2022 MX-30 EV 的其他一切都以典型的馬自達時尚別致而歡快，尤其是整潔的造型。如果您猜不出來，MX-30 的大部分結構骨骼都來自 CX-30。新型 MX-30 的外觀非常尖銳。它們看起來很像有人用沃爾沃 XC40和現代 Ioniq 5。MX-30 比任何跨界“雙門轎車”更重要，它通過在過去的 RX-8 上最后一次看到的反向打開“自由式”車門的回歸，突出了非兩門的兩門外觀。

一個小型的旋轉發(fā)動機增程器可能會用于插電式混合動力車型。馬自達仍然不知道這款更實用的 MX-30 何時登陸。

目前，80.9 千瓦的前置電機是您獲得推進力的全部。它提供 143 hp 的功率和 200 lb-ft 的動力；將其與 CX-30 的標準 2.5 升四缸發(fā)動機（186 馬力和 186 磅-英尺）以及可選的 2.5 升渦輪增壓發(fā)動機（250 馬力和 320 磅-英尺）進行比較。馬自達在其日本本土市場銷售 MX-30，配備輕度混合動力 2.0 升動力傳動系統。

2022 Mazda MX-30 EV 的美學非常棒。內飾延續(xù)了明顯的日本-斯堪的納維亞混搭風格，穿插著可識別的馬自達結構和展示，采用可持續(xù)材料，如再生織物和由回收塑料瓶紡成的裝飾。浮動中控臺和門把手上也有適量的軟木裝飾；一種另類且非常受歡迎的材料選擇，但在這里它只是塑料上的薄貼花。

所有這些東西都值得高價。Bose 音響系統和加熱方向盤等細節(jié)令人印象深刻，一套駕駛員輔助系統也令人印象深刻，其中包括主動盲點輔助和前交叉路口警報，這是馬自達的兩個第一。一個新的安裝在中控臺上的觸摸屏顯示器提供了空調控制，與儀表板中央的非觸摸信息娛樂屏幕形成鮮明對比，該設置仍然由中央通道上的一個大旋鈕控制。

所有這些干凈、涼爽的服飾都沒有四缸發(fā)動機令人討厭的嗡嗡聲和咬牙切齒。我們之前發(fā)現馬自達四缸發(fā)動機與同一輛車的細紡底盤和高檔內飾相比顯得異常粗糙。坦率地說，這通常是整個體驗中最糟糕的部分。您不會在 MX-30 EV 中發(fā)現那種粗糙感；似乎馬自達在 2021 年仍然會“嗯嗯”，除了熟悉的前置馬達輕柔的嗡嗡聲和似乎在每輛現代電動汽車上都有的聲音覆蓋的柔和音調。