在跟蹤報(bào)道每日賽況之余，凱越機(jī)車也特邀破產(chǎn)兄弟在比賽期間每天發(fā)布一篇達(dá)喀爾科普小知識(shí)，幫助車迷們更好地理解達(dá)喀爾拉力賽場(chǎng)上和場(chǎng)外發(fā)生的故事。

發(fā)車方式

拉力賽的發(fā)車方式與我們熟悉的場(chǎng)地賽車有著非常大的不同。場(chǎng)地賽車通常是大家在發(fā)車位排好順序，然后紅燈熄滅所有賽車同時(shí)起跑。而拉力賽由于參賽車輛眾多，數(shù)百臺(tái)大大小小各種規(guī)格的車輛同場(chǎng)競(jìng)技，所以更加需要井然有序的發(fā)車程序。在拉力賽中，采用的是順序發(fā)車的發(fā)車方式，一臺(tái)一臺(tái)地發(fā)車，每臺(tái)車之間保持安全間隔。

組別先后順序

像達(dá)喀爾拉力賽這樣的比賽，除了兩輪和四輪摩托車，也有汽車和卡車同時(shí)比賽，所以首先在不同車型的發(fā)車順序上是按照車輛的尺寸從小到大排列的。每天比賽最先發(fā)車的是兩輪摩托車，而后四輪摩托車，然后是小型汽車和卡車，而且在最后一臺(tái)四輪摩托和第一臺(tái)汽車之間，至少要有半個(gè)小時(shí)以上的安全間隔。

這樣的發(fā)車順序安排對(duì)于摩托車有利也有弊。有利的方面在于，如果汽車在前面跑，揚(yáng)起的沙塵會(huì)讓摩托車手完全失去視野；而遇到泥濘道路的時(shí)候，摩托車也會(huì)陷入汽車和卡車軋出的車轍里，所以讓摩托車先出發(fā)會(huì)更安全。

有弊的方面在于，摩托車手每天凌晨三四點(diǎn)就要起床，天沒亮就要出發(fā)，不但少了很多休息時(shí)間，還要用肉身對(duì)抗沙漠里極大的溫差。更重要的是，先出發(fā)的摩托車選手肩負(fù)著給全場(chǎng)幾百臺(tái)車開路的重任，因?yàn)樗麄兠鎸?duì)的是沒有任何車轍的開闊荒野，導(dǎo)航的難度要比跟在后面的車手高很多。

摩托車組內(nèi)順序

摩托車組內(nèi)的發(fā)車順序，對(duì)于排位賽、第一賽段、第二賽段和后續(xù)賽段又有著不同的發(fā)車安排，以下逐一說明：

排位賽的發(fā)車順序

從2022年達(dá)喀爾開始，賽會(huì)在開幕當(dāng)天設(shè)置了一個(gè)僅有十幾公里長(zhǎng)的排位賽段，用排位賽段的成績(jī)來決定第一賽段的發(fā)車順序。對(duì)于排位賽的發(fā)車，賽規(guī)安排按照先Rally2組，后RallyGP組，組別內(nèi)按照號(hào)碼從大到小的順序發(fā)車。

第一賽段的發(fā)車順序

排位賽的用時(shí)長(zhǎng)短將決定車手在第一賽段的發(fā)車順序，跑得快的先發(fā)車。特別針對(duì)RallyGP組的排位賽前15名車手，他們將有權(quán)在前15個(gè)發(fā)車位置里進(jìn)行自由選擇，最優(yōu)先的選擇權(quán)在第15名車手，他選定后再由第14位車手來選，以此類推，這樣就決定了第一賽段的發(fā)車順序。

第二賽段的發(fā)車順序

第二賽段的發(fā)車順序，要按排位賽和第一賽段用時(shí)合計(jì)來排序，用時(shí)最短的車手先發(fā)車。

第三至十三賽段的發(fā)車順序

從第三賽段開始，車手們的發(fā)車順序?qū)⒂?strong>前一賽段的成績(jī)排名順序決定，跑最快的第二天也要最早發(fā)車，跑最慢的第二天在末位發(fā)車。因?yàn)橘惗喂谲妼⒃谙乱毁惗螌⒙氏劝l(fā)車開路，在找路上必然會(huì)損失一些時(shí)間，因此很多有經(jīng)驗(yàn)的車手會(huì)故意避免獲得賽段冠軍。托比 普萊斯今年從第一賽段就開始執(zhí)行這樣的老六策略，每個(gè)賽段都保證自己穩(wěn)在前10，但絕不去爭(zhēng)賽段冠軍，正是這樣的策略讓他目前為止沒有任何一個(gè)賽段冠軍，總成績(jī)卻排在第一。當(dāng)然這種策略一般人也做不到，因?yàn)榇蠹以诓煌臅r(shí)間發(fā)車，除了把握自己的成績(jī)以外，其他車手的成績(jī)你根本不知道，只有極富經(jīng)驗(yàn)的車手才可能在這種情況下運(yùn)籌帷幄，精準(zhǔn)控制自己的完賽順位。

第十四賽段的發(fā)車順序

全程的最后一個(gè)賽段，為了提高比賽的觀賞性，把奪冠的懸念留到最后一刻，賽會(huì)將在決勝賽段采用倒序發(fā)車的方式，按第十三賽段的成績(jī)排名倒序發(fā)車，即第十三賽段最快的車手在第十四賽段末位發(fā)車，第十三賽段最慢的車后在第十四賽段率先發(fā)車。

發(fā)車間隔

為了給更快的車手有更大的安全間隔，所以發(fā)車間隔也有著特別的講究：

排位賽中，GP組發(fā)車間隔2分鐘，2組發(fā)車間隔1分鐘。

第三至十三賽段中，前10位車手每3分鐘出發(fā)一位，第11到20位車手每2分鐘出發(fā)一位，第21到40位車手每1分鐘出發(fā)一位，41名往后的車手每半分鐘出發(fā)一位，或每半分鐘同時(shí)出發(fā)兩位。

第十四賽段，倒序發(fā)車，末位到41位之間，每2分鐘同時(shí)出發(fā)5臺(tái)車，第40到21位之間，每1分鐘出發(fā)1臺(tái)車，第20至11位之間，每2分鐘出發(fā)1臺(tái)車，第10至第1位之間，每3分鐘出發(fā)1臺(tái)車。

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