從一開始的成本高、充電難、競爭力弱，到現(xiàn)在的政策支持、車企研發(fā)、消費選擇，新能源汽車已經(jīng)逐步走進(jìn)人們的日常生活中，大街上隨處可見的綠牌車似乎正在引領(lǐng)著眾多新能源車企的未來。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到了27.6%。來到2023年，國內(nèi)的造車新勢力們紛紛進(jìn)行不斷的技術(shù)積累和升級，業(yè)內(nèi)價格戰(zhàn)接連，或?qū)⒓铀賴鴥?nèi)新能源汽車市場的新一輪洗牌。

日前，國內(nèi)車企們紛紛發(fā)布了4月產(chǎn)銷快報。比亞迪4月實現(xiàn)銷量21.03萬輛，同比增長94.3%，已經(jīng)接近其23.52萬臺的單月銷量紀(jì)錄。理想汽車4月交付量共25681輛，創(chuàng)下了單月交付紀(jì)錄；蔚來汽車4月交付量為6658輛，同比增長31.2%，但環(huán)比下滑超35%；小鵬汽車4月共交付7079輛新車，同比下滑超21%。

相比于蔚來和小鵬的銷量下滑，哪吒、零跑等品牌已經(jīng)實現(xiàn)銷量逆襲。2023年4月，哪吒汽車交付11080臺新車，同比增長25.7%，僅次于理想；同月零跑交付新車8726臺，環(huán)比增長41%，位列造車新勢力前三甲。

從長期來看，隨著消費者需求的多元化和個性化，新能源汽車市場集中度不斷提升，價格壓力更是居高不下，造車新勢力加速分化，優(yōu)勝劣汰或?qū)⑼苿訃鴥?nèi)新能源車企進(jìn)入新一輪洗牌大戰(zhàn)。但顯而易見的是，在未來的市場上，只有具備核心技術(shù)、加速技術(shù)升級、戰(zhàn)略方向明確的車企才有可能逆勢脫穎而出。

本文部分?jǐn)?shù)據(jù)及觀點來源于：證券時報

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