南亞某新興超級大國最近的北美之旅，自認為獲得了歷史上前所未有的巨大成功。這種成功既是戰(zhàn)略上的，更是戰(zhàn)術(shù)上的。因為超級大國已經(jīng)宣布兩者的合作高度與天空一樣沒有上限。而且準備大批對南亞定向的投資；以扶持南亞方面盡快成為無可匹敵的新世界工廠。當然在最關(guān)鍵的軍事技術(shù)合作上，未來也會有驚人的超級大手筆。而最具體的成果，就是宣布要把F414這種全球超一流先進中推發(fā)動機，完全放在南亞本土進行生產(chǎn)。于是不但讓南亞?？哲娭苯荧@得了一種超現(xiàn)代化的關(guān)鍵航空動力，為5代機的研發(fā)甚至6代機的預研打好了無可比擬的高級出發(fā)平臺；而且今后包括超級大國F18EF，以及其他已經(jīng)把F414作為主力發(fā)動機的外國型號；比如半島南部的所謂KF21、歐洲的鷹獅，以及，

南美的部分采用F414的機型，今后都必須看南亞新興超級大國的臉色；主動與之搞好關(guān)系才行；否則必將面對發(fā)動機當即斷供的局面。關(guān)于F414生產(chǎn)線的整體遷移，南亞方面宣布第1年完成廠房建設(shè)與工人招募，第2年就下線純本地化生產(chǎn)的F414發(fā)動機。不過國際上也有一部分比較謹慎的人士對此提出了異議。說作為對比，東亞某島嶼的傳統(tǒng)發(fā)達國家，早在1980年代中期開始以F16為藍本，研發(fā)自身的所謂F2戰(zhàn)斗機的時候，一開始采用的是F110大推力軍用渦扇發(fā)動機，完成了首飛與早期試飛。在F2開始批量下線后，研發(fā)方就決心重金引進F110發(fā)動機的生產(chǎn)線，準備用10到15年的時間，徹底摸透這種當時較為先進的3代軍用大推的制造技術(shù)。最終實現(xiàn)完全本地化的量產(chǎn)新版本。但是從1990年的初，

開始引進計算，30多年都過去了；F110發(fā)動機的本地化生產(chǎn)最終卻是無疾而終。后來據(jù)說又準備引進更先進的、屬于第4代的F119發(fā)動機，到目前也已經(jīng)快10年過去了。仍然是屬于泥牛入海無消息。這家畢竟是傳統(tǒng)的發(fā)達國家，而且曾經(jīng)長期位居全球經(jīng)濟實力第二的位置。在傳統(tǒng)的汽車摩托車燃油發(fā)動機上也是業(yè)界翹楚。如此強大的人力物力財力加發(fā)動機人才儲備，都三四十年一事無成；南亞方面2年就能搞定F414靠譜嗎？而南亞方面是這樣答復這些疑惑的：首先就是不能拿東亞經(jīng)驗簡單的移植到南亞。南亞方面精通英語。雖然有咖喱味，但是恰恰是全球未來英語發(fā)音的最終趨勢。東亞人英語普遍很差，可能在翻譯F110的說明書時就搞錯了，因此越搞越錯。而南亞卻能深刻領(lǐng)會所有英美系，

發(fā)動機的真諦。第二，東亞島嶼搞汽車摩托發(fā)動機太久，已不能自拔，反倒很難再搞好航空發(fā)動機。而南亞方面卻玩摩托玩出花，空中靈感自然更適合搞航空發(fā)動機。第三，在南亞搞航發(fā)設(shè)計的都是高種姓，擰螺絲的都是低種姓；這樣才分工明確，精益求精。而所有在南亞本地大修的F414。2臺航發(fā)的零件基本能重新組裝出3臺。這才是超級效率的充分體現(xiàn)！