日系的混動(dòng)技術(shù)確實(shí)很牛，但是，龜兔賽跑的道理要牢記啊

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雖然電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展得如火如荼，但是混動(dòng)技術(shù)也越來(lái)越受車(chē)企青睞，《車(chē)市裴聊》此前曾在《電動(dòng)化浪潮下，為何中國(guó)品牌紛紛發(fā)力混動(dòng)？》一文中有過(guò)詳細(xì)分析。

中國(guó)品牌對(duì)混動(dòng)技術(shù)革新興趣盎然，紛紛開(kāi)啟了“雞娃”模式，而作為混動(dòng)鼻祖的日系卻沒(méi)有什么著急的跡象，除了日產(chǎn)為e-power引入中國(guó)做了一些傳播造勢(shì)工作之外，以?xún)商餅榇淼钠渌髽I(yè)基本“躺平”，似乎外界的波瀾與我無(wú)關(guān)。

結(jié)合中國(guó)品牌在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的先發(fā)制人以及在混動(dòng)領(lǐng)域奮起直追，不少媒體開(kāi)始唱衰日系新能源，還鬧出過(guò)新勢(shì)力造車(chē)嘲諷豐田章男的奇聞，似乎中國(guó)品牌在新能源方面彎道超車(chē)就是分分鐘的事，有些話(huà)，說(shuō)著說(shuō)著企業(yè)自己就信了……但事實(shí)果真如此嗎？

日系軍團(tuán)實(shí)力不可小覷

豐田在一定程度繼承了中國(guó)道家“不敢為天下先”的哲學(xué)，很多領(lǐng)域都是跟隨者，與時(shí)代前沿略遠(yuǎn)，但是每一個(gè)領(lǐng)域，它都是最穩(wěn)妥的廠商之一，豐田入場(chǎng)，基本就代表著行業(yè)或者技術(shù)已經(jīng)成熟。

混動(dòng)汽車(chē)也是如此。電動(dòng)、混合動(dòng)力在整個(gè)20世紀(jì)一直都有人在研究，各種國(guó)際性的賽事也沒(méi)有間斷過(guò)，新車(chē)型也不斷發(fā)布。但很多人都認(rèn)為混動(dòng)始于1997年，因?yàn)樵谶@一年豐田入場(chǎng)了，推出了第一代普銳斯。

二十多年來(lái)，豐田混動(dòng)的技術(shù)、銷(xiāo)量、口碑都是神級(jí)的存在，無(wú)人能及。甚至，THS，只是豐田混動(dòng)的英文縮寫(xiě)，沒(méi)有任何其它的含義，也被眾多媒體當(dāng)成很牛的技術(shù)術(shù)語(yǔ)來(lái)吹捧。

在這樣的環(huán)境下，雖然本田的i-MMD在核心技術(shù)參數(shù)上，比如油耗、性能已經(jīng)追平了甚至超越了豐田的混動(dòng)，但依然無(wú)法撼動(dòng)人們對(duì)豐田先入為主的印象。就憑豐田積累的口碑和品牌效應(yīng)，言中國(guó)品牌超越日系就為時(shí)尚早。

因此我們對(duì)于中國(guó)品牌混動(dòng)技術(shù)的實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)力要保持一個(gè)客觀的心態(tài)，不能想當(dāng)然地認(rèn)為已經(jīng)達(dá)到或者超越日系，如果以這樣的心態(tài)去評(píng)價(jià)的話(huà)，那么無(wú)無(wú)異于捧殺。

不過(guò)我們也不必妄自菲薄，抓到老鼠的才是好貓。后起之秀不代表沒(méi)有機(jī)會(huì)在口碑底蘊(yùn)方面拼不過(guò)，但只要客觀、中立、知己知彼，不代表商業(yè)上就一定會(huì)失敗。

能證明這一觀點(diǎn)的最佳案例恰恰就是日系車(chē)。日系車(chē)在二戰(zhàn)后殺入國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的時(shí)候，歷史底蘊(yùn)、造車(chē)工藝遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法和德國(guó)美國(guó)的車(chē)企媲美。但這并不妨礙日系通過(guò)調(diào)研并努力迎合消費(fèi)者的需求，在商業(yè)上挑戰(zhàn)前輩。

中國(guó)混動(dòng)商業(yè)價(jià)值毫不遜色

評(píng)價(jià)一項(xiàng)技術(shù)是否真的有競(jìng)爭(zhēng)力，主要還在于看它能為人們創(chuàng)造多少價(jià)值，看他是否能夠走進(jìn)普通人的生活。

人類(lèi)社會(huì)并不缺乏高端的技術(shù)，但是很多技術(shù)都無(wú)法普及，難以大規(guī)模的商用推廣，經(jīng)濟(jì)價(jià)值也就不大。

日系的混動(dòng)，在中國(guó)市場(chǎng)就就有一點(diǎn)尷尬。比如本田最便宜的享域混動(dòng)或者豐田的卡羅拉混動(dòng)，起步價(jià)格均接近14萬(wàn)元，已經(jīng)上探到入門(mén)B級(jí)車(chē)的價(jià)格區(qū)間，離普通的消費(fèi)者距離有些遙遠(yuǎn)。

銷(xiāo)量也也能反應(yīng)出來(lái)，以卡羅拉為例，其混動(dòng)銷(xiāo)量占比僅為20%左右，享域就更不用提了。顯然，消費(fèi)者購(gòu)置和使用日系混動(dòng)車(chē)的綜合成本并不低，到頭算總賬也沒(méi)少花錢(qián)，限制了這項(xiàng)技術(shù)的普及。

中國(guó)品牌發(fā)力混動(dòng)，采用多種路線，不僅豐富了消費(fèi)者的選擇，滿(mǎn)足更多人的要求，更重要的一個(gè)特點(diǎn)就是降低了成本，可以促進(jìn)普及。

尤其是今年推出的比亞迪DM-i混動(dòng)方案，憑借與同檔次燃油車(chē)相當(dāng)?shù)膬r(jià)格，一半左右的油耗，受到了市場(chǎng)的熱捧——火到產(chǎn)能跟不上，很多消費(fèi)者提不到車(chē)。

總體來(lái)說(shuō)，比亞迪的DM-i技術(shù)大熱是因?yàn)樗鉀Q消費(fèi)者的三大痛點(diǎn)。

首先它的油耗低，完全可以當(dāng)做燃油車(chē)使用，不改變消費(fèi)者的任何使用習(xí)慣，但是油耗卻僅僅相當(dāng)于同級(jí)車(chē)的一半左右。以宋PLUS DM-i為例，其市區(qū)實(shí)測(cè)油耗僅5升左右，而同等動(dòng)力水平的 SUV油耗至少要8~10升。

其次是它的駕駛體驗(yàn)比傳統(tǒng)的燃油車(chē)好很多。DM-i車(chē)型有著極度平順的特點(diǎn)，比同價(jià)位的采用 DCT或者AT變速箱的燃油車(chē)平順性高很多；同時(shí)它可以實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的動(dòng)力響應(yīng)，即踩即有，復(fù)刻了傳統(tǒng)的大排量自然吸氣的車(chē)型的快感。

最后一點(diǎn)是它可以獲得免費(fèi)的綠牌。當(dāng)然綠牌只是一個(gè)次要因素，因?yàn)樵诜窍夼瞥鞘蠨M-i車(chē)型也有大量的訂單。

DM-i證明，只要價(jià)格合適，產(chǎn)品力夠強(qiáng)，就會(huì)引發(fā)消費(fèi)者的興趣。也許是見(jiàn)到了市場(chǎng)對(duì)這種新技術(shù)的接受度之高，日產(chǎn)坐不住了，決議向中國(guó)導(dǎo)入e-power。

其實(shí)e-power對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)并不是新技術(shù)，它已經(jīng)在日本應(yīng)用了不少年，一直沒(méi)有引入中國(guó)。

豐田和本田的混動(dòng)技術(shù)在中國(guó)并沒(méi)有形成現(xiàn)象級(jí)的熱銷(xiāo)效應(yīng)，而比亞迪的DM-i熱銷(xiāo)，或許日產(chǎn)能從中讀出一些啟示，搭載e-power的軒逸價(jià)格大概率不會(huì)特別高。

以致于我們擔(dān)心，日產(chǎn)或許會(huì)在10萬(wàn)級(jí)的價(jià)格區(qū)間狙擊比亞迪的秦PLUS DM-i。日產(chǎn)的品牌效應(yīng)、口碑都不錯(cuò)，如果e-power的軒逸制定一個(gè)相對(duì)便宜的價(jià)格，那么比亞迪秦PLUS DM-i還能夠扛住嗎？

DM-i VS e-power，各有千秋

就原理而言，日產(chǎn)e-power就是一個(gè)增程式的汽車(chē)，用汽油機(jī)發(fā)電，然后用電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。比亞迪的DM-i 其實(shí)在大的邏輯層面也是這個(gè)原理，不同之處在于DM-i 多了一種駕駛模式，可以用燃油直接驅(qū)動(dòng)。

因二者的工作總體的邏輯上幾乎一致的，所以它們的油耗、性能體驗(yàn)都不會(huì)有本質(zhì)的差異。

最重要的差別就在于燃油直驅(qū)模式，意味著在高速時(shí)DM-i可以用內(nèi)燃機(jī)直接帶動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，更節(jié)油。

而e-power完全是電驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)在高速期間的效率會(huì)有所下降，而且高速工況下經(jīng)歷一次能量轉(zhuǎn)換也不如燃油直驅(qū)的效率高，所以在高速的油耗和體驗(yàn)上一定不如DM-i技術(shù)。

也就是說(shuō)搭載DMI技術(shù)的車(chē)型會(huì)更全能。對(duì)于那些家里只有一輛車(chē)，既想兼顧市區(qū)，又想兼顧長(zhǎng)途的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，比亞迪的DM-i會(huì)是一個(gè)更理想的選擇。

如果是家庭添置第二輛車(chē)，以市區(qū)通勤為主，那么考慮到很多傳統(tǒng)的消費(fèi)者對(duì)日產(chǎn)品牌的信任，那么軒逸e-power也依然會(huì)有很強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然如果考慮到綠牌的因素的話(huà)，那么e-power肯定不是比亞迪DM-i的對(duì)手。不過(guò)我們也要客觀的看待這個(gè)問(wèn)題：e-power會(huì)不會(huì)向豐田和本田學(xué)習(xí)，通過(guò)加大電池的容量搞一個(gè)插混版本也未可知。

也就是說(shuō)，雖然e-power在功能上并不是特別全能，但競(jìng)爭(zhēng)力也不可小覷。DM-i等中國(guó)品牌一定會(huì)面臨來(lái)自它的威脅。不過(guò)，這倒不一定是件壞事，日產(chǎn)的e-power或許能讓消費(fèi)者知道，原來(lái)中國(guó)品牌在混動(dòng)核心技術(shù)層面已經(jīng)達(dá)到了如此之高的水平，或許會(huì)重塑中日混動(dòng)技術(shù)的品牌印象和口碑……