聊聊吉利汽車2020年完成132萬輛目標(biāo) 明年會更“狠”
2021年1月6日，據(jù)說是自進(jìn)入21世紀(jì)以來，北京最冷的一天。據(jù)監(jiān)測顯示，1月6日18時31分，北京南郊觀象臺氣溫降至零下17.1攝氏度。嗯，自2000年以來北京最低溫度。
戴著口罩，把雙手揣進(jìn)了羽絨服的兜里，我終于來到了工位上，開始了又一個等吉利汽車發(fā)布年銷量的日子。說實話，我已經(jīng)等了好幾天了。
吉利汽車能否完成132萬輛的年銷目標(biāo)？如果沒完成，其實也沒關(guān)系，因為疫情原因嘛。那，如果一不小心，完成了呢？132萬輛??！不是個小數(shù)字。
害，其實吉利汽車拿不拿，或許和我本人沒啥直接的利益關(guān)系，我一不是吉利的車主，二更不是吉利人，只是平平無奇一個文字工作者。不過，至少吉利能完成年銷量目標(biāo)，我是開心的。
所以，這篇稿我打心底里不愿意寫成一個簡單的銷量分析。也希望能夠更多的融入一些我自己的理解。下面，借著吉利汽車2020年銷量的公布，我們也回顧一下，吉利汽車2020年所發(fā)生的那些事兒。
吉利汽車數(shù)據(jù)顯示，2020年，吉利汽車共銷售汽車1,320,217輛，完成了既定目標(biāo)，132萬輛。同時，如果說這一年是一個戰(zhàn)場，而主攻方吉利汽車無疑是勝利者，但也只能說是“險勝”。因為，畢竟銷量僅僅是擦破了132萬輛的一點點皮兒，只多賣了217輛車。
同時，吉利汽車連續(xù)4年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量冠軍。另外，吉利汽車定下了2021年銷量153萬輛的目標(biāo)。也就是說，2021年，吉利汽車年銷量目標(biāo)要同比增長15.9%，胃口不?。?/p>
另外，1月6日，中汽協(xié)公布了2021年乘用車市場銷量預(yù)期，約為2527.2萬輛。如果我們以此為參考，吉利汽車2021年的乘用車銷量就要占到全國乘用車銷量的6%，可真是有雄心壯志。
不得不說的是，由于疫情原因，吉利汽車在進(jìn)入2月份之后銷量全面“暴跌”，可以說就基本上沒賣幾輛車。而進(jìn)入3月份后，疫情的影響仍未退散。直至5月，汽車消費才開始逐步恢復(fù)正常。另外，疫情貫穿2020年全年。
由于1、2月份全國汽車銷量深陷“疫情泥沼”，那么2020年有效賣車的時間也相應(yīng)減少。通俗點講，這剩下的11個月里，每一個月，我們都要背1、2月份的“欠賬”前行。
在這種被動局面下，吉利汽車仍舊能夠完成132萬輛的年銷目標(biāo)，那我也只能說，吉利人，這一年，真的辛苦了！
這一年，恐怕吉利汽車所有的相關(guān)責(zé)任人在每一個夜晚，都會想到銷量二字吧？在整個吉利汽車運行的機器中，每一個吉利人都可看做是發(fā)條。而在這個發(fā)條上，每一次齒輪的咬合都象征著他們距離目標(biāo)更進(jìn)一步，也同時在告訴他們，留給自己的“時間”不多了。
回過頭來，再看看吉利汽車這一年之中所經(jīng)歷的所有事情，我們也不難發(fā)現(xiàn)，吉利汽車走過的每一步棋，上市的每一款新車，都帶著或多或少的使命。而每一個產(chǎn)品的出現(xiàn)，都代表著它的出現(xiàn)將助力吉利，完成132萬輛的銷量目標(biāo)。
而真正完成132萬輛的目標(biāo)的時候，我們再回看在這過去的一年中，吉利汽車的每一款產(chǎn)品，都有著那么深的意義，都背著那么重的任務(wù)，都是這132萬輛中，不可或缺的一部分。
在這一年之中，吉利汽車在中國乘用車的銷量統(tǒng)計共有3個品牌，其中吉利品牌是重中之重。旗下轎車有帝豪轎車家族、博瑞、繽瑞、遠(yuǎn)景轎車，SUV陣營有博越家族、繽越、星越、帝豪GS等。而基于CMA超級母體架構(gòu)下的星瑞也在12月份中貢獻(xiàn)出了過萬的銷量（12,077輛），也是132萬輛之中，最后出力的車型。
領(lǐng)克品牌是吉利汽車向中高端發(fā)起沖擊的重中之重。而連續(xù)9個月實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長，連續(xù)6個月刷新品牌單月銷量記錄，也用事實證明了，領(lǐng)克品牌正逐漸成長，已漸成規(guī)模。
我們不妨再向前回望幾年，曾幾何時，領(lǐng)克剛剛誕生之時，有多少人看好領(lǐng)克？又有對少人對領(lǐng)克嗤之以鼻？致力于成為“用戶品牌”的領(lǐng)克，在成長的幾年間，90后用戶占比達(dá)40%，85后＋90后用戶占比超過2/3。套用一句廣告詞：領(lǐng)克，年輕態(tài)，健康品。
另外，再給大家透露個1月6日消息（行文至此處已是1月7日），領(lǐng)克03＋第10000輛整車下線。領(lǐng)克03＋這臺車，正在逐漸于消費者心中豎起偶像標(biāo)簽，有了它，我們仿佛不用再迷戀所謂的某廠神車小鋼炮。有了它，我們仿佛也能擁有中國制造的性能車。而第10000輛整車下線，也讓我們更對吉利汽車、領(lǐng)克品牌有信心。
幾何品牌作為新能源車品牌，旗下車型幾何A、幾何C再加上帝豪EV、帝豪GSe等新能源產(chǎn)品，12月銷量7,171輛，全年銷量68,142輛，一直保持著穩(wěn)定的成績。
雖然相比較吉利品牌、領(lǐng)克品牌而言，幾何品牌雖然銷量并不算太過耀眼，但其仍舊是吉利汽車132萬輛中必不可少的一環(huán)。而如果吉利汽車2021年153萬輛目標(biāo)要想完成的話，幾何品牌要在2021年更發(fā)力才行。
另外，我們從宏觀角度來看，2020年是我國“十四五”規(guī)劃的開局之年。在“十四五”時期，我國現(xiàn)在正在構(gòu)建以“國內(nèi)大循環(huán)”為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。簡而言之，國內(nèi)市場潛力仍舊巨大。而吉利汽車132萬輛的年銷量目標(biāo)的完成，也在某種層面上與“十四五”規(guī)劃契合。
除此之外，吉利汽車正式進(jìn)入了科技吉利4.0時代。目前，吉利汽車基本完成了以BMA、CMA、SPA以及SEA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，覆蓋純電、混動、燃油、從緊湊型到中大型車的全面布局。
寫在最后：
回望2020年，我們或許從隱約的氛圍中可以感受到，中國汽車產(chǎn)業(yè)洗牌時代或?qū)⑶娜欢痢Ｖ袊嚬I(yè)或許也將經(jīng)過一輪“優(yōu)勝劣汰”。
展望2021年，吉利汽車能否完成153萬輛的新年銷目標(biāo)，又成為了牽動吉利汽車這臺巨大機器加速運作的動力。同時，新的一年之中，吉利汽車會以怎樣的面貌向153萬輛發(fā)起攻勢，能否如愿完成年銷目標(biāo)，又何嘗不是筆者作為一個旁觀者的新任務(wù)？
