在我2018年撰寫的文章中，曾經(jīng)對風火輪甜甜圈系列中的斯巴魯翼豹WRX車款進行了分析。

但4年后的現(xiàn)在看來沒掀起什么波瀾，因為人類總是會犯相同的錯誤。

不過風火輪本身倒是一直沒有對這款車的身份進行一個清晰的描述，反倒又給它刷了個Gumball3000涂裝。
這也給了我們很多的遐（瞎）想空間。

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根據(jù)我的總結(jié)，近年來對于這款車的身世，有如下幾種猜測：

1:參加2001年和2002賽季W(wǎng)RC的斯巴魯翼豹WRC賽車（學名S7 WRC）

2:換上了WRC同款套件的街車（網(wǎng)友猜測，但提供不出來證據(jù)）

3:換了不知道哪來的套件的WRX街車（好了好了，某搬運工的粉絲又要說打壓同行了）

此處應有對比但一點都不還原.jpg

把上面的幾個觀點總結(jié)一下，風火輪這款車基本可以確定是一部使用了WRC車身套件的WRX。

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那么這部WRX為什么會成為這個樣子？WRC賽車又和WRX有什么關(guān)系呢？

首先，根據(jù)斯巴魯翼豹WRC賽車的銘牌來看，這些WRC賽車都是基于WRX改裝而來的。
出家人不打誑語，有圖有真相——雖然車身上有著無處不在的STI貼紙，但它的銘牌上就只寫著GDA（WRX STI應為GDB）。

雖然這只是翼豹的首次大改款，但斯巴魯還是把它稱作S7 WRC，其中的這個7就代表第七代翼豹拉力賽車。

相比所謂二代的說法，7代這個叫法也是更加貼近群眾的。

有人硬要說就是二代就是二代，啊對對對。

圓形的頭燈據(jù)說是爭議很多的設計，但現(xiàn)實生活里根據(jù)我的調(diào)查，說這個設計難看的其實并不多。

而WRC賽車上更是只保留了圓形的輪廓，黑色的底座內(nèi)部換成了兩個燈泡，以及一個“眉毛”。

簡潔又兇悍，還能讓人一眼就能記住，以鄙人愚見真是絕妙的設計。

看到這里你大概明白為啥風火輪這部車的前燈看起來黑洞洞的了吧？

為了優(yōu)化空氣動力學，原本放在引擎頂部的中冷器被移到了前部，這是為了吸入更多空氣。
它下面的那張“大嘴”的后面則是水箱。

引擎蓋前部的開口是為了散發(fā)熱空氣而設立的，這是原版街車上所不具備的。

剎車也需要散熱，這就是保險杠兩邊三角形通風口存在的意義。

上次說過，巨大且外探的尾翼是普通的WRX和STI上都沒有的配置，它為賽車帶來了額外的高速穩(wěn)定性。

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雖然重新設計的車身更長更寬更重，但斯巴魯卻沒有遇到像三菱一樣的大潰敗——只不過在第一站三部賽車就全滅了。

伯恩斯到了第三站——共有70輛賽車退賽的葡萄牙站才有所收獲。

不過隨著賽車的升級，成績也越來越好，伯恩斯和索爾伯格開始能夠登上領獎臺。

伯恩斯在新西蘭收獲了這款車的首勝，然后一點點的追上了科林麥克雷和被7代EVO困擾的馬基寧。

雖然陷入了標致與斯巴魯?shù)暮贤m紛中，下榻的酒店還有人在開趴體夜夜笙歌，但伯恩斯還是保持住了冷靜。

最終憑借在英國拉力賽的季軍，在全年只贏了新西蘭一場的情況下鎖定了年度冠軍。

接下來的一年，馬基寧在蒙特卡洛旗開得勝，而斯巴魯在科西嘉拿出了2002年的新款賽車。

不過外形上基本與2001款沒有區(qū)別——很多專家都在說前唇的變化，可是在很多分站這個前唇是會被拆掉的。

新車保持了在砂石路面和柏油路面上的競爭力，索爾伯格在收官戰(zhàn)英國取得了分站冠軍，并且取得了年度亞軍。

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雖然想要買的起真車不太現(xiàn)實，但經(jīng)過幾年的努力我還是搞到了這款車72、64、43和18四個比例的幾款模型。

通過進一步觀察我們還可以發(fā)現(xiàn)風火輪這款車內(nèi)部也有著眾多玄機——藏著能夠解釋它不是一部街車的答案。

比如說主副駕駛座椅下各有一個氮氣瓶...你不會真以為我沒常識吧？實際上這是滅火器。

雖然暢銷世界，但作為一款經(jīng)典日系性能車，風火輪竟然做的是左舵。

看起來不解風情，實際上卻和WRC賽車布局一樣。桶形座椅的樣式也和街車不同。

再比如本來應該屬于排擋桿的位置卻是空著的，這是因為這部賽車采用了撥片式換擋。

手剎后方那一排圓形旋鈕，更是街車上不應存在的。

另一個顯著的特別的地方在外部，翼豹WRC賽車的排氣管是位于尾部右側(cè)的，而WRX和STI街車的排氣管位置都是在左側(cè)。

這一點沒有得到解釋，但根據(jù)當時車隊經(jīng)理拉普沃斯的說法，在小日子過的不錯的日本人的要求下，2001款賽車的本質(zhì)變成了2000年賽車的換殼升級版——因為當時2000款賽車才只上線了幾個月。

換湯不換藥，這也是這款車在賽季初表現(xiàn)掙扎的原因，也是導致伯恩斯決定和斯巴魯分手的原因之一。

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如果斯巴魯在2001年直接上線一款完全重新研發(fā)的新車，他們能否更輕松地奪得年度冠軍？還是會遇到三菱一樣的困局？誰知道呢？

但我們能夠看到的是1999和2000款的斯巴魯翼豹WRC賽車的排氣管恰好就是在右側(cè)布置的，似乎也驗證了上面的換殼說法。

那么假如說風火輪做的是一部翼豹街車，為什么要把排氣管做到右邊而不是左邊？

雖然排氣管改裝并不少見，但對于一部街車來說單改個位置而不改數(shù)量似乎是多此一舉的行為。

經(jīng)過上面的驗證，我們可以看出，風火輪的斯巴魯翼豹WRX在眾多細節(jié)上更接近WRC賽車，而非普通的民用版翼豹WRX。

福爾摩斯說排除一切不可能，剩下的不管多么難以置信，一定就是真相。

這部小車的設計必然與斯巴魯翼豹WRC S7脫離不了干系，但它真正參考了誰，還是那句話，恐怕只有風火輪的設計師們才知道了。

近日風火輪這一模具又出了新刷色，先來一發(fā)，預防降智科普。

模型圖片由作者親自拍攝

實車圖片來自網(wǎng)絡