隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)電氣化進(jìn)程不斷加快，新能源車型迎來了更快速的發(fā)展，近幾年中，國內(nèi)汽車市場涌現(xiàn)出了大量的造車新勢力，不少傳統(tǒng)車企也盯上了這塊大蛋糕。通過近期舉辦的2021成都車展我們可以看出，各家展臺上幾乎都推出了自己的新能源車，或是純電動平臺打造，或是有油改電產(chǎn)品，總之無一不觸電的。而在這次各大車企的盛會上，路虎品牌也發(fā)布了自己的第2款國產(chǎn)新能源車型——攬勝極光L P300e，那么這款“電老虎”又有著怎樣的表現(xiàn)呢？下面讓我們了解一下。

近期，攬勝極光L P300e正式上市，新車此次共推出有一款配置，指導(dǎo)價(jià)格44.58萬元。作為極光的新能源版本，新車在外觀設(shè)計(jì)方面與燃油版車型保持了高度的一致，但是針對部分細(xì)節(jié)以及規(guī)格參數(shù)上有所調(diào)整，同時新車采用了插電混合式動力。

外觀設(shè)計(jì)

攬勝極光L P300e外觀造型依舊采用了路虎家族式的設(shè)計(jì)手法，其中新款車型于前臉部分匹配了扁平化的倒梯形中網(wǎng)，內(nèi)部以蜂窩式格柵作為填充，并且使用鍍鉻元素裝飾，值得注意的是，插電式混合動力版車型的中網(wǎng)面積相比普通版本大了30%。新款車型兩側(cè)燈組十分纖細(xì)，內(nèi)部整齊排列的燈帶使用了LED光源，同時燈組下方的豎狀進(jìn)氣口依舊配備虎牙裝飾，結(jié)合飽滿的車頭設(shè)計(jì)，讓該車具備了獨(dú)特的辨識度。

作為長軸距版車型，攬勝極光L P300e的具體長寬高分別達(dá)到了4531×1904×1650 mm，軸距則為2841mm，其中軸距水平相比海外版本增加了160mm。新款的車型于車后C柱部位配備L字樣，表明自身獨(dú)特的身份。

攬勝極光L P300e的尾部設(shè)計(jì)同樣十分飽滿，纖細(xì)的尾燈通過中間的熏黑飾板銜接，并且燈組下半部位同樣黑化，增強(qiáng)了細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的整體感。新車尾部排氣依舊為隱藏式布局，不過后包圍處所配備的擴(kuò)展器設(shè)計(jì)增強(qiáng)了該車的運(yùn)動屬性。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

新款車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格與燃油版本車型并沒有太多出入，車內(nèi)中控臺上方以及門板內(nèi)側(cè)使用大面積軟性材質(zhì)包覆，凡是手能觸碰到的地方幾乎都是軟軟的，這樣的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)凸顯了整車的豪華感以及精致感。車內(nèi)中控臺造型類似于游艇，貫穿式的線條結(jié)合雙層的設(shè)計(jì)就如同它的車身一樣，給人以飽滿敦實(shí)的視覺感受。

攬勝極光L P300e內(nèi)飾方面的主要不同體現(xiàn)在方向盤和車機(jī)系統(tǒng)方面，其中新車換裝了路虎最新的三幅式平底方向盤，雙拼的配色方案彰顯了自身的優(yōu)雅，同時車機(jī)系統(tǒng)升級為InControl OS 2.0系統(tǒng)，互聯(lián)功能方面支持CarPlay和Android Auto。

新款車型的車內(nèi)座椅采用皮質(zhì)面料包裹，與中控臺相同，座椅采用雙拼配色。其中車內(nèi)前排座椅內(nèi)部填充物厚實(shí)乘坐時有著較強(qiáng)的陷入感，并且靠背針對人體背部以及腰部的支撐足夠到位，舒適性表現(xiàn)極佳。

攬勝極光L P300e車內(nèi)后排座椅在材質(zhì)運(yùn)用以及做工方面與前排保持相同水準(zhǔn)，新車的后排座椅三個位置都提供有獨(dú)立頭枕，并且坐墊的柔軟程度相比前排更為優(yōu)秀。比較可惜的是，由于四驅(qū)系統(tǒng)的存在一定程度上侵占了后排的地板空間，坐在中間位置的乘客恐怕要受點(diǎn)苦。

動力系統(tǒng)

攬勝極光L P300e動力方面匹配了英杰力系列1.5T三缸發(fā)動機(jī)和電動機(jī)所組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其綜合最大輸出功率為309馬力，峰值扭矩為540牛米。傳動系統(tǒng)方面，與之相匹配的是8速手自一體變速箱，并且匹配四驅(qū)系統(tǒng)。在純電模式下，該款車型的續(xù)航里程可以達(dá)到54千米。

車型對比分析

作為一款新能源車型，攬勝極光L P300e在內(nèi)外設(shè)計(jì)，功能匹配以及動力性能方面相較于普通版本有所差異。同時該款車型在滿足環(huán)保趨勢的前提下，保留了自身傳統(tǒng)的硬派基因，對于追求新能源出行方式的消費(fèi)者而言具有一定的吸引力。攬勝極光L P300e僅推出有一款配置，指導(dǎo)價(jià)格為44.58萬元，該款車型的具體功能匹配還未公布，車叔為其找來了同樣采用插電式混合動力，同為1.5T三缸的寶馬X1就空間和動力方面進(jìn)行對比，看看哪款車型的產(chǎn)品力更高一些。

2021款寶馬X1 xDrive30Le尊享型

推薦指數(shù)：★★

配置點(diǎn)評：性能、空間表現(xiàn)較差

指導(dǎo)價(jià)格39.98萬元，該款車型定位緊湊型SUV，具體長寬高分別為4565×1821×1613 mm，軸距為2780mm，各項(xiàng)數(shù)據(jù)除了車身長度略有優(yōu)勢之外，其他方面均落后于極光L P300e。該款車型采用了1.5T低功率版本發(fā)動機(jī)+電動機(jī)所組成的插電混合式動力系統(tǒng)，其綜合最大輸出功率為237馬力，峰值扭矩為385牛米。此外，這款車型的純電續(xù)航里程為110千米，就純電續(xù)航而言領(lǐng)先于極光L P300e。

2022款極光L P300e豪華版

推薦指數(shù)：★★★

配置點(diǎn)評：整體產(chǎn)品力占優(yōu)，性價(jià)比較高

指導(dǎo)價(jià)格44.58萬元，相比身為緊湊型SUV的寶馬X1新能源僅多出了不到5萬元。該車的具體長寬高分別為4531×1904×1650 mm，軸距則為2841mm，軸距方面領(lǐng)先寶馬X1有61mm，車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)更為寬裕。此外，該款車型的插電混合動力系統(tǒng)綜合最大輸出功率有309馬力，峰值扭矩則為540牛米，性能表現(xiàn)具有絕對優(yōu)勢。只不過該款車型在純電動模式下的續(xù)航里程僅為54千米，數(shù)據(jù)表現(xiàn)是寶馬X1的一半，當(dāng)然這并不影響極光L P300e整體產(chǎn)品力占優(yōu)。

車叔總結(jié)

作為路虎旗下的第2款國產(chǎn)新能源車型，攬勝極光L P300e延續(xù)了路虎品牌在設(shè)計(jì)領(lǐng)域的優(yōu)良傳統(tǒng)，獨(dú)特的設(shè)計(jì)再加上新能源車型的優(yōu)勢無疑讓其具有了更強(qiáng)的吸引力，對于既追求新能源出行方式，又不想放棄詩和遠(yuǎn)方的消費(fèi)人群而言是一個兩全其美的選擇。通過該車與寶馬X1新能源的對比我們可以看出，攬勝極光L P300e的整體產(chǎn)品力更高，并且兩車的價(jià)格差距不是特別明顯，存在價(jià)格焦慮的消費(fèi)者也無需過度糾結(jié)。

當(dāng)然我們也該清醒的認(rèn)識到，路虎品牌的影響力是相對較低的，就以前期推出的發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版新能源來說，該款車型在2021年5~7月份的總銷量數(shù)據(jù)僅為543臺，月均銷量水平還不到200臺，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版的售價(jià)相比攬勝極光L P300e還要低上一些，這讓我們很難相信攬勝極光L P300e會成為一款大火車型，因此車叔對于這款車型是不推薦的。