前不久，俄羅斯的一架安-124在起飛不久后，一內(nèi)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)撞鳥失效。事故發(fā)生后，飛行員緊急返回機(jī)場迫降時(shí)，飛機(jī)再度發(fā)生意外，在著陸過程中前起落架架斷裂，安-124一路“臉剎”最終沖出跑道。所幸沒有造成人員傷亡。要說飛機(jī)撞鳥純屬意外，誰也避免不了，但對于摔一架，少一架的安-124而言，著實(shí)有些可惜。

安-124對于俄羅斯的意義不言而喻，從投產(chǎn)至今總共也就生產(chǎn)了50來架，而拉上跑道可能也就在30架左右，而安-124所采用的的D18T渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)更是少的可憐，甚至有些安-124剛一出廠就面臨無“發(fā)”可用的情況。不出意外的話，如果在其他已經(jīng)“入土”的安-124上找不到合適的零部件，這架安-124很可能將提前報(bào)廢。

其實(shí)對于安-124來說，俄羅斯的態(tài)度比較佛系，畢竟對于俄羅斯而言，安-124屬于一類不可替代的“消耗品”。作為俄羅斯僅存的能隨意支配的超重型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，在近些年來俄軍的歷次軍事行動(dòng)中都有登場，包括出兵敘利亞以及此次向納卡沖突地帶派遣所謂的維和部隊(duì)，安-124成為了俄軍戰(zhàn)略投送力量中的重要一環(huán)，而在今年安-124也是承擔(dān)起了世界各地跑腿送口罩的業(yè)務(wù)，雖然機(jī)型老了點(diǎn)，但運(yùn)載能力是真的很“香”。以至于俄羅斯連已經(jīng)報(bào)廢的安-124都不愿意出售（留著隨時(shí)進(jìn)行器官捐獻(xiàn)）。

早些年，俄羅斯曾想過要重啟安-124的生產(chǎn)線，并對現(xiàn)有的安-124進(jìn)行大規(guī)模升級(jí)改進(jìn)以延長使用壽命，但由于烏克蘭方面不愿配合，俄羅斯也只好自己研究，只是由于一些技術(shù)原因，加上成本難以控制，后來也就不了了之了。但俄羅斯對于超重型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的剛需確確實(shí)實(shí)是存在的。目前相比于繼續(xù)在安-124身上做文章，俄羅斯更傾向于尋找一款全新的替代品。

早在上世紀(jì)九十年代，伊留申就開始了斷斷續(xù)續(xù)的新戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的研制計(jì)劃，只是由于經(jīng)費(fèi)等問題，新機(jī)研制進(jìn)度十分緩慢，以至于直到今天連個(gè)原型機(jī)的影子也沒看見。近些年，隨著俄羅斯開始加大力度進(jìn)行軍事改革和軍隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)，一方面要在某些尖端武器上實(shí)現(xiàn)彎道超車，而常規(guī)力量也逐步增強(qiáng)。擁有強(qiáng)大的投送能力，成為毛子再度崛起的一個(gè)關(guān)鍵要素。

提升戰(zhàn)略投送能力，是一個(gè)體系化的問題，在俄羅斯看來，需要升級(jí)的不光是像安-124這樣運(yùn)力在100噸以上的超重型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，還包括伊爾-76以及安-24這樣運(yùn)力相對較小的運(yùn)輸機(jī)。按照毛子目前的技術(shù)路線，上一輩的安-124、伊爾-76、安-24等等能動(dòng)的就就用，能升級(jí)的就升級(jí)，能延長使用壽命的就延長使用壽命，但畢竟這都不是長久之計(jì)，未來還是要依靠新一代的運(yùn)輸機(jī)體系進(jìn)行支撐，比如伊爾-476、伊爾-106以及類似于巴西KC390的伊爾-276。

由于知識(shí)產(chǎn)權(quán)等問題，俄羅斯再次重啟安-124生產(chǎn)線的可能性幾乎為0，但按伊留申航空系統(tǒng)的說法，目前俄羅斯在研制像伊爾-106這樣的超重型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)上，不存在任何技術(shù)上的問題。新一代的伊爾-106最大運(yùn)載能力將達(dá)到120噸，且符合各類野戰(zhàn)條件下的起降需求。只不過目前這一機(jī)型仍舊停留在紙面上，但隨著未來爆發(fā)大規(guī)模局部戰(zhàn)役（而非沖突）的可能性逐步提高，無論對于俄羅斯、美國還有中國，對于超重型運(yùn)輸機(jī)的需要也將增大。

憑借著多年來在空氣動(dòng)力領(lǐng)域的摸爬滾打，加上俄羅斯近些年來不斷對老牌的設(shè)計(jì)和制造單位進(jìn)行融合，俄羅斯對于飛行器的研制能力也正逐步恢復(fù)到前蘇聯(lián)時(shí)期的研制水準(zhǔn)。目前對于運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)則主要圍繞著發(fā)動(dòng)機(jī)和航電設(shè)備上，也是前蘇聯(lián)以及俄羅斯永遠(yuǎn)都繞不開的兩大短板。

目前俄羅斯最新的伊爾-76MD-90A也就是我們常說的伊爾-476，搭載最新的PS-90A-76，是PS-90A發(fā)動(dòng)機(jī)的伊爾-76版本，這一改進(jìn)使得伊爾-476的運(yùn)載能力增加了近10噸，按照俄羅斯自己的說法，相比于伊爾-76甚至是伊爾-76MD，伊爾-476已經(jīng)完全可以算是一款全新的機(jī)型。

而用于取代安-12的伊爾-276則將搭載PD-14渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，伊爾-276也被稱為MTA“多用途運(yùn)輸機(jī)”，將填補(bǔ)安-12退役后，俄軍中輕型運(yùn)輸機(jī)的空白，值得一提的是，由中俄聯(lián)合研制的大飛機(jī)C929同樣也將搭載PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)，而按照這一思路，伊爾-276除了俄軍自用外，很大程度上也將會(huì)爭取國際上的中輕型運(yùn)輸機(jī)市場，與日本的C-2，巴西的KC390同臺(tái)競技。

夢想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，俄羅斯的想法是好的，只不過在現(xiàn)在看來，這一計(jì)劃想要成型恐怕還需要一定時(shí)間的技術(shù)積累和資金支持，未來俄羅斯能否實(shí)現(xiàn)伊爾-106、伊爾-476、伊爾-276高中低搭配的局面，讓我們拭目以待。