“她”的回歸只為傳承JDM精神？
“窈窕淑女，君子好逑”
我在學(xué)生時代與她邂逅，故事都從看到她的第一眼開始。那雙動人大眼中透露出的是內(nèi)心里百分之二十的天使和百分之八十的惡魔，她如同犯罪的天使般墜落人間。動人的身體曲線更是讓當年青春懵懂的我為之傾倒……我曾立志要追到這位淑女，不過后來，她的守舊和一成不變，讓我們最終沒能走到一起……
與窈窕淑女一樣，跑車對“君子”們同樣充滿著無盡的魅惑力。當跑車與淑女結(jié)合時，它們的吸引力更是能加倍。當年把我迷得神魂顛倒的“她”正是JDM代表之一——日產(chǎn)Fairlady Z。
- “淑女”竟也是山寨出身 -
與眾多日系品牌一樣，日產(chǎn)也選擇在60-70年代用跑車打開海外市場。日產(chǎn)在對捷豹E-Type進行大規(guī)模借鑒后，這才有了第一代Fairlady Z（S30）。在那個日本汽車設(shè)計尚不成熟的年代，“山寨”幾乎成為汽車發(fā)展的必經(jīng)之路。此外，由于日產(chǎn)高層擔心這款“試水”產(chǎn)品會在海外市場出現(xiàn)銷量不佳導(dǎo)致影響品牌口碑的情況，于是早期流入北美市場的日產(chǎn)品牌獲得新名——Datsun（達特桑）。
Fairlady Z432 (PS30) '1969-73
受捷豹E-Type造型啟發(fā)的Fairlady Z也擁有頗為著優(yōu)雅的整體造型，但相比圓潤的E-type，日產(chǎn)也為自家的設(shè)計增添更多硬朗線條，以規(guī)避“知識產(chǎn)權(quán)”問題。不過為讓本土市場消費者買到外觀更接近E-Type的跑車，日產(chǎn)也推出前臉更圓潤G套件車型。經(jīng)過日產(chǎn)的一修改，這款小跑車也算有了自己的獨特風(fēng)格。
頗高的人氣也讓它成為不少影視作品、動漫及游戲中的?？?，其中最知名的當屬《灣岸MIDNIGHT》系列中主角朝倉明雄的那臺藍色Fairlady Z。因“劇情需要”它被扣上不詳之車的帽子，但這也讓第一代Z系列跑車擁有了“惡魔之Z”的名字。
由于搭載2.4升直列六缸發(fā)動機，初代Z系列跑車在海外市場得名Datsun 240Z。為滿足海外市場對更好動力表現(xiàn)的需求，Datsun 240Z的發(fā)動機最大輸出功率從日規(guī)的130馬力提升至151馬力，配合4速手動變速箱，其0-100公里/小時的加速成績能進入8.5秒內(nèi)，四輪獨立懸架也讓它的操控表現(xiàn)強于同期不少歐美競品。更重要它的物美價廉，這也使得初代車型在北美市場擁有超高的人氣。僅在1971年，這款跑車的進口量就超過4萬臺。在第一代車型的生命周期中，日產(chǎn)還推出過260Z和280Z這兩款衍生車型，作為改良型的后者搭載博世的燃料噴射系統(tǒng)，同時發(fā)動機功率也被提升至170馬力。
- 石油危機下的成功者 -
在第一代車型上吃到甜頭的日產(chǎn)選擇采用保守策略推出新產(chǎn)品，所以我們會發(fā)現(xiàn)第二代Fairlady Z/280ZX（S130）幾乎照搬初代的造型，除在前臉新增低速碰撞保險杠，同時對C柱造型進行調(diào)整外，乍一看實在難以分辨這兩代車型。
在對車身線條、底盤、內(nèi)飾、座椅等進行升級優(yōu)化后，280Z獲得了更好的空氣動力學(xué)效應(yīng)、更優(yōu)秀的操控表現(xiàn)和舒適性。同時為滿足北美消費者時興的T字車頂設(shè)計，Z系列跑車也開始生產(chǎn)這種另類的敞篷車。
由于受到石油危機影響，搭載2.8升發(fā)動機的280Z也降低發(fā)動機的最大功率，135馬力的最大功率甚至遜于上代車型。不過，這并未影響到它在北美大受歡迎。后期推出的渦輪版280ZX-R車型更是將功率推至180馬力。除保時捷911外，在同時代的北美市場上它幾乎找不到任何對手。
- Z時代 -
鑒于前兩代車型的成功，日產(chǎn)決定重塑Z系列跑車，除了為它換上了最新的3.0T V6發(fā)動機外，這代車型也用Z字樣的新logo全面替換Datsun的標識，同時將Fairlady Z正式命名為Z系列。
楔形設(shè)計的風(fēng)靡也讓Z系列跑車擁有全新的外觀，半隱藏式的“跳燈”設(shè)計頗有時代氣息。日系車在北美市場的爆炸式增長讓消費者看花眼，雖然沒有影響到這款車型的銷量表現(xiàn)，但并未能讓它被更多車迷記住。不過，這套新造型后來影響了另一款日產(chǎn)旗下頗有影響力的JDM跑車——180SX/240SX（S13系）。
- 變身“美人”的代價 -
搭載3.0T V6發(fā)動機的第四代車型并未對名字做出修改，在北美市場它仍沿用了300ZX的名稱。不過其整體造型風(fēng)格、性能表現(xiàn)等都發(fā)生了巨變。在雙渦輪增壓技術(shù)的加持下，它的動力表現(xiàn)甚至能與同時期的科爾維特及保時捷928 S4一較高下。出色的口碑也讓它再次獲得Motor Trend 1990年最佳進口車型的殊榮。
作為JDM鼎盛時期的產(chǎn)物，憑借出色的性能和令人心潮澎湃的設(shè)計，它與同時代的豐田Supra、本田NSX、三菱GTO及馬自達RX-7一同被賦予了“日本跑車五朵金花”的美名。
但由于在舒適性方面的過度升級，除價格相比上代車型上漲不少外，這位“美人”的體重也隨之增加，致使其性價比和極限下的操控表現(xiàn)都受到不同程度影響。在海外市場因價格過高失去競爭力，回到本土市場卻又輸給快速成長的“戰(zhàn)神”GT-R。在“你買我推薦，真買我不買”的口碑中，它的生命周期走到盡頭。似乎也是從這時開始，日產(chǎn)開始慢慢將“旗艦跑車”的重心轉(zhuǎn)向GT-R。
- 戈恩的“親閨女” -
第五代車型研發(fā)時，正值雷諾入股日產(chǎn)。CEO卡洛斯·戈恩的到來也讓日產(chǎn)迎來新氣象。戈恩親自選定將Z系列作為打開新市場的切入點，為此他還請來美國設(shè)計師Diane Allen操刀設(shè)計Z33這款新車。
這位女設(shè)計師除更懂北美消費者的喜好外，也為新車融入更多圓潤的元素，同時還為Z系列設(shè)計出了首款標準敞篷版車型，使得Z33在市場上能夠“男女通吃”。出色的口碑和漂亮的外觀也讓Z33成為了影視作品及游戲中的常客。
搭載VQ35DE 3.5升V6發(fā)動機的Z33，也在海外市場獲得了350Z這個我們熟悉的名字。除擁有287馬力的最大功率外，前雙叉臂后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)、Brembo制動系統(tǒng)的加入也使得其獲得了出色的操控性。在2007年后，中期改款的350Z換裝了VQ35HR發(fā)動機，最大功率提升至309馬力，扭力達到358?！っ住?br/>
此外，Z33也是日產(chǎn)性能部NISMO成立后進行性能升級的首批車型之一，NISMO基于Z33車型先后打造出R-Tune、S-Tune GT、380RS等性能版車型，同時還研發(fā)了專供Super GT賽事的Z33賽車。
- 回歸初心 -
在2008年，日產(chǎn)推出了第六代Z系列跑車。其白車身雖然由Z33衍化而來，但日產(chǎn)幾乎對每個零件和組件都進行了重新設(shè)計與優(yōu)化，使得其在輕量化表現(xiàn)上做得更出色。VQ35發(fā)動機也進化為VQ37VHR，因此搭載3.7 V6 VVEL發(fā)動機的Z34也得名370Z。
將保時捷Cayman作為性能基準的做法也讓這代車型相比前作更具“性價比”。回歸初心的它也使Fairlady Z再次成為了一款能讓更多普通消費者承擔得起的“精品”跑車。不過，在舒適性方面的妥協(xié)也使得Z34相比上代車型，在操控層面有了明顯退步。此外，低配車型上缺失的后LSD限滑差速器也令許多車迷倍感失望。
Fairlady Z Nismo (Z34) '2014-pr.
面對層出不窮的新競爭者和消費者審美、需求等諸多因素的改變，它已不再屬于這個時代。
400的名字代表什么？
經(jīng)歷漫長等待后，日產(chǎn)Z34終于迎來它的繼任車型。
套用370Z外殼的新一代Fairlady Z 測試車
其實早在去年，就已經(jīng)有外媒注意到紐伯格林北環(huán)賽道上一臺套著370Z外殼的測試車輛，這臺“騾車”也被認為是新一代Fairlady Z的原型車，但當時沒有證據(jù)能證明這樣的猜測。直到今年三月，日產(chǎn)在加拿大申請新款“Z”系列標識后，這一新車計劃才開始浮出水面。
新車將被命名為400Z，不過此次Fairlady Z并未延續(xù)傳統(tǒng)的命名機制。在發(fā)動機排量日趨減小的大背景下，讓新車換上4.0升排量的發(fā)動機并不現(xiàn)實，顯然400Z的名字是在期望未來這款新車能達到400馬力的目標。此外，日產(chǎn)旗下性能子品牌NISMO也在加緊同步研發(fā)動態(tài)表現(xiàn)更好、速度更快的NISMO 400Z，未來新車有望與高性能版車型同期發(fā)布。
有傳言稱，新車將搭載目前英菲尼迪Q60同款的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機。這臺代號VR30DDTT的發(fā)動機與GT-R上VR38DETT發(fā)動機是同源機型，不過VR30針對排放標準、成本等方面對動力和結(jié)構(gòu)進行優(yōu)（yan）化（ge）。在經(jīng)過重新調(diào)校后，搭載VR30發(fā)動機的400Z或有望擁有比Q60更強的動力表現(xiàn)。另外在驅(qū)動形式方面，400Z也將繼續(xù)傳承Z系列家族后驅(qū)的傳統(tǒng)，這也將使得其相比采用四驅(qū)形式的Q60輕上不少。
由于日產(chǎn)仍對這款新車的細節(jié)守口如瓶，我們尚無從得知繼任車型懸架結(jié)構(gòu)、制動系統(tǒng)等細節(jié)情況。不過，若日產(chǎn)有意讓Z系列跑車再度獲得世界的關(guān)注，除需要繼承高性價比的優(yōu)良傳統(tǒng)外，諸如后橋LSD差速器、手動變速箱等提升買家可玩性的配置顯然都不可或缺。畢竟，舒適的日產(chǎn)車現(xiàn)在比比皆是，可真正“有意思”的日產(chǎn)車卻鳳毛麟角。既然Z系列跑車注定一小部分人的“玩伴”，何不給足這一小部分人快樂呢？
- 沒了戈恩，就得“淑女救戰(zhàn)神”？-
雖然Z系列在JDM車迷心中的地位頗高，同時也是日產(chǎn)跑車的代表作之一，不過，日產(chǎn)跑車家族的真正主角并非這位“窈窕淑女”，而是作為品牌最高技術(shù)的結(jié)合體的GT-R。與Z系列一樣，在跑車界死扛了近20年的R35也早該迎來換代，但恰逢日產(chǎn)深陷瓶頸期。除技術(shù)層面多年沒有迎來重大突破外，企業(yè)內(nèi)部還出現(xiàn)“動亂”、財務(wù)等問題。另一方面，不論是廣大車迷、消費者還是日產(chǎn)本身，顯然都不愿讓新一代旗艦跑車倉促登場。這時，日產(chǎn)需要一個地位不及GT-R，但依舊能充當品牌“圖騰”的車型守住品牌形象或作為鋪墊。這才讓Z系列出演了“淑女救戰(zhàn)神”的戲碼。
至于日產(chǎn)為何選擇在此時開發(fā)新一代Fairlady Z，其實與所謂JDM精神并無關(guān)系，他們僅出于一個簡單的目的——賺錢。面對豐田Supra等經(jīng)典跑車復(fù)活給品牌帶來的正面影響，仍在賣老貨的日產(chǎn)自然會有些“眼紅”。所以，車企所做的只是根據(jù)消費者的一部分期望或需求，盡量打造出容易讓他們愿意掏錢的產(chǎn)品罷了。而真正在背后傳承車型文化、將文化發(fā)揚光大的，其實一直都是有心的車迷們和廣大消費者們。
縱觀日產(chǎn)的歷史不難發(fā)現(xiàn)，不論是讓Z系列重獲新生的350Z還是現(xiàn)在依舊寶刀未老的GT-R R35，這些成功車型的背后都站著同一個人——卡洛斯·戈恩。在進行內(nèi)部“大清洗”后，日產(chǎn)是真的掃去了發(fā)展道路上“薅羊毛”的戈恩，還是親手扼殺了能引領(lǐng)日產(chǎn)走向另一個巔峰的“長老”？伴隨著后期新一代Fairlady Z的登場，答案或許也會很快浮現(xiàn)。
