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IS-6和IS-4的同室操戈

最早的IS-7：257工程從起飛到墜毀

超過20間學(xué)院和科研機構(gòu)參與到這輛坦克的研發(fā)中。在設(shè)計過程中，應(yīng)用了超過25個此前從未在這類機器上運用過的、獨一無二的技術(shù)解決方案。

——Nikolai Nevsky《IS-7：遲到的巨人》

在257工程被確定完全無法達到最初的設(shè)計要求后，VNII-100則立刻緊鑼密鼓開始工廠代號為260工程的IS-7新設(shè)計，由N.F.沙什穆林主導(dǎo)——這也使沙什穆林最終名垂青史。1945年11月完成的260工程設(shè)計總體上是257工程的細節(jié)修繕版本，大致保留了原來的車體裝甲構(gòu)型，重新修改了炮塔的造型并將其進一步加厚。而與之相應(yīng)的是，其預(yù)計的整車質(zhì)量達到了65噸。

盡管122mm BL-13-1被認為不能滿足要求，但初版260工程設(shè)計中仍然保留了它——它被認為仍然有改進空間，然而其改進工作從未到位，因而在次年被徹底放棄。該方案計劃采用新的液壓助力半自動裝彈機，待發(fā)的分裝發(fā)射藥和戰(zhàn)斗部直接被縱列安置在炮塔尾艙內(nèi)，而這又進一步加大了炮塔的尺寸。

設(shè)計者們認為這樣一輛超過60噸的坦克需要900 - 1200馬力的發(fā)動機。800號所接下了這個難題，但從未完成。77號所提供的解決方案是并聯(lián)的兩具V-16柴油發(fā)動機，但試車結(jié)果證明此結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定。260工程計劃配備一個六檔行星齒輪變速箱，搭配液壓助力系統(tǒng)以輔助操縱。

底盤部分，260工程按要求采用了扭力桿懸掛，但出于保留船型車體的要求，設(shè)計者頗具創(chuàng)意地將扭力桿穿插布置于車體底部的油箱之間。而這種看似一舉兩得的解決方案最后被認為存在隱患。合計共7組14個帶襯里的大直徑雙緣負重輪，沒有托帶輪。

然而隨著戰(zhàn)爭的結(jié)束，VNII-100及其下轄工廠回遷至列寧格勒基洛夫工廠(LKZ)，這又進一步推遲了260工程的進度，其生產(chǎn)工作到1945年12月才逐漸開始，但也僅限于一個全尺寸木制模型。

由于缺陷過多，260工程在1946年被大幅度地修改了。

首先在科京的要求下，炮兵裝備設(shè)計局提供了130mm S-26火炮，該火炮彈道特性與同口徑的海軍B-13艦炮類似。為了緩解巨大的后坐力，其安裝了一個開槽的單室沖擊式制退器。新的半自動裝彈機能使其達成每分鐘6-7發(fā)的射速。炮兵裝備設(shè)計局隨后將S-26改進，新的130mm S-70火炮改為安裝多孔沖擊反作用制退器，54倍身徑，總重量4225kg，發(fā)射重33.4kg的戰(zhàn)斗部時可達到900m/s的炮口初速。該火炮在發(fā)射BR-482型被帽風(fēng)帽穿甲彈（APCBC）時可達成以下穿深：

整車備彈30發(fā)，炮塔尾部的彈艙內(nèi)有6發(fā)待發(fā)彈，戰(zhàn)斗部與發(fā)射藥上下分層布置，由電動半自動裝彈機裝填。裝彈機由兩名裝填手搖動曲柄操作，推動戰(zhàn)斗部和發(fā)射藥依次落在傳送帶上，炮彈經(jīng)由傳送帶抵達炮閂邊緣后被推彈器依次推入炮膛，傳送帶升起，隨后閉閂，火炮復(fù)位，擊發(fā)。如是循環(huán)。

除去主炮外，其炮盾內(nèi)還包括了兩側(cè)各一的7.62mm RP-46機槍和頂部的14.5mm KPV-44機槍，炮塔尾部兩側(cè)還有向后的兩挺7.62mm RP-46機槍。另外兩挺航向機槍，固定在車體兩側(cè)的裝甲盒內(nèi)。炮塔頂部，還有一挺可遙控的14.5mm KPV機槍。

由于更換了新的火炮和彈藥，炮塔和車體需要進一步改動。LKZ對260工程的改進仍然保留了多數(shù)原有的結(jié)構(gòu)特征，但有細微差異。車體長度7.38米，寬度增加到3.4m，但整車高度卻下降到2.6m，而這主要歸功于更加扁平低矮的炮塔。在設(shè)計師G.N.莫斯克維納的建議下，車體側(cè)下裝甲改為弧形，在不犧牲太多抗彈性能的情況下極大緩解了車內(nèi)空間緊張的問題。然而，最終整車質(zhì)量達到了68噸。

在V-16發(fā)動機被徹底廢棄后，第一個替代品是基于ACh-30航空發(fā)動機改裝而來的TD-30發(fā)動機。它可以讓IS-7在公路上達到60kph的速度，并且在碎石路面達到30kph的速度。首批兩輛IS-7樣車均安裝了此發(fā)動機。然而由于惡劣的制造質(zhì)量，它需要更周密的維護保養(yǎng)，而這在后來都不同程度上引發(fā)了事故。

最終IS-7采用了來自海軍的M-50T柴油發(fā)動機，并且首次在蘇聯(lián)坦克上安裝了用銑切裝甲板制成的噴射液冷系統(tǒng)。更換了新的8檔變速箱，覆膠處理的纖維油箱容積也從800L增加到了1300L。發(fā)動機艙還安裝了由M.G.謝勒明設(shè)計的自動滅火器，可以三次撲滅坦克內(nèi)的火災(zāi)。

懸掛上，增加了由L.Z.申克爾牽頭研發(fā)的雙動式液壓減震器，用以增加行駛平穩(wěn)性。橡膠-金屬復(fù)合鉸接結(jié)構(gòu)的履帶非常難以制造，但極大改善了抓地力，并且降低了行駛時的噪音。履帶寬度為710mm。

IS-7為5人車組，1車長1駕駛員1炮手2裝填手。車長位于主炮右側(cè)，炮手位于主炮左側(cè)。兩名裝填手分列炮塔兩側(cè)，同時兼作后向機槍手。

第一輛IS-7樣車在1946年9月8日完工，第二輛于同年12月25日完工。至同年年底，1號樣車已經(jīng)行駛超過1000km并且被認為基本達到技術(shù)要求，而2號樣車僅僅行駛了45km。另外的兩個炮塔和兩個車體由伊佐拉工廠生產(chǎn)，被用于針對88，122和128mm口徑火炮的靶場實驗。實驗表明，該車幾乎堅不可摧——它不僅能防御住所有128mm口徑炮彈，甚至包括它自己的130mm炮彈。更深入的實驗在于探究車組生存性，并使用了狗作活體實驗樣本。5只狗被分別安置在靶車中的車組座椅上，然后用各種火力對靶車直接射擊。但測試結(jié)果是狗全部毫發(fā)無傷。

然而，1號樣車在行駛中起火，自動滅火裝置兩次啟動但都未能抑制火勢，車組被迫棄車，最終整車被完全燒毀。起火的原因被認為是TD-30發(fā)動機老化，但火勢無法抑制的原因是膠化處理的油箱。沒有采用金屬油箱的考慮在于減重，但正是這點造成了火災(zāi)隱患。

2號樣車在試車過程中出現(xiàn)過懸掛單元脫落的故障，同時在主炮裝填時，一發(fā)炮彈從傳送帶上滑落，跌入焊縫中。

盡管發(fā)生了事故，但IS-7的試車表現(xiàn)總體來說是令人印象深刻的。

1948年夏天，LKZ又新生產(chǎn)了4輛安裝了M-50T發(fā)動機的IS-7。工廠評估表明，盡管整車重量達68噸，IS-7仍然能達到60kph的速度并且有著卓越的越野能力。在工廠測試結(jié)束后，這批IS-7被移交給國家。IS-7在試車中給在場的評估委員會成員帶來了非常深刻的印象。蘇聯(lián)運輸工程部的首席試車員E.A.庫爾奇斯基寫道：

我能被任命為第一個駕駛這輛夢幻坦克真是極大的榮耀。這種感覺難以言表。在速度超過60km/h時，這輛沉重的機器仍能輕松地對最輕微的踏板和操縱桿動作做出反饋。掛擋只要一個小小的操縱桿就可以完成，這車對駕駛員是來說是無比地乖巧。

然而，即使是這一批IS-7在試車中性能出色、表現(xiàn)可靠，IS-7仍然沒有最終通過驗收，LKZ也沒有獲批更多用于生產(chǎn)IS-7的預(yù)算。國防部決定撥款生產(chǎn)更多更經(jīng)濟的中型坦克。然而IS-7的癥結(jié)不僅在于昂貴，更在于其重量。即使軍方一再推進完善IS-7，它對后勤運輸系統(tǒng)來說仍然是災(zāi)難：當時蘇聯(lián)的鐵路系統(tǒng)無法運載超過50-55噸的貨物——60噸重的IS-4已經(jīng)證明了這一點。

再退一步，時至40年代末，來自納粹德國的重型坦克的威脅已經(jīng)消失，而已經(jīng)入役的703工程（IS-3）和即將大量投產(chǎn)的T-54已經(jīng)可以有效應(yīng)對可預(yù)見的西方裝甲力量。IS-7失去了假想敵。甚至，直至50年代，英國的征服者重型坦克和美國的M103重型坦克仍然難以與其匹敵。

IS-7是一輛超越時代的坦克，是現(xiàn)代坦克發(fā)展史里魔幻而又無法掩蓋的濃重一筆。但又正是因為它遠遠超過了它所誕生的時代，生不逢時使得它不得重用，最終只能在庫賓卡坦克博物館里無聲地訴說。

引用來源

Невский, Н. (2014, November 22). ИС-7: титан, опоздавший на войну: история создания и судьба советского танка ИС-7. Retrieved January 15, 2020, from https://warspot.ru/2263-is-7-titan-opozdavshiy-na-voynu.

Nash, M. (2017, May 5). IS-7 (Object 260) Heavy Tank - Tanks Encyclopedia. Retrieved January 15, 2020, from https://Tanks-encyclopedia.com/coldwar/USSR/is-7-object-260.

Kitov, V. (2013, April 3). IS-7 - history and development. Retrieved January 15, 2020, from http://ftr-wot.blogspot.com/2013/04/is-7-history-and-development.html.

Lehn, V., & Khlopotov, A. (2015, October 24). IS-7. Retrieved January 15, 2020, from http://Tankarchives.blogspot.com/2015/10/is-7.html.

后記

受限于敘事能力，只能把這段魔幻的歷程以這般枯燥的流水賬形式呈現(xiàn)給大家。很慚愧，從前寫過許多不嚴謹?shù)奈恼?，誤人子弟。如今，盡我所能，在我所能理解范圍內(nèi)，給大家呈現(xiàn)出來盡可能準確的陳述，是我無聊而迂腐的心愿。

見笑了。