隨著近年來和多個鄰國的聯(lián)系進一步加強，中國決定建設(shè)又一超級工程，這就是中尼鐵路，與通往老撾境內(nèi)，海拔高度較低的中老鐵路不同的是，這條鐵路將成為全球海拔最高鐵路之一，那么它是否比青藏鐵路還難百倍？要完成這一工程，中國甚至需要橫著鑿穿喜馬拉雅山脈？

這條即將修建的中尼鐵路會從中國境內(nèi)的日喀則出發(fā)，穿越位于兩國邊境的吉隆口岸，最終抵達尼泊爾首都加德滿都，同樣是一條跨國鐵路，但它的修建卻要比中老鐵路更加困難，在這一過程當(dāng)中，這條長度達到500公里的鐵路，需要穿越世界上最高的山脈，也就是喜馬拉雅山脈，隨后又要快速向低海拔區(qū)域前進，因此全程高差達到數(shù)千米。

工程團隊面臨的第1個挑戰(zhàn)就是青藏高原地區(qū)極為頻繁的地質(zhì)活動，由于大陸板塊的不斷擠壓，時至今日喜馬拉雅峰等山峰仍在不斷拔高，并且在這一過程當(dāng)中制造地震等地質(zhì)災(zāi)害，同時極高的海拔也導(dǎo)致該地區(qū)的氣溫較低頻繁，這形成了大量的冰磧湖和凍土地帶，由于這樣的地形無法為鐵路提供堅實的支撐，因此整條線路絕大部分區(qū)域都需要利用橋梁和隧道來通行，這就需要用到盾構(gòu)機這種“挖掘神器”。

在經(jīng)過了長時間發(fā)展之后，中國如今在盾構(gòu)機里面已經(jīng)擁有了極高的技術(shù)水平，目前國內(nèi)打造出的最大盾構(gòu)機挖掘直徑達到16米以上，重量則達到4300噸，更重要的是不管是其中的傳感器液壓系統(tǒng)，還是用于挖掘的刀盤，這些配套的裝置和設(shè)備全部都是中國自主設(shè)計和打造的，擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，憑借這些設(shè)備，這臺盾構(gòu)機能夠?qū)崿F(xiàn)高精度的氣液控制和泥水環(huán)流能力，一方面保證挖掘過程當(dāng)中施工人員的安全，另一方面極大提升隧道挖掘的效率，更重要的是即使起步時間比西方國家更晚，中國科學(xué)家依舊在較短的時間內(nèi)攻克了包括復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)技術(shù)，超大直徑盾構(gòu)技術(shù)以及泥水平衡盾構(gòu)技術(shù)等在這一領(lǐng)域至關(guān)重要的難關(guān)，這樣一來憑借著高超的技術(shù)水平和相對低廉的造價，中國制造的盾構(gòu)機在全世界范圍內(nèi)都享有非常高的贊譽，也占據(jù)了全球絕大部分市場。

相關(guān)科研人員在盾構(gòu)及這一重要配套設(shè)施上取得的巨大技術(shù)突破，為中尼鐵路的修建打下了堅定的基礎(chǔ)，有了這一技術(shù)的支撐，再加上青藏鐵路和川藏鐵路積累的高原施工經(jīng)驗，中國工程團隊才有底氣且有能力完成這條線路的修建工作。

這樣一項世界性工程，不僅能夠加強中國與尼泊爾等周邊國家的聯(lián)系，促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，加強兩國的資源互補，還能夠進一步展現(xiàn)出中國的強大基礎(chǔ)建設(shè)實力，為中國基建企業(yè)贏得更多來自國外的訂單，同時也具有中國這樣的國家才有能力規(guī)劃與打造全球海拔最高的鐵路。