在剛剛結(jié)束的2021年上海車展上，東風(fēng)汽車展臺(tái)似乎是中國(guó)品牌之中，展臺(tái)上游客最少的……之一。此次東風(fēng)汽車展臺(tái)位于上海車展7.2館。該館還有吉利、特斯拉、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、日產(chǎn)、起亞等品牌。

可以說，整個(gè)7.2館除了上汽R汽車、吉利，幾乎都屬于東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下企業(yè)，東風(fēng)汽車展臺(tái)（聯(lián)合展臺(tái)）似乎是其中存在感較低的展臺(tái)。除了特斯拉維權(quán)，讓7.2館“蓬蓽生輝”，而東風(fēng)汽車展臺(tái)的2層“觀景”位置好之外，似乎在整個(gè)車展中，都沒有什么存在感，更像是一個(gè)看客。

我們?cè)賮砜纯礀|風(fēng)汽車的真正嫡子，東風(fēng)風(fēng)神。在近年來似乎也一直沒有逃離“邊緣化”。近幾年，中國(guó)品牌在乘用車市場(chǎng)集體發(fā)力，以吉利、長(zhǎng)城等民營(yíng)企業(yè)的市占率已經(jīng)提升到了較高的水平。而與湖北毗鄰的四川，長(zhǎng)安汽車也大力發(fā)展自主品牌，在市場(chǎng)中的反響也是一直居高不下。反觀有著央企背景的東風(fēng)，直到今天，銷量上仍舊以幾大合資企業(yè)為主，月銷量占比甚至超過80%。而即便是在東風(fēng)系自主品牌之中，東風(fēng)風(fēng)神似乎也已經(jīng)被剛剛推出了爆款車型風(fēng)行T5 EVO的東風(fēng)風(fēng)行蓋過。東風(fēng)風(fēng)神無論是品牌認(rèn)知度，還是銷量，似乎只做到了“低調(diào)”二字。

我們以東風(fēng)汽車集團(tuán)一季度銷量為例。一季度，東風(fēng)系自主品牌乘用車銷量10.71萬輛，盡管同比保持41.9%的增長(zhǎng)，但銷量占比仍舊僅僅達(dá)到17.37%，相比合資品牌而言仍舊處于絕對(duì)弱勢(shì)地位。與長(zhǎng)安汽車以自主品牌為絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)形成了鮮明的對(duì)比。

細(xì)分來看，東風(fēng)風(fēng)神品牌在一季度銷量?jī)H為1.68萬輛，同比僅增長(zhǎng)28.35%（2020年一季度受新冠疫情影響最重）。另外一遍，東風(fēng)風(fēng)行一季度銷量達(dá)到3.17萬輛，同比增長(zhǎng)54.1%，銷量幾乎達(dá)到東風(fēng)風(fēng)神兩倍。而東風(fēng)啟辰方面，一季度銷量則為1.33萬輛，同比僅保持14.3%的增長(zhǎng)。

從近幾年，自主品牌集體發(fā)力的勢(shì)態(tài)分析，似乎有著央企背景的東風(fēng)風(fēng)神不應(yīng)該只獲得現(xiàn)在的成績(jī)，怎么說也應(yīng)該有著更高的表現(xiàn)。究竟是什么原因，讓東風(fēng)風(fēng)神的存在感愈發(fā)降低呢？東風(fēng)風(fēng)神又如何向上呢？或許，我們應(yīng)該先看看，東風(fēng)風(fēng)神為何一直難有起色。

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力低。對(duì)于東風(fēng)風(fēng)神來說，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力一直難以提高是東風(fēng)風(fēng)神在乘用車市場(chǎng)存在感不強(qiáng)的主要原因。目前，在SUV領(lǐng)域，東風(fēng)風(fēng)神布局的僅有三款車型，分別為東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO、東風(fēng)風(fēng)神AX7以及剛剛于4月宣布上市的2021款奕炫GS。轎車方面，東風(fēng)風(fēng)神則僅有一款主要產(chǎn)品風(fēng)神奕炫。

產(chǎn)品布局的不全面，似乎是目前東風(fēng)風(fēng)神存在感較低的主要原因之一。只是，此前東風(fēng)風(fēng)神在SUV產(chǎn)品上的布局也是相當(dāng)全面的，只是因?yàn)槭袌?chǎng)終端的表現(xiàn)過于平庸，導(dǎo)致紛紛退場(chǎng)，成為昨日黃花。

目前相比來看，目前在東風(fēng)系自主品牌中銷量表現(xiàn)較為搶眼的東風(fēng)風(fēng)行，在產(chǎn)品布局上也比風(fēng)神更全面，且整體定位更低。和風(fēng)行相比是如此，與目前市場(chǎng)中如日中天的吉利、長(zhǎng)安、哈弗等主流品牌相比，就更顯單薄。

另外，在產(chǎn)品主要競(jìng)爭(zhēng)力方面，東風(fēng)風(fēng)神似乎也并未找準(zhǔn)自己的定位。目前，東風(fēng)風(fēng)神旗下的三款SUV車型起售價(jià)分別為奕炫GS 7.49萬元起；風(fēng)神AX7 8.99萬元起；風(fēng)神AX7 PRO 12.39萬元起。

更為分散的產(chǎn)品布局看似能夠觸達(dá)更多存量市場(chǎng)，但并未形成真正的產(chǎn)品矩陣優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也就更難以達(dá)到想要的效果?；蛟S，如何重新梳理產(chǎn)品線，調(diào)整產(chǎn)品定位，提升產(chǎn)品性價(jià)比，突出產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，是目前東風(fēng)風(fēng)神急需進(jìn)行策略調(diào)整的幾個(gè)方面。

轎車領(lǐng)域，似乎東風(fēng)風(fēng)神也存在著類似的問題。前幾年，東風(fēng)風(fēng)行A60等車型的銷量表現(xiàn)不盡如人意，雖然宣傳造勢(shì)上花費(fèi)了諸多心血，但奈何一直受不到市場(chǎng)的認(rèn)可而草草退場(chǎng)。目前，東風(fēng)風(fēng)神可能憑借現(xiàn)在的單一車型奕炫獲得成功么？就目前來看，似乎也有些難以實(shí)現(xiàn)。

值得一提的是，東風(fēng)風(fēng)神近幾年推出了自主研發(fā)的C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊可圈可點(diǎn)。這也是近幾年來東風(fēng)風(fēng)神在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的主要成果，目前已經(jīng)陸續(xù)應(yīng)用于東風(fēng)風(fēng)神旗下車型。而東風(fēng)風(fēng)神的C15TDR在耐久性、耐低溫、耐高溫等多方位的性能上，都取得了優(yōu)異的成績(jī)，并擁有高達(dá)41.07%的熱效率，甚至可以媲美外國(guó)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)。

而近幾年來，得益于新款自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)，東風(fēng)風(fēng)神在產(chǎn)品上也進(jìn)行過換新升級(jí)，宣傳上更加積極地?fù)肀贻p市場(chǎng)，走年輕化營(yíng)銷，只是效果總是有些不如預(yù)期。

而不得不提的是，目前東風(fēng)風(fēng)神在產(chǎn)品品控方面，似乎也沒有達(dá)到一流水平。通過第三方網(wǎng)站查詢，我們很容易可以發(fā)現(xiàn)，目前搭載了全新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的AX7、奕炫等車型不僅關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的投訴較多之外，車輛電氣化系統(tǒng)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及車身異響等，層出不窮。同時(shí)，令人遺憾的是，關(guān)于車輛的投訴，在第三方網(wǎng)站上“均勻分布”在目前東風(fēng)風(fēng)神在售的各個(gè)車型之中。這就很值得廠家重視。

從產(chǎn)品層面講，我們確實(shí)能夠看到東風(fēng)風(fēng)神新一代車型在造型設(shè)計(jì)理念上的變化，也能夠感受到東風(fēng)風(fēng)神正在向年輕化品牌轉(zhuǎn)型，但這也需要有一些先決條件，那就是對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的把控必須能夠做到讓消費(fèi)者放心。否則，一切營(yíng)銷上的努力恐怕都是泡影。

寫在最后：

作為東風(fēng)汽車集團(tuán)最為重要的自主乘用車品牌，我們有理由相信東風(fēng)風(fēng)神具備了能夠跟上中國(guó)汽車發(fā)展的腳步，也期望東風(fēng)風(fēng)神能夠完成全層面的換新升級(jí)，更希望東風(fēng)風(fēng)神能夠在某種程度上成為中國(guó)汽車工業(yè)的一面旗幟。只是，這需要諸多的先決條件。在行業(yè)內(nèi)卷如此嚴(yán)重的當(dāng)代汽車市場(chǎng)，如果不重視產(chǎn)品質(zhì)量，不重視產(chǎn)品理念的更新，不注重產(chǎn)品定位，恐怕在中國(guó)汽車市場(chǎng)，仍舊寸步難行。我們認(rèn)為，東風(fēng)風(fēng)神應(yīng)該及早調(diào)整產(chǎn)品矩陣，及時(shí)提高產(chǎn)品質(zhì)量，才有希望在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)走下去。