盧放說(shuō)嵐圖和理想是同一個(gè)戰(zhàn)壕的弟兄，共同做大中高端新能源電動(dòng)車的市場(chǎng)蛋糕。

這話沒(méi)錯(cuò)，但親兄弟也得明算賬，站在消費(fèi)者角度，手握30來(lái)萬(wàn)購(gòu)車預(yù)算，是選嵐圖FREE還是理想ONE，是個(gè)現(xiàn)實(shí)的抉擇。

從東北長(zhǎng)春南下江城武漢，盧放團(tuán)隊(duì)埋頭苦干數(shù)年，東風(fēng)高端電動(dòng)車品牌嵐圖的首款量產(chǎn)車——嵐圖FREE終于要迎來(lái)上市和交付了。

增程+純電兩種動(dòng)力方案齊推，預(yù)售價(jià)分別為31.36和33.36萬(wàn)元，與理想ONE的32.8萬(wàn)元的一口價(jià)，不相上下。

嵐圖FREE現(xiàn)已接受預(yù)訂，預(yù)計(jì)今年三季度交付。

在正式聊今天的話題之前，先問(wèn)個(gè)問(wèn)題：

30來(lái)萬(wàn)的預(yù)算，你會(huì)考慮購(gòu)買一輛新能源電動(dòng)車嗎？

更進(jìn)一步，你會(huì)考慮新造車品牌理想ONE，或者嵐圖FREE嗎？

拋開(kāi)形而上的節(jié)能環(huán)保，我們?yōu)樯兑x電動(dòng)車

我想，大多數(shù)人、尤其非北上廣深等燃油車“限行限購(gòu)”城市的消費(fèi)者，會(huì)非常猶豫。

畢竟這樣的預(yù)算選擇油車，已經(jīng)可以買到一臺(tái)BBA檔次的豪華車。可選的品牌和車型，不要太多。

這是所有新能源車企，當(dāng)下集中面臨的骨干現(xiàn)實(shí)。

電動(dòng)車購(gòu)買端性價(jià)比等方面，相較于燃油車并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言，更別說(shuō)“碾壓式”的優(yōu)勢(shì)。

所以到目前為止，在諾大的中國(guó)乃至全球車市，發(fā)展迅猛的新能源汽車，從市場(chǎng)份額上來(lái)看依舊屬于“小眾”地位。

不過(guò)就筆者而言，盡管所在的武漢并不限行限購(gòu)，買燃油車不需要搖號(hào)排隊(duì)、輕輕松松上藍(lán)牌，但坦率地講，理想ONE和嵐圖FREE這兩款車，對(duì)我均展現(xiàn)出了較大的吸引力。

時(shí)機(jī)合適，不排除會(huì)“入坑”選購(gòu)一輛。

原因不外乎以下幾點(diǎn)：

其一、家里已經(jīng)有一輛/多輛燃油車，這樣的人和家庭才會(huì)對(duì)新能源車有更大的興趣。

要知道，除非迫不得已，大多數(shù)人家里的第一輛車，至少現(xiàn)階段基本還是以油車為主。

其二、開(kāi)過(guò)電動(dòng)車，有過(guò)較為直觀的體驗(yàn)認(rèn)知，開(kāi)過(guò)才會(huì)懂得“電車的好”絕非形而上的節(jié)能環(huán)保那么簡(jiǎn)單。

從實(shí)際駕乘體驗(yàn)來(lái)看，電動(dòng)車的確有比燃油車“天生好”的地方，比如天生提速更快、加速更線性直接，安靜啥的都不算是特別突出的優(yōu)勢(shì)了。

其三、諸如理想ONE、嵐圖FREE這樣的新品牌和產(chǎn)品，造車?yán)砟畹拇_是本著“只需BBA豪華品牌同級(jí)產(chǎn)品一半的價(jià)格，給到你越級(jí)的駕乘享受和質(zhì)感”。

從這個(gè)角度來(lái)想，拋去（豪華）品牌等層面的因素，質(zhì)價(jià)比還是有的、而且不低。

新實(shí)力遇上新勢(shì)力，嵐圖FREE的優(yōu)劣勢(shì)分析

無(wú)須諱言，同蔚來(lái)、理想、小鵬等造車新勢(shì)力相比，在中高端電動(dòng)車這條日漸擁擠的賽道里，自詡為“新實(shí)力”的嵐圖，來(lái)的并不算早。

所以，同樣是主打中高端新能源電動(dòng)車，對(duì)于許多潛在客戶和目標(biāo)消費(fèi)者人群來(lái)說(shuō)，大家更多的聽(tīng)說(shuō)甚至了解過(guò)特斯拉蔚來(lái)理想小鵬，但嵐圖這個(gè)新品牌知曉的人，相對(duì)而言就少很多了。

這是一個(gè)很棘手甚至“挺要命”的事情。

因?yàn)楸幌M(fèi)者知道和了解，是你被納入到消費(fèi)者的購(gòu)車備選清單的先決條件。

這方面，特斯拉優(yōu)勢(shì)最為明顯，蔚來(lái)、理想、小鵬也為之費(fèi)盡心力宣傳了好幾年。品牌知名度的快速提升，無(wú)疑是嵐圖接下來(lái)亟待強(qiáng)化的短板。

好在，同蔚來(lái)理想等率先躬身入局的造車新勢(shì)力們相比，嵐圖也有一個(gè)非常明顯的優(yōu)勢(shì)。

依托東風(fēng)五十年的造車積淀和央企身份，嵐圖在造車這件事上“起點(diǎn)”高太多，技術(shù)、人才、工廠設(shè)備、資金資源，以及供應(yīng)鏈合作伙伴等等，有了東風(fēng)集團(tuán)做支撐，嵐圖免去了很多不必要的彎路和磕磕碰碰。

一句話，一開(kāi)始就有個(gè)強(qiáng)大的爹爹撐腰，嵐圖屬于典型的站在巨人的肩膀上“再創(chuàng)業(yè)”。

上汽智己、長(zhǎng)安接下來(lái)或?qū)l(fā)布的高端品牌，都具備這個(gè)天然優(yōu)勢(shì)。

反應(yīng)到產(chǎn)品層面，蔚來(lái)、小鵬、理想等新勢(shì)力們，從公司創(chuàng)立到首款量產(chǎn)車型上市交付，普遍歷時(shí)都在三四年以上，嵐圖FREE從品牌及車型發(fā)布，到預(yù)售和即將交付，用時(shí)明顯要“快”很多，極大程度上也是“背靠大樹(shù)好乘涼”的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)。

要知道，當(dāng)年蔚來(lái)理想小鵬們，初入造車這個(gè)行當(dāng)，一方面要潛心搞研發(fā)設(shè)計(jì)，一方面還要各種為資金、人才、工廠、資質(zhì)等勞神費(fèi)力，過(guò)程中走了不少?gòu)澛芬膊冗^(guò)不少坑。

到了嵐圖這里，有了這些前車之鑒不說(shuō)，得益于東風(fēng)集團(tuán)的庇護(hù)，盧放領(lǐng)銜的嵐圖創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，一開(kāi)始就只需更多的將精力聚焦在產(chǎn)品的研發(fā)和打磨上。

從目前已知的種種公開(kāi)信息來(lái)看，嵐圖FREE的產(chǎn)品力看起來(lái)的確很強(qiáng)。

即便是和理想ONE、蔚來(lái)ES6、特斯拉Model Y等潛在競(jìng)品車型相比，嵐圖FREE也有一些較為明顯/不那么明顯的優(yōu)勢(shì)。

以價(jià)位最相近、也最構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)的理想ONE為例，嵐圖FREE從外觀內(nèi)飾的造型設(shè)計(jì)，到用料配置，以及三電性能指標(biāo)等維度，都大有一副“研究透了對(duì)方核心亮點(diǎn)再亮劍”的韻味。

這也是為何一些理想ONE的車主，在試駕體驗(yàn)過(guò)嵐圖FREE之后，也表示“心動(dòng)了”的重要原因。

畢竟后亮劍，嵐圖團(tuán)隊(duì)想必早前沒(méi)少花心思去研究這些新勢(shì)力的潛在競(jìng)品車型。

一句話，產(chǎn)品力層面目測(cè)不是嵐圖FREE的弱勢(shì)，甚至一些地方看起來(lái)優(yōu)勢(shì)明顯，但品牌知名度是目前嵐圖的明顯短板。

對(duì)應(yīng)的渠道及服務(wù)體系的搭建，嵐圖也與蔚來(lái)理想們，還有明顯差距。

樂(lè)逗觀察：

時(shí)代大潮浩浩湯湯，順者昌逆者亡。

面對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)百年一遇之大變革，東風(fēng)汽車公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)強(qiáng)調(diào)，車企如果不想被紅海的海水淹沒(méi)，就必須學(xué)會(huì)在智能化浪潮里學(xué)會(huì)游泳。

“不能光從思想上變，還要實(shí)打?qū)嵉淖儯　?/strong>竺延風(fēng)說(shuō)。

于是我們看到，在2019年前后，值此東風(fēng)公司50周年之際，以竺延風(fēng)為首，尤崢等集團(tuán)高層掛帥，東風(fēng)公司“秘密”籌建了為中高端新能源電動(dòng)車而生、引領(lǐng)東風(fēng)下一個(gè)五十年的h事業(yè)部。

這也正是嵐圖品牌的前身。

無(wú)須諱言，嵐圖品牌的發(fā)布之于竺延風(fēng)及東風(fēng)公司，均意義重大。

其代表著東風(fēng)這樣的老字號(hào)大型央企，在面對(duì)電動(dòng)智能化時(shí)代轉(zhuǎn)型時(shí)的不甘落伍、奮勇?tīng)?zhēng)先的變革者姿態(tài)。

從品牌命名上也不難看出，東風(fēng)公司寄予了“趁東風(fēng)、展嵐圖”的巨大決心與包袱。

誠(chéng)然，相較于特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬等友商，東風(fēng)嵐圖來(lái)的并不算早，但相較于上汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等更多“潛在”友商，嵐圖的發(fā)布及嵐圖FREE的到來(lái)，又無(wú)疑是傳統(tǒng)主機(jī)大廠里變革求新的先行者。

所以某種意義上，入場(chǎng)的時(shí)間點(diǎn)這個(gè)東西，既重要也不重要。來(lái)得早踩點(diǎn)踩得準(zhǔn)，的確能夠讓你占得一時(shí)先機(jī)贏得一時(shí)紅利。

但很多時(shí)候來(lái)得早不如來(lái)得巧，并且到目前來(lái)看，新能源這條賽道里，還沒(méi)有一個(gè)明顯的“先來(lái)后到”一說(shuō)。

能不能笑到最后，相較于品牌、產(chǎn)品、渠道、服務(wù)、營(yíng)銷等諸多重要因素，入場(chǎng)的順序并非最重要的標(biāo)準(zhǔn)。

既然入場(chǎng)了，嵐圖FREE也如期來(lái)了，上了牌桌自然就有戲。

但必須指出，即便已經(jīng)上了兩三款車的蔚來(lái)，尚且不一定能夠成為最后的贏家，才剛剛出牌的嵐圖，接下來(lái)的路的確還很遠(yuǎn)。

背靠東風(fēng)集團(tuán)這張牌，是把雙刃劍，前期可以大打特打，但在此之后嵐圖要想真正打心底贏得廣大普羅大眾消費(fèi)者的認(rèn)可與信賴，還是靠自己的好。

對(duì)了，盡管同時(shí)提供了增程和純電兩種動(dòng)力方案，但目前嵐圖FREE僅設(shè)計(jì)了大5座車型，這同樣是一個(gè)明顯的掣肘。

畢竟一如前面所言，對(duì)于許多車主用戶而言，嵐圖FREE大概率不會(huì)是家里的第一輛車，5座的布局極大的限制了其目標(biāo)用戶和用車場(chǎng)景。

相較于理想ONE奶爸車的精準(zhǔn)卡位，盧放說(shuō)所的6座/7座車型，是得加緊推出了。

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