4月初，羅永浩在首次電商直播中為小龍蝦帶貨，隨后在李佳琪、薇婭等主播的直播間，小龍蝦也成為了“秒空”的搶手貨。在全民為湖北乃至武漢下單熱潮的背后，折射出了疫情之下小龍蝦行業(yè)的艱難。

當(dāng)長達76天的“暫停鍵”再次重啟，武漢逐漸恢復(fù)生活秩序。與生活秩序一樣需要恢復(fù)的，是經(jīng)濟建設(shè)。如果說小龍蝦等土特產(chǎn)品的“帶貨”為經(jīng)濟復(fù)蘇提供了推動力，那么作為武漢全市第一大支柱產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)，同樣需要助力。

武漢，中國四大乘用車基地之一，被冠以“中國車都”的美名，這里聚集了美、日、法、中四大車系的多座整車工廠，還有500余家零部件企業(yè)，行業(yè)總產(chǎn)值已占到全市工業(yè)總產(chǎn)值的20%以上。時至今日，汽車已成為武漢市第一大支柱產(chǎn)業(yè)。2019年，武漢市汽車產(chǎn)業(yè)整體產(chǎn)能300萬輛，產(chǎn)值3200億。

“車都”非一日建成，早在1992年5月，東風(fēng)汽車公司與法國標致雪鐵龍汽車公司簽署合資協(xié)議，正式組建神龍公司，公司總部落戶武漢。神龍之后，東風(fēng)本田和東風(fēng)總部相繼來漢落戶。此外，上汽通用、比亞迪和吉利汽車亦均有工廠在武漢布局，同時還有4家客車企業(yè)和31家專用車企業(yè)在武漢設(shè)司建廠?？v觀湖北省內(nèi)，武漢市、隨州市、黃岡市、黃石市、襄陽市、宜昌市和十堰市等均是重要的汽車生產(chǎn)基地，目前湖北省正在打造“一廊一江”的汽車產(chǎn)業(yè)板塊，其中一廊指以武漢為起點，連接隨州、襄陽和十堰的千里汽車走廊，該產(chǎn)業(yè)走廊匯集了東風(fēng)乘用車、東風(fēng)商用車、東風(fēng)本田、神龍、上汽通用、程力和三環(huán)等整車車企。

整車企業(yè)的聚集，猶如一塊強大的吸鐵石，吸引了大批汽車零部件企業(yè)。湖北擁有汽車零部件企業(yè)超過1300家，包含博世、法雷奧、格特拉克、博格華納等零部件巨擘，其中不乏 “世界500強”和“中國500強”企業(yè)。

當(dāng)下武漢汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品涵蓋了變速箱、底盤、車身、電子、內(nèi)飾、玻璃等主要零部件。這些零件供應(yīng)商在中國汽車業(yè)起著舉足輕重的作用，從廣汽、上汽、長城等傳統(tǒng)主機廠商到蔚來、理想等新勢力品牌，都依賴于武漢生產(chǎn)的零部件。

汽車整車及零部件企業(yè)聚集武漢，把武漢工業(yè)制造技術(shù)帶入國際一流水準，也讓武漢成為中國汽車和零部件供應(yīng)鏈版圖中的重要組成部分。

在汽車市場持續(xù)下行的大背景下，2020年對于所有車企來說本就是負重前行。作為此次疫情的爆發(fā)地，武漢如此密集的汽車產(chǎn)業(yè)鏈分布勢必受到不小沖擊。在此次疫情的重創(chuàng)下，由于復(fù)工復(fù)產(chǎn)困難等因素，武漢汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)、運輸、研發(fā)和經(jīng)營等都受到了嚴重影響。

從2020年第一季度乘用車車企銷量的排名來看，全國各車企普遍受到了本次疫情影響，其中產(chǎn)地在武漢的車企所受的打擊非常之大，東風(fēng)汽車集團首當(dāng)其沖。例如東風(fēng)風(fēng)神第一季度的銷量為13094輛，同比下降30.1%；東風(fēng)本田對應(yīng)的銷量為77525輛，同比下降55.2%；而僅僅誕生七年的東風(fēng)雷諾則轟然墜地，誰也不知道東風(fēng)雷諾的告別會不會成為多米諾骨牌效應(yīng)的開始。?

據(jù)相關(guān)汽車研究院分析：2020年，對于東風(fēng)系車企來說是艱難向前的一年，在經(jīng)歷兩年車市下滑后部分企業(yè)生存現(xiàn)狀本就不佳，突如其來的疫情更是打亂了原先制定好的計劃，且大部分零部件配套企業(yè)也都設(shè)在湖北，因此會受到有較大影響。

在這些武漢產(chǎn)的車型中，2019年年銷量過10萬輛的就有別克英朗、東風(fēng)本田思域、東風(fēng)本田CR-V、東風(fēng)本田XR-V、雪佛蘭科沃茲以及雪佛蘭科魯茲，這些車型主要集中在東風(fēng)本田與上汽通用之間。受疫情期間產(chǎn)能影響，東風(fēng)本田CR-V以及XR-V未來在終端市場上，有被廣汽本田皓影和繽智這兩款姊妹車型所取代的潛在風(fēng)險。而上汽通用系的三款轎車都是其銷量支柱，也是各品牌中少數(shù)幾款銷量破萬的車型，在疫情的影響下，其市場空間有可能被細分市場中的德系與日系產(chǎn)品進一步擠壓。

如果疫情對東風(fēng)本田和上汽通用這類車企的影響主要集中在產(chǎn)能、銷量以及排名上，那么對于東風(fēng)自主品牌、神龍汽車和東風(fēng)雷諾這類車企而言，無疑雪上加霜。如東風(fēng)自主品牌——東風(fēng)風(fēng)神在湖北地區(qū)就有很大的銷量基礎(chǔ)，銷量占比達到近33.6%，疫情導(dǎo)致湖北銷售端更晚恢復(fù)將對其銷量產(chǎn)生不小的影響。而神龍汽車已經(jīng)持續(xù)虧損多年、東風(fēng)雷諾苦于維持，銷售端的凍結(jié)加重了現(xiàn)金流的壓力，供應(yīng)鏈和經(jīng)銷商也深受打擊，如何活下去自然成為當(dāng)務(wù)之急。

從結(jié)果導(dǎo)向來看，此次疫情無疑加速了車市淘汰賽的進程。4月14日，東風(fēng)雷諾宣布重組，雷諾擬將50%的股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團，東風(fēng)雷諾將停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。未來，雷諾在華發(fā)展重心將放在輕型商用車和電動汽車領(lǐng)域。在這次雷諾選擇放棄乘用車領(lǐng)域的決策調(diào)整中，疫情更加渲染了這背后的凄涼與無助。

除了車企外，地處武漢的零部件企業(yè)同樣面臨挑戰(zhàn)。由于近年來汽車市場競爭的不斷加劇，車企迫于壓力不得不實行大幅優(yōu)惠政策，壓力層層向下后轉(zhuǎn)嫁給不同級別的供應(yīng)商。在這個鏈條中，處于二級或者三級供應(yīng)商位置、技術(shù)門檻低的中小零部件公司壓力最大，汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)金周轉(zhuǎn)的特殊性導(dǎo)致中小零部件企業(yè)不可能承受由于主機廠的停擺而帶來的資金壓力。

雪上加霜的是，疫情推遲復(fù)工讓本次武漢零部件制造產(chǎn)業(yè)踩下了急剎車，以至于眾多汽車企業(yè)一度陷入停擺，上游零部件供應(yīng)鏈的斷裂不斷引發(fā)危機,如更換供應(yīng)商、外資企業(yè)從中國外遷等。今年1月，生產(chǎn)汽車底盤、懸架裝置的日資零部件企業(yè)——偉福科技宣布，將其在武漢工廠部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至菲律賓工廠，如果疫情持續(xù)蔓延，不排除將更多在華產(chǎn)能轉(zhuǎn)走。

同時武漢汽車行業(yè)協(xié)會秘書長蔣代斌也指出：因疫情延工，中小零部件企業(yè)資金鏈承壓，生存境況不容樂觀。而與供應(yīng)鏈一樣受到關(guān)聯(lián)影響的，包括交通鏈、資金鏈、人才鏈、文化鏈和科技鏈等。中汽協(xié)調(diào)查顯示，受疫情影響，零部件企業(yè)營業(yè)收入損失最高的達到20億元，營收損失在2000萬元到5000萬元的企業(yè)占比為16%，其中武漢本地企業(yè)受到的損失無法估量。

中國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，在2019年中國乘用車市場連續(xù)下滑的背景下，疫情的沖擊讓車市更加陷入窘境，如果國家層面沒有強力的刺激政策，預(yù)計2020年零售銷量同比下滑8%至1900萬輛，高于此前5%的預(yù)期。

面對此次疫情，很多地方都出臺了汽車消費刺激政策，如廣州將對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼，對置換或報廢二手車的消費者，以及購買“國六”標準新車者，每輛給予3000元補助；而長沙則對購買本地產(chǎn)的上汽大眾、比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克、獵豹汽車等車企生產(chǎn)的車輛的消費者，發(fā)放裸車價款3%的一次性補貼，每臺車最高補貼不超過3000元。

在廣東、山東、吉林、海南、北京等省份和深圳、寧波、杭州、南昌等城市相繼出臺了購車補助、車輛置換補貼、放松限購指標等政策措施后，我們也期待能夠看到湖北省和武漢地區(qū)出臺與汽車消費相關(guān)的刺激性政策。優(yōu)惠政策的出臺與鼓勵消費武漢產(chǎn)汽車等舉措，都將為當(dāng)前不振的汽車消費市場注入強心劑，也將加速武漢經(jīng)濟建設(shè)的復(fù)蘇。

只有武漢汽車產(chǎn)業(yè)趨于穩(wěn)定與迎來復(fù)蘇，整個中國汽車市場與汽車供應(yīng)鏈體系才能回歸穩(wěn)定與迎來向好發(fā)展。眼下當(dāng)務(wù)之急，武漢汽車需要支持，需要大家“帶貨”。