2022年是廣汽豐田關(guān)鍵的一年，廣汽豐田百萬銷量的目標(biāo)在文大力手中達(dá)成，廣汽豐田也正式躋身合資頭部陣營。但與此同時(shí)，文大力也面臨著巨大挑戰(zhàn)，百萬銷量僅僅是“成年”后的起點(diǎn)，真正考驗(yàn)是“后百萬”時(shí)代。在“后百萬時(shí)代”，文大力還能夠帶領(lǐng)品質(zhì)、口碑和服務(wù)備受考驗(yàn)的廣汽豐田繼續(xù)站穩(wěn)百萬級銷量的大盤嗎？

2020年1月1日文大力正式接棒李暉，出任廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理。前有李暉珠玉在前，文大力的壓力非常大，相對于李暉時(shí)期百分之十幾，甚至百分之三十幾的增長率，2021年廣汽豐田微薄的增長顯然是不能平復(fù)大家的質(zhì)疑，微薄增長也顯得文大力時(shí)期的廣汽豐田疲態(tài)盡顯，2022年百萬銷量目標(biāo)的達(dá)成讓大家看到了文大力的真正實(shí)力，廣汽豐田2022年全年累計(jì)生產(chǎn)100.93萬臺，同比增長22.6%，累計(jì)銷售100.5萬臺，同比增長21.4%，產(chǎn)銷雙高速增長也讓廣汽豐田的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新臺階。但光鮮亮麗之下，廣汽豐田也有桎梏難解。

廣汽豐田品質(zhì)和口碑受質(zhì)疑，面臨巨大挑戰(zhàn)

來到2023，廣汽豐田面臨的是更具挑戰(zhàn)性的市場，更加復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)形勢。2023年廣汽豐田首先面對的問題是品質(zhì)和口碑受質(zhì)疑。

2023年開年，廣汽豐田旗下被稱為“保值之王”“豐田神車”的旗艦車型漢蘭達(dá)遭到集體投訴，并在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，吸引了不少網(wǎng)友的關(guān)注。在第三方汽車投訴平臺上，漢蘭達(dá)的投訴量增長迅速，涉及的車型主要是2022款漢蘭達(dá)尊貴版、至尊版，根據(jù)該平臺1月1日到2月28日的汽車投訴統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，漢蘭達(dá)的投訴量激增252例，躍居汽車投訴榜單的第四名。此次投訴的主要問題有車機(jī)系統(tǒng)未OTA升級，車機(jī)卡頓、黑屏，Android auto無法手機(jī)投屏、閹割Carlife、Carplay和hicar功能及D柱空調(diào)漏風(fēng)等問題。

而前不久累計(jì)銷量突破100萬臺的旗艦轎車第八代凱美瑞，也因?yàn)槠焚|(zhì)問題收獲了大批量的投訴。在第三方汽車投訴平臺上，凱美瑞的投訴量也直線上升，根據(jù)該平臺1月1日到2月28日的汽車投訴統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，凱美瑞的投訴量達(dá)到102起，排到汽車投訴榜單的第九名，投訴的主要問題有部件老化、 部件開裂、儀表臺開裂和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響等問題。值得一提的是，凱美瑞銷量的增長也主要通過以價(jià)換量來獲取的，自2022年10月份開始，凱美瑞的價(jià)格就開始跳水，裸車優(yōu)惠將近4萬。要知道在22年上半年，凱美瑞的價(jià)格還是非常堅(jiān)挺的，優(yōu)惠力度也不大，降價(jià)幅度如此之大，也讓廣汽豐田的保值神話破滅。

作為廣汽豐田重點(diǎn)打造的MPV車型，豐田賽那去年的市場表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，表示出沖擊MPV王者別克GL8的態(tài)勢。但在2023年，賽那將面對更多更大規(guī)模的全新高端商務(wù)MPV對手的競爭，騰勢D9虎視眈眈，不僅市場熱度比豐田賽那高，而且顏值、配置、價(jià)格和續(xù)航里程等方面都比豐田賽那強(qiáng)。今年賽那想像2022年那樣的增長肯定是非常難的，能否保住自己的基本盤，都是一個(gè)問題。

作為“智能家轎價(jià)值標(biāo)桿”的TNGA智趣中級車?yán)琢杓易澹囕v價(jià)格也不再穩(wěn)固，入門門檻持續(xù)下探，智能化雖有提升，但和自主品牌仍有較大差距，連雷凌引以為傲的成熟可靠技術(shù)優(yōu)勢如今也備受市場考驗(yàn)，在第三方投訴平臺上，關(guān)于雷凌變速箱異響、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的投訴也在不斷上漲。

廣汽豐田中高級旗艦轎車的凱美瑞、旗艦SUV漢蘭達(dá)和旗艦MPV賽那，代表了廣汽豐田的門面和最強(qiáng)實(shí)力，但凱美瑞品質(zhì)問題也開始發(fā)酵，而且在2022年大幅度降價(jià)爭奪市場的過程中，已經(jīng)打破了它多年來價(jià)格優(yōu)惠低，二手車保值率高的良好口碑。漢蘭達(dá)投訴激增的情況以及銷量的低迷，也讓廣汽豐田的良好品質(zhì)和口碑成為過往。賽那目前的表現(xiàn)還算強(qiáng)勢，但隨著國產(chǎn)新能源中高端MPV騰勢D9等車型的持續(xù)崛起，沒有搭上新能源賽道的賽那還能強(qiáng)勢多久？

電動化偷換概念，智能化轉(zhuǎn)型遲鈍

電氣化對廣汽豐田非常重要，其在“電氣化轉(zhuǎn)型”政策的落地情況，也將決定其未來的發(fā)展速度。而廣汽豐田在營銷方面非?！俺霾省?，善于制造概念，比如電動化，根據(jù)國標(biāo)規(guī)定，純電續(xù)航可達(dá)50km以上，純電、插混、增程三種模式車型都能稱得上電動化車型，但廣汽豐田自己的電動化，不僅僅是純電和插混，將雙擎混動也算了進(jìn)去。

在純電車領(lǐng)域，廣汽豐田也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)的落在了后邊，目前僅有bz4x 一款車型，且反響平平，車輛沒賣出去幾輛，前不久還大批量召回了，廣汽豐田的電動化轉(zhuǎn)型也只是口頭上說說而已，實(shí)際上成果寥寥?？梢哉f，廣汽豐田的銷量主要是傳統(tǒng)車型支撐，在新能源汽車方面表現(xiàn)非常差。

智能化轉(zhuǎn)型方面，廣汽豐田也是非常遲鈍。在智能化方面，國產(chǎn)汽車已經(jīng)做到了實(shí)現(xiàn)全場景基于中國特色路況和駕駛習(xí)慣的智慧領(lǐng)航以及具有全生態(tài)交互的深度融合智能座艙。而廣汽豐田的智能化還停留在初級階段，其表現(xiàn)包括：中控屏按下功能鍵后會出現(xiàn)遲滯、滑動頁面的流暢性欠缺；手機(jī)互聯(lián)功能差，高配車型不支持、低配車型需連數(shù)據(jù)線；無法OTA、倒車影像不清晰，這些功能幾年前的自主品牌都能做到非常出色，如果現(xiàn)在自主品牌智能化表現(xiàn)和廣汽豐田一樣，它肯定是沒有勇氣像廣汽豐田一樣去宣傳智能化的。

主力產(chǎn)品下滑，新車難成爆款

2022年，威颯、賽那和鋒蘭達(dá)這三款新車一共給廣汽豐田帶來接近20萬輛的增量。也是廣汽豐田實(shí)現(xiàn)年銷百萬的重要推動力。其中銷量最高的是鋒蘭達(dá)，一年賣出去了99399輛。

從數(shù)據(jù)來看，廣汽豐田原本的銷售主力車型，在去年銷量是略微下滑的。主力產(chǎn)品下滑的同時(shí)，新車銷量卻并沒有起來。隨著主力車型銷量的進(jìn)一步下滑，要想保持穩(wěn)定就需要從新車型這里補(bǔ)上來，但廣汽豐田的新車型并無爆款，后繼乏力。

據(jù)悉，2023 年廣汽豐田將發(fā)布并升級 12 款雙擎產(chǎn)品，并于后續(xù)加速導(dǎo)入 bZ 純電系列車型，其中包括一款由廣汽集團(tuán)、豐田汽車和廣汽豐田聯(lián)合開發(fā)的新產(chǎn)品。這些新車型并無突出亮點(diǎn)，只是在技術(shù)方面做一定升級，新車推出后成效幾何，值得商榷。

結(jié)束語：對于文大力來說，在“后百萬時(shí)代”，帶領(lǐng)廣汽豐田繼續(xù)站穩(wěn)百萬級銷量大盤是當(dāng)務(wù)之急。但隨著凱美瑞、漢蘭達(dá)、雷凌的投訴量快速增加，廣汽豐田品質(zhì)和口碑備受質(zhì)疑，再加上賽那吸引力和熱度持續(xù)下滑、產(chǎn)品規(guī)劃脫節(jié)、服務(wù)質(zhì)量降低以及新能源汽車方面表現(xiàn)不佳的情況下，2023年站穩(wěn)百萬級銷量大盤是一件非常具有挑戰(zhàn)性的事情。