今天《聽車場(chǎng)》，來(lái)聊本來(lái)搞了個(gè)不大不小的新聞，但正好遇到了理想L9上市，結(jié)果被忽略在角落的凱迪拉克，而且是1.5T的凱迪拉克。沒(méi)錯(cuò)，凱迪拉克要上1.5T了，可能要成最便宜的二線豪華品牌。

凱迪拉克的運(yùn)動(dòng)造詣，是不是比BBA更強(qiáng)？

先聊最近發(fā)生的一件事，凱迪拉克的CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING，也就是CT4和CT5的高性能版，把浙江國(guó)際賽車場(chǎng)的最速四門量產(chǎn)轎車紀(jì)錄給破了。浙賽有個(gè)官方圈速榜，在國(guó)內(nèi)的含金量還是可以的，榜上的車都是原廠，頂多換個(gè)輪胎。所以經(jīng)常有廠家會(huì)把車帶去浙賽刷圈，破了對(duì)應(yīng)級(jí)別的紀(jì)錄就好好打個(gè)廣告。

CTS-V

可能很多人對(duì)凱迪拉克的V系列不熟悉，這是一個(gè)高性能系列，和奔馳AMG、寶馬M、奧迪RS是一個(gè)道理。十來(lái)年前凱迪曾把CTS-V帶進(jìn)來(lái)過(guò)，當(dāng)時(shí)普通的CTS是3.0L、3.6L V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，而CTS-V是6.2L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，官方指導(dǎo)價(jià)128.8萬(wàn)，后來(lái)降價(jià)幾十萬(wàn)也沒(méi)人買，再后來(lái)干脆就不引進(jìn)了。

但在美國(guó)老家，V系列就沒(méi)停過(guò)?，F(xiàn)在的CT4-V是325馬力的2.7T四缸機(jī)頭，0-96公里4.8秒，現(xiàn)在的CT5-V是360馬力的3.0TT V6機(jī)頭，0-96公里4.9秒，CT4-V和CT5-V匹配的都是10AT，有四驅(qū)和后驅(qū)選擇。看上去不怎么樣？因?yàn)?0年前的CTS-V就564馬力了。

這是因?yàn)檫@兩年，凱迪在V系列基礎(chǔ)上又推出了BLACKWING版本，這次在國(guó)內(nèi)刷圈的CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING就屬于這個(gè)版本，是凌駕于普通V系列的頂級(jí)高性能版本。同時(shí)，又把原先的V系列降級(jí)了，做成了入門產(chǎn)品。

CT4-V BLACKWING

CT5-V BLACKWING

而BLACKWING版本，才是真正對(duì)應(yīng)以前V系列的車，CT4-V BLACKWING換成了472馬力的3.6TT V6機(jī)頭，0-96公里3.9秒，而CT5-V BLACKWING也換成了手工打造、668馬力的6.2L V8機(jī)械增壓機(jī)頭，0-96公里3.4秒。匹配的也是10AT，但是有手動(dòng)擋可選，而且只有后驅(qū)。其中CT5-V BLACKWING，是真正貫徹美式手波大后超的代表作。

這次在浙賽，CT4-V BLACKWING成績(jī)是1：41秒出頭，比C63、M3、RS4567都要快。而CT5-V BLACKWING就更夸張了，1分39秒出頭，新一代最速四門量產(chǎn)轎車，這個(gè)成績(jī)周圍要么是911，要么是超跑。早前一直傳聞凱迪拉克的性能車要進(jìn)來(lái)，可按照現(xiàn)在的消息是進(jìn)不來(lái)了。

官方這次也只是想給自己打個(gè)廣告，CT4、CT5-V BLACKWING這么強(qiáng)，大家趕緊來(lái)買CT4和CT5吧，以后聊到運(yùn)動(dòng)不要只想著寶馬。

同時(shí)，充分證明自己的運(yùn)動(dòng)能力，以及回饋廣大美系愛好者，尤其是大排量、大馬力的美系死忠粉，順便彌補(bǔ)CT4、CT5-V BLACKWING不能來(lái)的遺憾，再考慮到國(guó)內(nèi)現(xiàn)在這個(gè)油價(jià)，于是凱迪拉克推出了……1.5T的CT4和CT5。

CT4是不是真的要上1.5T？

真的要上，現(xiàn)在已經(jīng)有了申報(bào)信息，1.5T的CT4尾標(biāo)25T。而且不只是CT4要上，就連XT4以后也要上1.5T。同時(shí)CT4上了1.5T以后，現(xiàn)有的2.0T也會(huì)得到保留。

1.5T CT4申報(bào)圖

這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)LDF，假如你關(guān)注過(guò)別克的車應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在昂科威S已經(jīng)出了1.5T，和CT4即將要用的1.5T是同款，同時(shí)威朗Pro上面的1.5T阿凡達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)，也是CT4 1.5T的孿生兄弟。

實(shí)際上，如果單看這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，挺不錯(cuò)。211馬力、270牛米、48V輕混，而且CT4配的依然是8AT變速箱，據(jù)說(shuō)百公里加速在8秒以內(nèi)。這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)相比于現(xiàn)在CT4用的2.0T LSY發(fā)動(dòng)機(jī)，也就少了26馬力、80牛米，能拉開差距的也就是扭矩，畢竟排量擺在這里，沒(méi)辦法。

LTG，曾經(jīng)的2.0T王者

只能說(shuō)CT4作為凱迪拉克的一臺(tái)B級(jí)車，越來(lái)越?jīng)]有凱迪拉克原來(lái)的味道了，即便是現(xiàn)在的2.0T LSY發(fā)動(dòng)機(jī)，和當(dāng)年的2.0T LTG發(fā)動(dòng)機(jī)也無(wú)法同日而語(yǔ)，現(xiàn)在就連凱迪自己在介紹LSY發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，都會(huì)提及經(jīng)濟(jì)省油，問(wèn)題是我都選擇凱迪拉克了，我還在乎油耗？在意那我不買日系？

但回過(guò)頭來(lái)，1.5T、211馬力、8AT，保留了縱置、后驅(qū)，同時(shí)8秒左右破百，其實(shí)也沒(méi)那么不堪，當(dāng)然這一切的前提是：價(jià)格。

1.5T的CT4價(jià)格會(huì)下去多少，是智商稅還是真良心？

現(xiàn)在2.0T的CT4，官方指導(dǎo)價(jià)23.97-25.97萬(wàn)，再算上優(yōu)惠，落地在22-25萬(wàn)這么一個(gè)區(qū)間。

但是1.5T來(lái)了之后，根據(jù)通用旗下別克和雪佛蘭的定價(jià)規(guī)律，一般低級(jí)動(dòng)力會(huì)比高級(jí)動(dòng)力，整體價(jià)位區(qū)間低個(gè)2-3萬(wàn)左右。也就是說(shuō)，在CT4 2.0T最低配風(fēng)尚型23.97萬(wàn)的基礎(chǔ)上再減個(gè)2-3萬(wàn)，1.5T賣21萬(wàn)起。然后再考慮到優(yōu)惠，大概率可以讓你在20萬(wàn)內(nèi)就把CT4開回家了。

這么做，就是為了進(jìn)一步干一干寶馬1系、奧迪A3這些車。當(dāng)然CT4干的本來(lái)就是這些車，雖然說(shuō)CT5是原先CTS的替代，但CTS是C級(jí)車，CT5只是大一點(diǎn)的B級(jí)車，干的是寶馬3系，還干不過(guò)。而CT4雖然被一部分人認(rèn)為替代ATS-L，也是臺(tái)B級(jí)車，但CT5都干不掉3系，CT4終究不可能和3系打到一起去，對(duì)手只能是1系、A3，這就是越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的玩法，也是通用玩到爛的老玩法。

但原先的問(wèn)題是，1系、A3牌子實(shí)在夠硬，而且CT4的價(jià)格也下不來(lái)。別人看看1系、A3車頭的logo，再看看CT4那令人發(fā)指的后排空間，再想想CT4所謂的縱置、后驅(qū)也沒(méi)有什么意思，日常和1系、A3這種橫置前驅(qū)車沒(méi)什么區(qū)別，CT4全系2.0T確實(shí)更好，但關(guān)鍵CT4的價(jià)格也要更貴。

現(xiàn)在不一樣了，CT4換了1.5T之后，價(jià)格可以做下來(lái)了，如果20萬(wàn)內(nèi)可以落地，那么CT4將會(huì)成為這個(gè)價(jià)位唯一一臺(tái)馬力在200匹以上的縱置、后驅(qū)、四門、豪華品牌運(yùn)動(dòng)轎車，這時(shí)候那些看1系和A3的就要掂量掂量了，因?yàn)閮r(jià)格幾乎拉平了。

不過(guò)很多凱迪車主，其實(shí)特別不希望凱迪拉克出1.5T，覺得這牌子被拉低了。但從凱迪角度，如果說(shuō)曾經(jīng)的凱迪拉克主要靠美系粉存活，但現(xiàn)在凱迪拉克需要繼續(xù)下探價(jià)格，吸引更多的路人成為車主。

CT5會(huì)不會(huì)也上1.5T版本？

據(jù)說(shuō)凱迪拉克在做1.5T CT4的時(shí)候，連同測(cè)試了1.5T與10AT的兼容性。廠家做任何一件事，都是有目的性的。1.5T的CT4已經(jīng)確定用8AT，為什么還要測(cè)試成本更高的10AT？本來(lái)新增1.5T就是為了降低成本。

1.5T CT5申報(bào)圖

唯一一種可能是為了其他車做的測(cè)試，再聯(lián)想一下10AT，那不就是CT5嗎？更重要的是，網(wǎng)上已經(jīng)有相關(guān)申報(bào)信息了，只不過(guò)目前大家的關(guān)注都在CT4上。

CT5銷量其實(shí)不高，怎么辦？就像1.5T的CT4一樣，價(jià)格繼續(xù)下沉吧。CT5這車早就證明了堆料是沒(méi)用的，頂配上那么多好東西人家不看，大部分人照樣去買325Li，所以頂配現(xiàn)在產(chǎn)量極少。同時(shí)在大環(huán)境下，留給凱迪這種二線豪華品牌的活路只有拼價(jià)格，試想一下23萬(wàn)落地的CT5是不是香香的？這時(shí)候是2.0T還是1.5T重要嗎？

只要1.5T的CT4成功了，1.5T的CT5就會(huì)緊接著來(lái)，那么1.5T的CT6也就指日可待了。