10月10日上午，在中鐵十四局深圳地鐵16號(hào)線二期龍興站施工現(xiàn)場(chǎng)，盾構(gòu)機(jī)“興安一號(hào)”刀盤緩緩破壁而出，標(biāo)志著該線路園山站～龍興站盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通。

▲園山站～龍興站區(qū)間左線貫通

深圳地鐵16號(hào)線二期園山站～龍興區(qū)間左線全長(zhǎng)1060.8米，線路位于深圳市龍崗區(qū)，是國(guó)內(nèi)地質(zhì)條件最復(fù)雜的區(qū)域之一，區(qū)間穿越軟土、硬巖、上軟下硬及巖溶發(fā)育等復(fù)雜多變地層，就像穿越“千層餅”。同時(shí)區(qū)間小半徑曲線下穿山體段，大埋深、高水壓等因素疊加，下穿密集老舊房屋群，市政主干道下方管網(wǎng)密布，建構(gòu)筑物淺基礎(chǔ)穩(wěn)定性差，施工風(fēng)險(xiǎn)較高。

為確保盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)，施工團(tuán)隊(duì)積極對(duì)接勘察及設(shè)計(jì)單位，主動(dòng)進(jìn)行針對(duì)性加密補(bǔ)勘，借助跨孔CT及地面雷達(dá)掃描有效探明穿越段不良地質(zhì)，進(jìn)行加固處理。同時(shí)，項(xiàng)目部精心組建盾構(gòu)施工團(tuán)隊(duì)，合理進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)選型，嚴(yán)控盾構(gòu)姿態(tài)和管片選型，保證曲線段成型隧道質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)高產(chǎn)穩(wěn)產(chǎn)。

▲成型隧道

針對(duì)推進(jìn)中的重難點(diǎn)卡控問(wèn)題，項(xiàng)目制定應(yīng)急預(yù)案及聯(lián)動(dòng)機(jī)制，嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)及出土量，進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)，并結(jié)合HSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和地面雷達(dá)探測(cè)手段，通過(guò)預(yù)注漿和跟蹤注漿結(jié)合的方式，成功實(shí)現(xiàn)了“零沉降”穿越。

深圳地鐵16號(hào)線二期工程作為粵港澳大灣區(qū)軌道交通重點(diǎn)工程，是實(shí)現(xiàn)龍崗中心城大運(yùn)新城南拓的軌道干線，建成后，將不斷優(yōu)化“地鐵+高鐵”交通網(wǎng)，加速灣區(qū)資源流通、高效配置，推動(dòng)灣區(qū)一體化高質(zhì)量發(fā)展。（中鐵十四局）