近日，有日本媒體報(bào)道稱因日本整體轎車市場下滑，豐田汽車將停售凱美瑞。

消息一出，個(gè)別平臺的個(gè)人賬號利用斷章取義、故意夸大事實(shí)的標(biāo)題，暗指凱美瑞在日本停售代表著豐田放棄凱美瑞，停止對凱美瑞的后續(xù)研發(fā)和更新，以此博取流量、誤導(dǎo)公眾。此行為實(shí)屬不當(dāng)。

其實(shí)，分析一下日本汽車市場的獨(dú)特性，以及凱美瑞在全球乃至中國的銷量情況就會發(fā)現(xiàn)，凱美瑞在日本市場的銷量僅占其全球銷量的極少份額，對于作為“全球車”的凱美瑞而言，日本退市并不會帶來多大影響，凱美瑞仍將處于全球B級車市場的引領(lǐng)地位。所以，個(gè)別賬號的報(bào)道言論都是經(jīng)不起推敲的謠言，與事實(shí)完全不符。

1. 凱美瑞“全球車”地位巋然不動，日本停售不具有影響

眾所周知，在日本用車環(huán)境與市場政策的雙重引導(dǎo)下，日本民眾購車時(shí)更傾向于選擇K-Car、小型車，或是MPV。比如2022年，日本最暢銷的車型就是豐田Yaris（小型車）。

與之相比，全球市場廣受歡迎的B級車，在日本就明顯“水土不服”。數(shù)據(jù)顯示，2022年，日規(guī)凱美瑞在日本市場的銷量，僅占其全球銷量的1%。這意味著，日規(guī)車型的停售對于作為“全球車”的凱美瑞而言，影響微乎其微，并不會動搖凱美瑞在全球B級車市場的引領(lǐng)地位。

對于凱美瑞而言，其主陣地毫無疑問，仍將是中國與北美這兩個(gè)全球最大的汽車市場。目前已有媒體消息稱，第九代凱美瑞預(yù)計(jì)最快將在下半年于美國首發(fā)，明年同步于中國上市。

二、凱美瑞持續(xù)熱銷，連續(xù)兩年雄踞國內(nèi)中高級車銷冠

B級車通常面對的是對空間、性能要求更高的消費(fèi)者，更適應(yīng)幅員遼闊、對品質(zhì)技術(shù)要求高的汽車市場。因此，凱美瑞在中國與北美市場極其受到消費(fèi)者青睞。

以現(xiàn)售的八代凱美瑞為例。自2017年底上市以來，八代凱美瑞銷量連創(chuàng)新高，逆生命周期越來越熱銷。年銷量從2018年的15.8萬臺穩(wěn)步增長到2022年的24.9萬臺，年均增長率達(dá)到12.2%，相當(dāng)于每三分鐘售出一臺車。

其中，2021年銷量突破21.7萬臺，同比增長17%，累計(jì)銷量首次突破21萬臺，還曾連續(xù)3個(gè)月銷量超過2.5萬臺；2022年，凱美瑞再創(chuàng)歷史銷量記錄，銷量突破24萬臺，達(dá)到249839臺，其中有7個(gè)月銷量超過2萬臺，年銷量同比增長15.3%，超越同級別、同價(jià)位的所有對手。

2021、2022年，凱美瑞均在中美同級細(xì)分市場同時(shí)“登頂”。進(jìn)入競爭更為激烈的2023年，凱美瑞1-2月累計(jì)銷量2.87萬臺，繼續(xù)穩(wěn)居中高級轎車市場第一。

熱銷的背后，離不開凱美瑞對市場需求的提前洞察與積極回應(yīng)，致力于為消費(fèi)者提供當(dāng)下更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。

今年3月，凱美瑞為應(yīng)對即將于7月1日實(shí)行的“國六B”排放標(biāo)準(zhǔn)，以及用戶對智能配置的追求，上新了2023款車型，新車加量不加價(jià)。全系車型均滿足“國六B”排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)升級多項(xiàng)智能配置，使用戶得以享受最新潮的智能化用車體驗(yàn)。這種“沒有套路，全是誠意”的價(jià)值提升，已成為凱美瑞實(shí)力圈粉的“公開秘密”。

時(shí)代在前進(jìn)，技術(shù)在更迭。未來凱美瑞將不斷研發(fā)、迭代最新的技術(shù)致力繼續(xù)為消費(fèi)者量產(chǎn)幸福，助力廣汽豐田開創(chuàng)“后百萬時(shí)代”高質(zhì)量發(fā)展新篇章。