城市智慧交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的助力。每輛車都具有GPS與北斗雙定位系統(tǒng)，可以對車輛行駛范圍，行駛軌跡等信息進行有效管理；最新研發(fā)的RFID精準(zhǔn)停車及90°定向停車技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)停車，改善城市交通擁堵，做到規(guī)范有序；智能頭盔檢測用戶是否正確佩戴，充分響應(yīng)國家“一盔一帶”政策；智能中控系統(tǒng)在用戶騎行過程中根據(jù)實際騎行方向進行 “逆行判斷”，及時提醒騎車人注意騎行安全。

人民出行總裁胡北寒表示：自成立以來，人民出行始終關(guān)注居民出行痛點，改善用戶騎行體驗，努力解決現(xiàn)階段城市出行的種種問題。加強中短途交通體系建設(shè)，擴大公共交通服務(wù)范圍，滿足居民“最后一公里”的出行需求。