小鵬G6上市了，20.99萬的起售價應(yīng)該還是挺讓人驚喜的，比預(yù)售價低了1.5萬之多，上市現(xiàn)場官方曬出訂單超過3.5萬輛，何小鵬更是坦言這款車的目標(biāo)月銷量是“至少過萬”。鑒于目前小鵬整體的銷量低迷現(xiàn)狀，G6的誕生可能給小鵬注入一劑強(qiáng)心針，它能讓小鵬扭轉(zhuǎn)頹勢嗎？

先看看G6的對手有誰？問界M5，華為光環(huán)加持，但近26萬起的價格比G6貴了不少，且最近幾個月賣得沒那么好了，逐漸掉入第二梯隊(duì)。如果放寬一些，價格下沉到十多萬，當(dāng)下最熱的零跑C11和深藍(lán)S7也會有一些交集，它們沒有續(xù)航焦慮和充電煩惱，但似乎在智能駕駛輔助和前沿科技配備方面不如G6強(qiáng)，不夠G6那么“極客”。而smart精靈#3和極氪X雖然挺有未來感，但尺寸小G6一圈。說來說去，G6最大的假想敵依然是Model Y，這個級別的王者。

賣點(diǎn)是哪些？

G6是被寄予厚望的，小鵬對它的銷量期待很高，何小鵬放話“G6要在兩個月內(nèi)，賣到25萬元純電市場銷量冠軍”。雖然口氣大了點(diǎn)，但也是有一些可能性，因?yàn)樗能嚿硇蛻B(tài)和尺寸，以及價格都是處于國內(nèi)新能源車“正態(tài)分布”最為最頂峰的位置，是較為主流的區(qū)間，20萬出頭選電車有點(diǎn)難繞開它。

在三大新勢力陣營中，小鵬喜歡營造科技氛圍，特別是在智能駕駛輔助方面，這一直都是小鵬的最大賣點(diǎn)，官方直接把這臺車定義為“無人駕駛前的最后一款車”。G6在智駕上進(jìn)行了全方位的升級，硬件方面擁有31個感知元件，包括2個激光雷達(dá)（但只有MAX版專屬）、5個毫米波雷達(dá)，以及12個超聲波雷達(dá)。同時全系標(biāo)配英偉達(dá)Orin-X輔助駕駛芯片，高配的MAX版本更是搭載了雙Orin-X芯片設(shè)計(jì)，算力高達(dá)508TOPS。G6的這套第二代XNGP系統(tǒng)一大升級是支持自動轉(zhuǎn)向掉頭、變道超車、繞行障礙，避讓行人和非機(jī)動車。在一些特定的地區(qū)，G6無需借助高精地圖也能識別紅綠燈直行通過路口。

而特斯拉這邊，雖然Autopilot有一些不錯的駕駛輔助，EAP能提供NOA自動輔助導(dǎo)航功能，但要花費(fèi)高達(dá)3.2萬選裝；而所謂的全自動駕駛FSD更是直接翻倍到6.4萬，而且在國內(nèi)遲遲不能落地，國內(nèi)極少人選了FSD，就算是買了還要等“解鎖”，相當(dāng)于沒買。在中國復(fù)雜的交通環(huán)境中，F(xiàn)SD甚至不如國內(nèi)新勢力的本土化做得好。

另外一個大賣點(diǎn)是補(bǔ)能和續(xù)航方面，800V高壓SiC碳化硅平臺相比市面上的400V充電平臺大大提升了充電時間，它配備了X-HP 3.0熱管理系統(tǒng)，在小鵬S4超充樁，G6的峰值充電功率可做到280kW，充電10分鐘續(xù)航增加300公里，這下把汽車版的“充電5分鐘通話2小時”段子給實(shí)現(xiàn)了，而在第三方充電樁充電功率最大也可提升80%左右。

特斯拉在V3超充樁條件合適的情況下，15分鐘可以補(bǔ)充250公里左右的續(xù)航，這么一對比，G6的800V高壓平臺的單車超充能力已經(jīng)強(qiáng)于Model Y，充電效率領(lǐng)先，這大大緩解了電動車用車的痛點(diǎn)。充電時長可能是很多電動車車主買車時最為在意的，而現(xiàn)在小鵬在這一塊的提升將解除車主們的煩惱。

目前搭載800高壓系統(tǒng)的車型也僅僅有小鵬G9、G6、以及保時捷Taycan Turbo S，雖然800V高壓充電何時能真正普及開來還是未知，但相比蔚來的成本巨大的換電模式，小鵬的800V高壓平臺模式可能是不錯的嘗試。而且值得稱贊的是，G6的800V高壓SiC平臺是全系標(biāo)配的。

當(dāng)然，目前可以滿足800V高壓充電的充電站以及充電樁還很少，小鵬的目標(biāo)是今年落成500座具備S4超快充能力的充電站，完成主要城市的S4站超快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

在超充網(wǎng)絡(luò)的覆蓋上，特斯拉比小鵬有先發(fā)優(yōu)勢，從入華開始就注重建設(shè)強(qiáng)大的超充網(wǎng)絡(luò)，它在中國已經(jīng)布局超過1600座超級充電站，包括1萬多個超級充電樁，在充電網(wǎng)絡(luò)上小鵬還有待追趕。

在20多萬的純電中型SUV，電池包最大和續(xù)航最長的是誰？答案就是G6。此次小鵬提供兩種規(guī)格的電池，66度的磷酸鐵鋰電池CLTC續(xù)航580公里，這個是比較主流的區(qū)間，但從23.49萬起的“755 超長續(xù)航 Pro版”開始用的就是87.5度的三元鋰電池了，在800V高壓平臺和SiC碳化硅低能耗功率器件的幫助下，電耗做到了13.2kWh/100km，續(xù)航達(dá)到了755公里，這是當(dāng)下這個價位續(xù)航最為出色的。25萬不到即有80多度電池和700多公里續(xù)航，光憑這一點(diǎn)就能叫板不少對手，要是放在其他品牌上，這亮點(diǎn)肯定得大書特書，但在上市會現(xiàn)場小鵬官方也只是一帶而過。

除了以上產(chǎn)品優(yōu)勢之外，G6的X-EEA新一代電子電氣架構(gòu)、Xmart OS 4.0智能車載系統(tǒng)、前后一體式鋁壓鑄車身、CIB電池車身一體化技術(shù)都是這款車的核心技術(shù)亮點(diǎn)，非常符合小鵬的極客品牌定位，也非常貼近年輕Z時代用戶的需求。

一些槽點(diǎn)

但是G6也伴隨著一些吐槽，例如關(guān)于外形，雖然和Model Y類似都是跨界轎跑SUV的車身形式，有些人覺得可以設(shè)計(jì)得再協(xié)調(diào)一些，前臉應(yīng)用了分體式大燈，貫穿車頭logo的環(huán)狀LED日行燈很細(xì)，下側(cè)遠(yuǎn)近光大燈又很大，這兩者形成的反差有點(diǎn)大，車尾細(xì)長的尾燈位置比較高，讓這個車看起來視覺重心高了一些，不夠低趴，削弱了運(yùn)動感。

另外，G6的雙輻式方向盤采用上下平底設(shè)計(jì)，橢圓形的造型有不小的辨識度，只是左右兩側(cè)的方形功能按鍵有人覺得有一點(diǎn)點(diǎn)怪異，不過有另外一個小問題。G6的XNGP駕駛輔助功能很先進(jìn)，但也要考慮到成本的問題，方向盤沒有用上電容式的，依舊得依靠扭力來提醒駕駛員的手不要脫離方向盤。理論上電容式的會更好，但小鵬通過優(yōu)化，能根據(jù)場景智能調(diào)節(jié)提醒時間的長短，例如在市區(qū)開車提醒的時間較短，而在高速上就會稍長一些，影響不算很大。

總結(jié)

通過分析，我們看到小鵬G6整體實(shí)力挺強(qiáng)，科技配置先進(jìn)，20.99萬的起售價也足夠有誠意。但和其他車型誕生時一樣，都是各方面參數(shù)“碾壓”特斯拉，但可能在體驗(yàn)上有所欠缺，最后的銷量都敵不過特斯拉。國產(chǎn)Model Y在2021年元旦在國內(nèi)首次上市，在更新?lián)Q代極快的電動車領(lǐng)域，現(xiàn)在已經(jīng)可以說是一款老車，但依然具有強(qiáng)大的“票房號召力”，在國內(nèi)同級賣得最好，在全球?qū)用嬉彩侨绱?，在今年第一季度它成為全球最暢銷的汽車（注意是汽車，而非只限于SUV層面，第二名是卡羅拉），必須承認(rèn)它有過人之處。

對于普通老百姓而言，可能對小鵬極為看重的駕駛輔助功能并不會太過熱衷，續(xù)航和充電能力也需要親身體驗(yàn)才知道真不真實(shí)，但這些可能是新能源車發(fā)展的大趨勢，小鵬其實(shí)是在超前布局，正如何小鵬所說，“一家公司如果只靠一款車就錯了，做汽車是要靠長線和體系”。押注“自動駕駛”和超快充、長續(xù)航可能就是他所說的長線和體系。