以前車企們給電動車漲價，原因都說是原材料漲價了，主要也就是說動力電池原材料漲價了，目前動力電池碳酸鋰均價超40萬元/噸，那么如果動力電池價格腰斬為20萬元/噸，新能源汽車該打幾折呢？

近日，動力電池頭部企業(yè)寧德時代推了“鋰礦返利”計劃，具體內(nèi)容可以簡單理解為寧德時代要給簽訂合作計劃的車企動力電池降價，價格就是剛剛我們提到的動力電池碳酸鋰售價20萬元/噸，大家要知道目前市場上動力電池碳酸鋰售價為43.5萬元/噸，也就是說動力電池碳酸鋰售價腰斬一半還多。

不過，寧德時代的“鋰礦返利”計劃也是有條件的，第一，車企需要將80%的電池采購量給寧德時代；第二，采購的時間周期為3年內(nèi)。

同時，寧德時代已經(jīng)挑選了部分車企，例如理想、蔚來、華為智選、極氪等作為合作返利的車企。但并不包含特斯拉。

那么問題來了，寧德時代為什么要推出“鋰礦返利”計劃呢？對新能源汽車市場有何影響呢？我們以后買車是不是更優(yōu)惠了呢？

我們先來看寧德時代推出“鋰礦返利”計劃的原因，首先，大環(huán)境下動力電池碳酸鋰價格在下滑，已經(jīng)由高峰60萬元/噸，跌到了現(xiàn)在的均價43.5萬元/噸，未來價格還會下滑，下滑原因是原材料出現(xiàn)了供大于求。

其次，寧德時代自己手上握有多個鋰礦項目，未來3年就要下金蛋了，看似現(xiàn)在把價格降低了，實際上3年內(nèi)碳酸鋰價格可能比20萬元/噸還低，寧德時代的“鋰礦返利”計劃不僅提前鎖定了礦產(chǎn)客戶，而且價格也很適合，確保未來3年的利益。

其三，寧德時代把優(yōu)質(zhì)新能源車企都綁定了，不僅保住了未來3年的動力電池的供應(yīng)量，而且還保住了價格。不管車企如何競爭，銷量不錯的幾家車企都會購買寧德時代的電池，寧德時代可謂是成了最大贏家。

寧德時代的“鋰礦返利”計劃，比特斯拉1月份大幅官降影響更大，整個新能源汽車市場原材料價格腰斬式下降，新能源車企成本必然降低，毛利潤將提升，車企可調(diào)控的價格空間也將更大，理論上車型的官方指導(dǎo)也會下浮。

為什么說理論上車企官方指導(dǎo)價會下浮呢？

因為有的車企在初期就定下了永不降價的基調(diào)，例如我們熟悉的蔚來汽車，創(chuàng)始人李斌多個公共場合，多次表示，特斯拉可以隨便降價，蔚來汽車不會跟風(fēng)降價，這樣也對不起老客戶。

蔚來汽車能不能抵得住大環(huán)境下，原材料大幅下降，而不官降或下調(diào)價格，就看蔚來汽車如何自圓其說了。而其它車企售價必然受到影響，大部分也會降價或優(yōu)惠，相信力度也不會太小，在要銷量還是要利潤時，車企更會綜合考慮。

最后需要提醒近期要購買新能源的用戶，不是剛性需求建議等等，原材料價格暴跌后，必然會引起新能源汽車售價動蕩，價格低谷才是最佳入手時。大家說呢？