在2023廣州車展現(xiàn)場，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示：“當(dāng)前市場充滿巨大機(jī)遇，對每一家公司也提出了更高的要求，面對當(dāng)下的市場機(jī)遇，既要努力抓住它，又要保持戰(zhàn)略定力，蔚來不會倒閉，也不可能倒閉，請大家放心購買和體驗(yàn)蔚來的汽車，并相信所有中國新能源品牌的產(chǎn)品和服務(wù)?！?

本月初，李斌發(fā)布《組織優(yōu)化與兩年優(yōu)先事項(xiàng)》內(nèi)部全員信，信中確認(rèn)蔚來將減少10%左右的崗位，具體調(diào)整會在11月完成。李斌表示，“很抱歉這次調(diào)整會影響到一些同事，也請理解這是公司面對激烈市場競爭不得不做的艱難決定。”緊接著，蔚來子品牌阿爾卑斯也被曝出相關(guān)崗位裁減，此后或不再是獨(dú)立項(xiàng)目。 其實(shí)，裁員對于蔚來并不算壞事，特別是在巨額虧損的背景下，降本增效成為必然的選擇。據(jù)接近蔚來內(nèi)部人士透露，導(dǎo)致裁員的直接導(dǎo)火索是蔚來三季度財報不達(dá)預(yù)期，在降價計劃實(shí)行之后現(xiàn)實(shí)情況仍與預(yù)期存在距離，使得管理層對未來的形勢并不樂觀。據(jù)公開財報顯示，2018年至2022年，蔚來歸母凈利潤分別為-233.28億元、-114.13億元、-56.11億元、-105.72億元和-145.59億元，2023年上半年凈虧損109.26億元，同比增長139.08%，而同期的理想汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。 同樣是在本月初，蔚來發(fā)布最新交付成績，2023年前10月累計交付12.61萬輛，同比增長36.30%，但距離全年24萬輛的銷量目標(biāo)還差近12萬輛?？偟膩碚f，蔚來交付量似乎開始穩(wěn)定增長，但增速遠(yuǎn)不及其它新勢力品牌，在市場競爭加劇的背景下，要想贏得參與決賽的資格，必須進(jìn)一步提高執(zhí)行效率，并確保關(guān)鍵業(yè)務(wù)有足夠的資源投入。 此前，據(jù)36Kr報道，國內(nèi)造車新勢力公司已將2024年的銷量預(yù)測傳遞到供應(yīng)側(cè)。其中，蔚來預(yù)計2024年交付超過23萬輛新車，將目標(biāo)細(xì)化到每月，蔚來每月需完成約1.9萬輛。需要注意的是，上述銷量預(yù)測并不包括子品牌。據(jù)了解，2024年蔚來將不會推出全新車型，而是將工作重心放在子品牌——阿爾卑斯品牌上，首款車型將于2024年上市。在李斌看來，蔚來二代平臺的車競爭力可以保持在兩年以上，但市場瞬息萬變且極度內(nèi)卷，讓蔚來的優(yōu)勢不再優(yōu)勢。 進(jìn)入2024年后，中國汽車市場的競爭將更加激烈，理想汽車將推出多款純電車型，20-30萬元的理想L6將直接影響蔚來，小米汽車首款車型即將量產(chǎn)上市，而華為在現(xiàn)有的賽力斯、奇瑞基礎(chǔ)上，將與北汽、江淮推出其他“界”品牌，屆時蔚來如何靠現(xiàn)有車型保證銷量穩(wěn)定，也是巨大的難題。蔚來子品牌阿爾卑斯將成為蔚來在2024年的希望，這一品牌或許擁有更低的市場定價，但也將面臨包括比亞迪、特斯拉、小鵬汽車、小米汽車等對手，屆時阿爾卑斯品牌的生存壓力也將大大提升。

或許，正如秦力洪所言，蔚來不會倒閉，但是以后的日子誰知道呢，就像當(dāng)初的諸多品牌一樣，曾經(jīng)也在中國創(chuàng)造了輝煌的成績，但最終也面臨退出市場的抉擇。現(xiàn)今的蔚來，仍然需要資本不斷輸血，但重復(fù)建設(shè)、組織低效、成本控制力的不足，以及龐大的業(yè)務(wù)版圖，讓蔚來再一次面臨挑戰(zhàn)。 或許，蔚來不會像2019年一樣，但2023年后的今天，蔚來缺的不僅僅是錢，而是資本市場的投資信心，這也是蔚來持續(xù)需要明確且深思的。