一句“40萬(wàn)內(nèi)無(wú)敵手”，讓瑤光成為了2023年備受關(guān)注的一款SUV。

2月23日，瑤光正式上市，公布售價(jià)為15.28-20.28萬(wàn)元。號(hào)稱“40萬(wàn)內(nèi)無(wú)敵手”的它，最終把價(jià)格定到了20萬(wàn)內(nèi)，按理來(lái)說(shuō)算得上是性價(jià)比爆棚了，但是關(guān)于此車定價(jià)的爭(zhēng)議仍然不斷。

有人覺(jué)得自主品牌的車不配賣到20萬(wàn)，有人認(rèn)為星途的品牌力支撐不住這個(gè)價(jià)位，還有人覺(jué)得這款車的產(chǎn)品力不值這個(gè)價(jià)。當(dāng)然，也有人認(rèn)為瑤光在該價(jià)位區(qū)間確實(shí)無(wú)敵手。

對(duì)于瑤光的售價(jià)，你有何評(píng)價(jià)呢？

其實(shí)，比亞迪、紅旗、領(lǐng)克、蔚來(lái)、理想、小鵬、問(wèn)界等品牌的向上突圍，已經(jīng)說(shuō)明“自主品牌就該賣低價(jià)”只是少數(shù)人心中的偏見(jiàn)。對(duì)大多數(shù)年輕消費(fèi)者而言，一款車能提供的功能品質(zhì)和情緒價(jià)值才是決定它價(jià)位高低的根本。所以，瑤光賣得貴不貴，我們還是來(lái)看看它到底能不能打吧。

瑤光“堆料”有多猛？

從價(jià)位上來(lái)說(shuō)，瑤光的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是CR-V、榮放、途觀、探岳等老牌合資緊湊級(jí)SUV，和這些對(duì)手比拼品牌力，瑤光的確吃虧，但是比拼產(chǎn)品力，瑤光卷得太狠了。

瑤光長(zhǎng)寬高4781*1920*1671mm，軸距2815mm，比這個(gè)價(jià)位區(qū)間的主流合資SUV上大了一圈，進(jìn)而帶來(lái)的是更寬敞舒適的空間表現(xiàn)，對(duì)于在意空間又缺預(yù)算買漢蘭達(dá)、冠道等車型的朋友來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

先期瑤光推出了6款燃油車，包括3款兩驅(qū)車、3款四驅(qū)車，全系標(biāo)配了主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、24.6英寸雙聯(lián)屏、SONY音響、高通驍龍8155芯片、360度全景影像、透明底盤、自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)安全等配置，想要省錢完全可以閉眼入售價(jià)15.28萬(wàn)元的入門款。

除了入門款車型，其余配置車型還搭載了前排座椅通風(fēng)/加熱、電調(diào)腿托、頭枕音響等功能，副駕位置增加了電動(dòng)腳托以及5種模式背部氣動(dòng)按摩。而且，兩驅(qū)頂配、四驅(qū)次頂配、頂配采用了真皮座椅，且第二排座椅擁有7度電動(dòng)無(wú)級(jí)可調(diào)還具備加熱功能。

“三大件”夠硬嗎？

當(dāng)然，除開(kāi)這些配置，你會(huì)拿“三大件”、機(jī)械素質(zhì)來(lái)說(shuō)事?，幑獾木唧w表現(xiàn)如何呢？

瑤光搭載了2.0T+7DCT的動(dòng)力組合。發(fā)動(dòng)機(jī)由奇瑞和奧地利AVL公司合作研發(fā)的，254馬力和390牛米的賬面數(shù)據(jù)，足以碾壓一眾國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，連很多國(guó)外品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，都不是它的對(duì)手；變速箱是格特拉克的第3代7DCT濕式變速，是一款傳動(dòng)效率高、比較省油的變速器，吉利、東風(fēng)等品牌都有在用，質(zhì)量比較可靠，

這套動(dòng)力組合被奇瑞用在了3個(gè)品牌的高端車型上，裝機(jī)表現(xiàn)也獲得了許多車評(píng)人和車主的認(rèn)可。比如，同樣搭載該動(dòng)力組合的星途攬?jiān)?，零百加速?shí)測(cè)成績(jī)8.5秒左右，在同級(jí)別車型中表現(xiàn)非常出色，初段加速十分迅猛，換擋平順性與AT變速箱給人的感受差不多，許多車主也評(píng)價(jià)日常駕駛有著不錯(cuò)的輕盈感。這套動(dòng)力組合在瑤光身上會(huì)帶來(lái)什么樣的體驗(yàn)，以后試駕過(guò)再跟大家分享。

底盤方面，瑤光給出了該級(jí)別主流的前麥弗遜+后多連桿組合。但值得注意的是，售價(jià)17.48萬(wàn)元的3款四驅(qū)車型均搭載了可調(diào)節(jié)軟硬的CDC電磁感應(yīng)懸架。

隨著中國(guó)品牌的崛起，大家對(duì)CDC電磁感應(yīng)懸架應(yīng)該不陌生了，像蔚來(lái)ES6/ES8、紅旗HS7這些自主品牌的高端車型都有配備，不過(guò)這些車型的售價(jià)幾乎都在30萬(wàn)以上，20萬(wàn)內(nèi)即配備CDC電磁感應(yīng)懸掛的車型的確只此一家。

說(shuō)到這兒，許多朋友可能還不明白CDC電磁感應(yīng)懸架能帶來(lái)什么樣的好處？

大家都聽(tīng)過(guò)底盤風(fēng)格這個(gè)詞吧。由彈簧+減振器構(gòu)成的汽車底盤懸掛系統(tǒng)，舒適性和操控穩(wěn)定性是難以同時(shí)滿足的，一款車設(shè)計(jì)之時(shí)必須在舒適性和操控性之間取得一個(gè)平衡，這就帶來(lái)了不同品牌之間底盤懸掛的風(fēng)格區(qū)別。

但追求駕駛質(zhì)感的人類怎能滿足于此呢？于是有了參數(shù)可變的彈簧+減振器，我們可以根據(jù)需求調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)的高低、軟硬了。

當(dāng)彈簧+減振器的參數(shù)都不可調(diào)時(shí)，我們叫做被動(dòng)懸掛系統(tǒng)；當(dāng)彈簧+減振器的參數(shù)可調(diào)其一時(shí)，我們叫做半主動(dòng)懸掛系統(tǒng)；當(dāng)彈簧+減振器的參數(shù)都可調(diào)時(shí)，我們叫做主動(dòng)懸掛系統(tǒng)?，幑馑尿?qū)版車型搭載的CDC電磁感應(yīng)懸架，其實(shí)是半主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，主要是靠調(diào)節(jié)減震器的參數(shù)來(lái)改變懸架軟硬。

在搞清楚CDC電磁感應(yīng)懸架如何發(fā)生作用前，我們得先要明白一個(gè)概念：減振器的阻尼比越大，車輛轉(zhuǎn)向響應(yīng)會(huì)越好，操控穩(wěn)定性提升，但是帶來(lái)整車舒適度的下降。

CDC電磁感應(yīng)懸架，實(shí)際上就是一個(gè)可自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼大小的減震器。車輛在連續(xù)顛簸路面或者轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)等動(dòng)態(tài)工況時(shí)，它通過(guò)ECU給出的電信號(hào)調(diào)節(jié)液壓油閥門的開(kāi)度，瞬時(shí)調(diào)整阻尼的大小來(lái)應(yīng)對(duì)不同的狀態(tài)，通常每秒可以響應(yīng)100次，高端的可以達(dá)到200次。它的作用可以讓車輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候減輕側(cè)傾，制動(dòng)的時(shí)候減少點(diǎn)頭，過(guò)坑洼路面的時(shí)候減輕顛簸……

既然好處那么多，為什么不普及呢？主要還是成本高。

相關(guān)資料顯示，懸掛系統(tǒng)升級(jí)為搭載CDC減振器的半主動(dòng)懸掛，減振器單車價(jià)值量從1000元提升到3000元，加上相應(yīng)的車身傳感器，懸掛系統(tǒng)單車價(jià)值量提升2200元。也就是說(shuō)，搭載CDC減振器的車輛，成本要多花5000多塊。

當(dāng)然，CDC減振器僅僅是一個(gè)硬件配置，它意味著這輛車的底盤性能有了更多可能，它最終為實(shí)車帶來(lái)何種駕乘感受，還得看奇瑞的調(diào)校技術(shù)能否讓它成為“魔毯”。

寫在最后

從配置表來(lái)看，不得不說(shuō)瑤光確實(shí)很猛。而且從實(shí)車來(lái)看，它也不僅僅是“堆料”那么低級(jí)，而是做到了這個(gè)價(jià)位區(qū)間該有的審美質(zhì)感和功能體驗(yàn)。作為奇瑞體系現(xiàn)有的車型中，辨識(shí)度、沖擊感和時(shí)尚度最強(qiáng)的車型，個(gè)人認(rèn)為年輕家庭的消費(fèi)者們還是可以去看看的。