前不久，別克旗下全新中大型純電SUV別克E5正式上市，官方售價(jià)20.89萬一27.89萬元，共計(jì)五款車型，并且提供545km、620km和603km艾維亞四驅(qū)版本。在目前的新能源汽車陣營里，是否出自純電平臺(tái)，已成為消費(fèi)者考察的最重要的指標(biāo)。而別克作為傳統(tǒng)汽車品牌，這款E5自然受到了很高的關(guān)注。

所謂的奧特能平臺(tái)，是通用傾力打造的第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)，以智能、安全和性能為核心。與此同時(shí)，它還有著很高的兼容性和拓展性，能夠支持多種電池和電驅(qū)的組合方案。值得一提的是，它的電池包采用熱成型鋼的井字形結(jié)構(gòu)，和車身A柱一樣強(qiáng)硬。另外，它還采用隔熱和散熱的設(shè)計(jì)，內(nèi)部預(yù)留了排氣通道，能夠引導(dǎo)高壓氣體往出口快速轉(zhuǎn)移。這也使奧特能電池包能夠經(jīng)受住擠壓、跌落和針刺等測(cè)試。如此一來，奧特能平臺(tái)完全能夠兼容NCM811三元鋰電池，進(jìn)一步提升續(xù)航里程。

另一個(gè)亮點(diǎn)則是采用業(yè)內(nèi)首創(chuàng)可無線連接的電池管理系統(tǒng)，能夠減少電池包內(nèi)90%的線束和接插件，從而避免線束老化引發(fā)的自燃問題。而為了改善冬季續(xù)航，奧特能平臺(tái)還配備了BEV HEAT雙熱源熱管理系統(tǒng)，它是以雙熱源熱泵為系統(tǒng)核心，可綜合利用空調(diào)、電池、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的熱量，提供冬季低溫下的續(xù)航保障。

至于動(dòng)力方面，別克E5搭載了高度集成的8合1電機(jī)，最大功率分別有150kW和180kW兩種選擇。而雙電機(jī)四驅(qū)版搭載的則是前143kW永磁同步電機(jī)，和后68kW感應(yīng)電機(jī)，最快零到百公里加速為6.7秒。對(duì)于同級(jí)別2.0T的燃油車來說，別克E5的動(dòng)力確實(shí)要好很多。

從別克E5的定位和售價(jià)來看，能與它競(jìng)爭(zhēng)的車型分別有比亞迪唐EV、特斯拉 Model Y、問界M5等等。然而這幾個(gè)都不是善茬，電機(jī)和電控技術(shù)都是行業(yè)領(lǐng)先水平。例如同樣誕生于奧特能平臺(tái)下的凱迪拉克銳歌，采用扁線繞組設(shè)計(jì)后，電機(jī)效率最高能達(dá)到96%，雖然這已經(jīng)相當(dāng)高了，但是比亞迪的電機(jī)效率卻做到了全球領(lǐng)先的97.5%。由此可見，別克在和這些行業(yè)巨頭比起來，仍然顯得捉襟見肘。

可話又說回來，在傳統(tǒng)汽車品牌里，通用的奧特能平臺(tái)確實(shí)讓人眼前一亮，別克E5的產(chǎn)品力的確比大眾ID6和豐田DZ4X強(qiáng)。和一些造車新勢(shì)力相比，傳統(tǒng)汽車品牌的品質(zhì)和品控也會(huì)更好一點(diǎn)，至于唐EV和問界M5，人們也只會(huì)顧忌它們不是出自純電平臺(tái)而已。不過像唐EV這類插電混動(dòng)和一些增程式電動(dòng)車，它們也不是油改電，頂多算是個(gè)“混改電”，目的就是為了兼容混動(dòng)和純電。所以綜合比較起來，別克E5反而略勝一籌。再結(jié)合上它20.89萬元起的售價(jià)，無疑是讓它的性價(jià)比顯得更加突出，這這個(gè)價(jià)位區(qū)間確實(shí)是一款值得推薦的車型。