歷史歲月的車輪滾滾向前，這其中中國汽車工業(yè)的發(fā)展史卻有著很多令人回味的往昔崢嶸，特別是一汽和二汽的誕生，更是為新中國的汽車工業(yè)發(fā)展和走向開啟了新的篇章。

1949年12月6日，毛澤東訪問蘇聯(lián)莫斯科，這也是新中國成立后黨中央最高領(lǐng)導(dǎo)人首次訪問國外，從此開打了新中國對外交流的大門，在這次訪問蘇聯(lián)的過程中，毛澤東參觀了蘇聯(lián)斯大林汽車制造廠，看著從生產(chǎn)線上駛下的嶄新汽車，毛主席說：我們也要造自己的汽車。正是這句話，開啟了中國汽車工業(yè)浩蕩宏偉的發(fā)展歷程。

毛澤東訪問蘇聯(lián)回國后，將中國自己的汽車工業(yè)計劃納入“一五計劃”中，并在時任第一機械工業(yè)部部長黃敬和中國汽車工業(yè)之父饒斌等人的共同努力下，1953年，中國第一汽車集團開工建設(shè)。中國第一汽車集團在三年內(nèi)完成了選址，建廠，設(shè)備引進，技術(shù)和人才引進以及車型產(chǎn)品方向確認的工作，中國第一汽車集團（簡稱一汽）就此誕生。1956年7月15日，一汽第一輛汽車，也是新中國第一輛國產(chǎn)汽車，更是中國汽車工業(yè)輝煌篇章開始的解放CA10 5噸系列載重汽車正式下線。

在一汽項目敲定之后，1952年，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人馬不停蹄的開始了中國第二汽車制造廠的建設(shè)籌備工作。1967年4月1日，在大山深處的湖北十堰，從全國各地抽調(diào)過來的建設(shè)力量匯集在這個昔日寧靜偏僻的小山溝里，其中不乏從一汽抽調(diào)過來的技術(shù)骨干，中國第二汽車制造廠的建設(shè)正式破土動工，擔任一汽廠長的饒斌也被抽調(diào)到二汽，成為二汽的首位廠長。

在二汽建廠前夕的1965年，二汽就的相關(guān)技術(shù)人員就已經(jīng)開始了首款車型—2噸級越野卡車20Y的設(shè)計工作，但是由于當年的戰(zhàn)備需要，國家相關(guān)部門和軍隊要求二汽首款車型的載重噸位提升至2.5噸級，因此2噸載重噸位的20Y僅試制了樣車，并沒有量產(chǎn)。

為了滿足解放軍作戰(zhàn)部隊的使用需求，噸位更大的25Y在當時簡陋的生產(chǎn)條件下于1975年誕生。25Y的下線，標志著解放軍的陸上輪式裝備又有了新的選擇。

次年，作為25Y的改進型，EQ240六驅(qū)越野卡車正式投產(chǎn)。在1976-1980年間大批量裝備解放軍軍隊，并在1979年對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中立下汗馬功勞，車名中的EQ則是二汽的拼音縮寫。

光靠軍隊的軍車訂單顯然無法讓二汽持續(xù)更好更快的發(fā)展，盡快發(fā)展民用車型才是長久發(fā)展的重中之重，在這樣的背景下，1978年，EQ240的民用簡化版車型EQ140型5噸載重卡車登上歷史舞臺。早期EQ140的車頭造型和軍用版的EQ240幾乎一模一樣，但是驅(qū)動形式則變成了常規(guī)的4X2形式。

此后不久，二汽對EQ140 ?5噸卡車進行了改款，更換了全新樣式的車頭設(shè)計，看上去要更加現(xiàn)代，標志性的四圓燈造型成為了當年的經(jīng)典，在上世紀80年代，改款后的EQ140和解放CA141一起瓜分了全國大部分的5噸級卡車市場份額。

1990年，EQ140又經(jīng)過了一次大幅度的改款，前臉采用了全新的設(shè)計，全新造型的中網(wǎng)和四個方形的車燈，這也是大家印象里最為常見的EQ140。

同年，二汽以日本日產(chǎn)柴CP系列卡車為基礎(chǔ)的首款平頭重卡車型EQ153在十堰下線，這款車型標志著二汽在卡車研發(fā)制造領(lǐng)域邁上了新的臺階，標志著中國重卡研發(fā)的最高水準，這款車型也讓二汽一舉拿下了西南和西北地區(qū)的高原卡車市場，可謂二汽之功臣。

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同時，在EQ153上，首次出現(xiàn)了“DONG FENG”的漢語拼音車標，而出口版車型甚至采用的是“AEOLUS”的英文車標，而“AEOLUS”正是風(fēng)神的英文單詞，也是現(xiàn)今東風(fēng)旗下乘用車品牌東風(fēng)風(fēng)神的品牌英文，這也為后來東風(fēng)風(fēng)神品牌的誕生埋下了伏筆。

除了EQ153，多款用于出口的東風(fēng)卡車都使用了“AEOLUS”的車標。

1992年9月1日，中國第二汽車制造廠正式更名為東風(fēng)汽車公司。旗下的東風(fēng)汽車工業(yè)聯(lián)營公司更名為東風(fēng)汽車集團，新公司的掛牌成立讓二汽這個在十堰山區(qū)里艱難建立的汽車廠展開臂膀，去迎接更加廣闊的市場和發(fā)展前景。

更名之后的東風(fēng)汽車公司抓住了90年代中國私家車蓬勃發(fā)展的市場機遇，與法國PSA集團合資組建了神龍汽車有限公司，并決定將法國PSA集團的雪鐵龍ZX高配車型，雪鐵龍ZX Volcane引入國產(chǎn)，并根據(jù)車型名稱Volcane的讀音音譯，將國產(chǎn)后的車型命名為“富康”。

90年代中期，為了滿足更大的市場需要，東風(fēng)汽車成立了與神龍汽車并肩的乘用車生產(chǎn)基地—東風(fēng)汽車組裝廠，同時為了兼顧一些東風(fēng)旗下的進出口業(yè)務(wù)，又賦予了它的另一個洋氣的名字—風(fēng)神。風(fēng)神廠的意義，就是讓東風(fēng)擁有自己的乘用車品牌和生產(chǎn)基地。成立之初，風(fēng)神廠主要以CKD組裝的形式生產(chǎn)雪鐵龍桑迪亞和雪鐵龍XM車型，并且將這兩款車型的品牌稱之為風(fēng)神雪鐵龍。

風(fēng)神雪鐵龍的出現(xiàn)，也拉開了東風(fēng)旗下的乘用車分支風(fēng)神汽車與PSA的合作大幕，為后來的東風(fēng)風(fēng)神車型共享PSA技術(shù)做足鋪墊。因為風(fēng)神廠的建立不僅是建立東風(fēng)自己的乘用車品牌，在當時更多的是為了兼顧東風(fēng)的進出口業(yè)務(wù)，所以風(fēng)神廠CKD組裝的車型在技術(shù)水平上要比神龍更高，這樣的優(yōu)勢也被繼承到了現(xiàn)在的東風(fēng)風(fēng)神上。

1999年，風(fēng)神廠從臺灣裕隆汽車將臺灣化的日產(chǎn)藍鳥U13車型進行國產(chǎn)，并將其命名為風(fēng)神藍鳥Ⅰ代，而這款車型也拉開了日產(chǎn)汽車在中國市場國產(chǎn)化的序幕。這款車型在私家車還沒有普及的千禧年時期，被國內(nèi)的公安系統(tǒng)大批量采購，因此現(xiàn)在能在路上見到的國產(chǎn)藍鳥Ⅰ代其中有很多都有過在公安系統(tǒng)服役的經(jīng)歷，正因為這段歷史，也為后來東風(fēng)風(fēng)神基于日產(chǎn)軒逸打造的風(fēng)神A60埋下伏筆。

2004年，伴隨著東風(fēng)有限的成立，曾經(jīng)生產(chǎn)風(fēng)神藍鳥的風(fēng)神襄陽汽車有限公司正式被更名為東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司襄陽工廠，開始生產(chǎn)天籟，樓蘭，奇駿，西瑪，英菲尼迪Q50L以及英菲尼迪QX50等高端日產(chǎn)車型。

2009年，東風(fēng)旗下的乘用車品牌風(fēng)神汽車正式更名為東風(fēng)風(fēng)神，從之前的組裝廠變成東風(fēng)汽車品牌陣營下的一員，開始生產(chǎn)研發(fā)東風(fēng)品牌的自主乘用車產(chǎn)品，并且在湖北武漢建立了研發(fā)中心和生產(chǎn)基地。第一款車型也在2009年亮相，這就是基于雪鐵龍愛麗舍平臺打造的東風(fēng)風(fēng)神S30，底盤，發(fā)動機以及變速箱三大件均和雪鐵龍愛麗舍完全一致。

2012年3月28日，東風(fēng)風(fēng)神旗下的第二款車型，風(fēng)神A60正式上市，該車基于日產(chǎn)軒逸平臺打造而來，動力則是來自日產(chǎn)的HR16發(fā)動機，繼當年的日產(chǎn)藍鳥U13之后，這也是風(fēng)神與日產(chǎn)的又一次交集。

2014年11月17日，東風(fēng)風(fēng)神首款SUV車型東風(fēng)風(fēng)神AX7在武漢上市，AX7采用了全新的設(shè)計語言，并且采用了第三代本田CRV的底盤技術(shù)，動力上也采用了來自雪鐵龍C5和標致508的2.0L和2.3L發(fā)動機。憑借AX7，東風(fēng)風(fēng)神也打開了國際化的大門，不僅成為了NBA的官方贊助商，更是將AX7出口到海外多個國家，并且贊助拍攝了票房黑馬《解救吾先生》。

2015年3月6日，東風(fēng)風(fēng)神旗下的首款純電動新能源車型E30/E30L正式上市，展現(xiàn)了東風(fēng)風(fēng)神對于新能源汽車領(lǐng)域和環(huán)境保護方面的愿景。這也讓東風(fēng)風(fēng)神成為國內(nèi)除了奇瑞和比亞迪之外最早一批涉足純電動新能源汽車領(lǐng)域的車企之一。

2019年9月9日，代號D53的東風(fēng)風(fēng)神全新車型奕炫正式上市，作為東風(fēng)風(fēng)神旗下最新一代的車型產(chǎn)品，奕炫基于PSA旗下最新的CMP平臺打造而來，與全新標致2008同平臺。所搭載的1.5T以及1.0TD渦輪增壓發(fā)動機更被評為“中國心”十佳發(fā)動機，同時Windlink 4.0系統(tǒng)也讓車載互聯(lián)系統(tǒng)上升到了一個前所未有的高度，并且奕炫也是自主品牌中首款搭載L2級別自動駕駛技術(shù)的車型。

2018年9月25日，全新一代東風(fēng)風(fēng)神AX7上市，全新的設(shè)計語言讓人眼前一亮，并且在硬件上向PSA車型進一步靠攏，動力總成也換成了和PSA車型相同的寶馬技術(shù)1.6T發(fā)動機，包括一鍵啟動按鈕和電子檔桿在內(nèi)的諸多配置也與PSA旗下車型保持一致。

2020年4月18日，奕炫騎士版車型正式上市，新車作為奕炫的運動版車型，在外觀和內(nèi)飾上都采用了黑色的套件進行裝飾，更具時尚運動氣息。短短半年的時間，奕炫再次推出新款車型，也從側(cè)面反映出奕炫在自主品牌緊湊級轎車市場中的潛力。

在2019年度的CTCC中國房車錦標賽中，東風(fēng)風(fēng)神攜奕炫賽車以廠隊的身份參賽，并獲得了CTCC中國杯組別的冠軍，再次展現(xiàn)了東風(fēng)風(fēng)神旗下車輛在綜合性能上的優(yōu)異表現(xiàn)與水準。

作為一支新車隊，能取得這樣的成績實屬不易。

而在今年，奕炫車型將發(fā)展成為一個豐富的產(chǎn)品陣營，全新車型奕炫RV也將在今年6月正式上市，讓我們拭目以待吧。

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總結(jié)：從十堰山溝里的東風(fēng)20Y，再到現(xiàn)在東風(fēng)風(fēng)神龐大豐富的車型陣營，從沖鋒陷陣的EQ240軍車，再到扎根國產(chǎn)自主品牌乘用車市場的東風(fēng)風(fēng)神，東風(fēng)品牌完成了自我的蛻變，也成為中國汽車工業(yè)發(fā)展的縮影，永遠被我們銘記。