今天這期節(jié)目，咱們聊聊雷克薩斯RX。6月1日全新一代RX在海外亮相，咱們一會(huì)兒再聊新款，先給關(guān)注RX的朋友們透露一個(gè)消息。據(jù)我跟雷克薩斯一線銷售溝通，現(xiàn)階段在售的RX車型開始清庫(kù)存，去年還是加價(jià)的行情，現(xiàn)在已經(jīng)可以優(yōu)惠到3萬左右。

所以雷克薩斯保值率也只是相對(duì)而言，對(duì)老車主來說，如果去年剛買的RX300 四驅(qū)典雅版，指導(dǎo)價(jià)47.9萬，購(gòu)置稅4.2萬，保險(xiǎn)1萬多，再加上加價(jià)和其他費(fèi)用，落地肯定超過54萬了。

但是對(duì)新車主來說，現(xiàn)在50萬不到就能落地，有些人還是覺得占到了便宜。雖然新款RX外觀，內(nèi)飾，平臺(tái)和動(dòng)力都改了，但是這并不影響客戶買老款，老款樣子他們覺得反而比新款更好看。而且買這車圖的就是進(jìn)口豪華品牌，加上省心省錢的售后，大概率新款上市又是加價(jià)，新老款差價(jià)超過5萬，那還不如買老款。

我看了一眼RX的銷量，果然，去年開始RX從加價(jià)到不加價(jià)，再?gòu)牟患觾r(jià)到優(yōu)惠，銷量一路上升，2021年全年銷售48617臺(tái)，比奔馳GLE和奧迪Q7都要多，僅次于寶馬X5。

雷克薩斯最暢銷的車型是ES，銷量?jī)H次于ES的車型就是RX。雷車一直給我一種錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的感覺，他的錯(cuò)位主要在兩個(gè)方面，一是定位總讓你捉摸不透，二是特點(diǎn)總讓人模仿不來。先說定位，從尺寸上看，RX與X5和GLE比，明顯小不少，而且入門級(jí)的價(jià)位才40多萬，所以很多人覺得也就是與X3、GLC和Q5L競(jìng)爭(zhēng)。

但是現(xiàn)款RX動(dòng)力是遠(yuǎn)不如GLC和Q5L，都是2.0T，且現(xiàn)款RX300的2.0T只有231匹馬力，350牛·米，搭配6AT。GLC300最大馬力為258匹，最大扭矩為370?！っ祝琎5L 45T最大馬力為252匹，最大扭矩370牛·米。車身尺寸并沒有比GLC和Q5L大多少。

特別是軸距方面，現(xiàn)款RX的軸距只有2790毫米，GLC為2973毫米，Q5L為2907毫米。而且GLC，Q5L和X3都是全系標(biāo)配四驅(qū)，RX并不是。所以現(xiàn)款RX不管是空間、配置，還是動(dòng)力和操控，除了主被動(dòng)安全配置外，都遠(yuǎn)不如GLC，X3和Q5L。

實(shí)際上，這個(gè)車型是分車系競(jìng)爭(zhēng)的。比如ES的定位，它到底屬于跟34C競(jìng)爭(zhēng)，還是56E競(jìng)爭(zhēng)？我們從來沒有聽官方解釋過，雷車甚至廣告都很少，只能大家自己理解。我曾經(jīng)拍過ES的視頻，我說ES200是跟34C競(jìng)爭(zhēng)，ES300h是跟56E競(jìng)爭(zhēng)。

同樣道理，你說RX跟誰競(jìng)爭(zhēng)？我覺得RX300定價(jià)40-50多萬，跟寶馬X3、奔馳GLC競(jìng)爭(zhēng)，RX450h定價(jià)60到80多萬，跟寶馬X5、奔馳GLE競(jìng)爭(zhēng)。按道理說，雷克薩斯RX在空間、動(dòng)力、配置各方面都打不過對(duì)手，為什么依然銷量不減呢？

這就要提到第二點(diǎn)，特色鮮明。首先，雷車的混動(dòng)是專利技術(shù)，別人無法模仿。并且，無論燃油還是混動(dòng)車型，這么多年積攢的口碑也是對(duì)手無法復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)力。返修率低，保值率高是大家的共識(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是漏油，就是異響，不是鋁換鋼，就是壞變速箱。

有的客戶不想在一臺(tái)車上耽誤太多時(shí)間，所以選擇一次性投入，安安穩(wěn)穩(wěn)地用著，等到有一天想賣，出手的價(jià)格也依然滿意。所以新車即使不優(yōu)惠，也沒多少人感覺虧。不僅如此，雷克薩斯還贈(zèng)送超長(zhǎng)的免費(fèi)保修保養(yǎng)，4s店甚至還會(huì)在此基礎(chǔ)上再延長(zhǎng)。

并且，雷克薩斯RX這車的造型設(shè)計(jì)確實(shí)在很多人審美點(diǎn)上，我和身邊很多人都覺得這車挺好看。我的車位對(duì)面就停著一臺(tái)RX，我表哥開的也是RX，整體造型還是非常耐看的。所以，不是雷克薩斯RX有多強(qiáng)，而是這臺(tái)車確實(shí)很有特點(diǎn)，它只要吸引一小部分客戶，就足以撐起一年3-4萬臺(tái)的銷量了。

其實(shí)我非常認(rèn)同雷克薩斯在中國(guó)的玩法，雖然我也痛恨這種進(jìn)口品牌，一邊在中國(guó)撈錢，一邊又對(duì)中國(guó)消費(fèi)者雙標(biāo)。但是，從企業(yè)和品牌的角度看，豐田對(duì)于雷克薩斯的定位是完全正確的。我可以說，無論是一線還是二線豪華品牌，單論品牌含金量和利潤(rùn)率這兩個(gè)指標(biāo)，雷克薩斯絕對(duì)是吊打同行。

豪華品牌里面，單車?yán)麧?rùn)率能超過雷克薩斯的，應(yīng)該只有保時(shí)捷了。這還不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是雷克薩斯就像是一個(gè)金字招牌，只要有它在，豐田就不愁賣，而且還能賣出好價(jià)錢。

同樣底盤，同樣動(dòng)力的雷克薩斯ES要加價(jià)，那么凱美瑞，亞洲龍哪怕沒什么優(yōu)惠，客戶都覺得值。這一點(diǎn)，奧迪相對(duì)于大眾，凱迪拉克相對(duì)于通用，林肯相對(duì)于福特，沃爾沃相對(duì)于吉利和領(lǐng)克，他們都做不到。

雷克薩斯堅(jiān)持不國(guó)產(chǎn)，我猜測(cè)大概率也是看到了這個(gè)現(xiàn)象。預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)后放量，擠壓自己豐田品牌的市場(chǎng)，不如干脆堅(jiān)持進(jìn)口，量小但是價(jià)高，樹立高含金量的品牌形象，愿者上鉤，就服務(wù)一小部分忠誠(chéng)用戶即可。這種又不把車加長(zhǎng)，又不提升動(dòng)力，又不打廣告做營(yíng)銷，不迎合中國(guó)消費(fèi)者的做法，看似很蠢。實(shí)際上，這種玩法非常高明。

說完老款，咱們?cè)僬f說新款雷克薩斯RX。新款從外形上看，最直觀的變化就是原來的紡錘形前臉換成了雙色拼接而成，現(xiàn)在上半部分是與車身同色，采用菱形元素點(diǎn)綴，下半部分是編織狀風(fēng)格的格柵。

而且不同版本的造型還不一樣，旗艦版500h（F SPORT版）中網(wǎng)是熏黑蜂窩狀，走性能范兒。

450h+中網(wǎng)是短橫條狀，而且是無邊框設(shè)計(jì)，有點(diǎn)新能源車的范兒了；普通版本相對(duì)樸素了很多，看上去像戴了個(gè)口罩，萌萌的。

新款RX的車長(zhǎng)沒變，仍然是4890mm，因?yàn)楝F(xiàn)款RX有6座、7座加長(zhǎng)版(只有RX450h有，RX300只有五座），所以有的媒體也會(huì)寫成5000mm。寬度相比老款增加了25mm，輪距加寬，再加上新款視覺重心低了15mm，所以新款看上去又寬體又低趴，應(yīng)該會(huì)更受年輕人喜歡。

而在軸距方面，只是增加了60mm，雷克薩斯依然是不慣著中國(guó)消費(fèi)者，隨便你怎么吐槽空間問題，它就是在加長(zhǎng)方面很克制。實(shí)際上，雷克薩斯的主要市場(chǎng)本來就不是中國(guó)，而是漂亮國(guó)。在漂亮國(guó)的市場(chǎng)，人家更注重后備箱的裝載空間，對(duì)后排的需求沒有那么高。因此，誰是雷克薩斯的貴賓，我們要拎得清。

我雖然不喜歡RX這款車，但是對(duì)它這種桀驁不馴的做法還是挺佩服的，關(guān)鍵中國(guó)消費(fèi)者還就是吃這一套，我也是很服氣的。新款RX在內(nèi)飾方面除了屏大了一些，其他方面沒有看到有太多創(chuàng)新的地方。之前看過新款NX的人，會(huì)覺得不能說一模一樣，基本上也沒多大差別。

并且你會(huì)神奇地發(fā)現(xiàn)，方向盤和中控臺(tái)的設(shè)計(jì)風(fēng)格開始逐漸寶馬化。據(jù)小道消息，雷克薩斯今后可能會(huì)與寶馬深度合作，很多車型從里到外，實(shí)際上就是寶馬換殼，大家可以參考寶馬Z4與豐田Supra的案例。

而在平臺(tái)和動(dòng)力上，這次變化可以說是巨大。用了最新的TNGA-K平臺(tái)，毫無疑問，在主被動(dòng)安全配置方面，還有車輛舒適性配置方面肯定會(huì)有提升，比如e-Latch智能電控車門，有SEA下車輔助功能，必要時(shí)向駕駛者發(fā)出警示并取消開門操作，這個(gè)功能很實(shí)用，希望其他品牌也能早日用上。

雖然有人說RX與漢蘭達(dá)是同樣的平臺(tái)架構(gòu)，但是我并不認(rèn)可RX是漢蘭達(dá)換殼的說法，也不會(huì)有人在漢蘭達(dá)和RX之間搖擺不定。不過說來慚愧，有的新漢蘭達(dá)車主都已經(jīng)開了1年多，馬上準(zhǔn)備置換了，雷克薩斯RX才剛更新到最新的平臺(tái)。

新款RX動(dòng)力方面雖然變化很大，但是大概率與我國(guó)消費(fèi)者沒多大關(guān)系。我們先說說現(xiàn)款動(dòng)力，再說新款的變化，最后解釋一下為什么與我們關(guān)系不大。

現(xiàn)款RX在國(guó)內(nèi)有兩種動(dòng)力版本，一個(gè)是RX300系列，搭載2.0T+6擋手自一體變速箱，231馬力，350牛·米，這個(gè)動(dòng)力放在同級(jí)別里肯定不算優(yōu)秀，百公里加速都得9秒開外。但是RX車主都很佛系，人家根本不關(guān)心動(dòng)力，反而覺得慢一點(diǎn)開起來更舒服。

RX300是目前賣得最好的版本，占RX客戶8成以上。大家千萬別忽略一點(diǎn)，在當(dāng)下的環(huán)境里，也就只有雷克薩斯敢在40多萬的車上用6AT變速箱，換做其他任何一個(gè)品牌，在2022年還敢用6AT，肯定要被人噴到懷疑人生，隔壁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手早都已經(jīng)8AT，甚至9AT、10AT了。

另一個(gè)是450h系列，用的是3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)，聽上去挺猛，實(shí)際上也就是百公里加速7秒上下的成績(jī)，有人說豐田混動(dòng)油耗低，的確，8個(gè)油上下對(duì)于花80萬買這車的人來說，幾乎等同于免費(fèi)在開，隔壁奔馳、寶馬的3.0T動(dòng)輒13-15個(gè)油的油耗，聽著就讓人害怕。真的是這樣的嗎？

據(jù)我所知，身邊買BBA的車主，還沒有一個(gè)吐槽油耗高的，甚至從來都沒關(guān)心過油價(jià)。RX450h省油的確是賣點(diǎn)，但買這個(gè)版本的客戶，絕對(duì)不是沖著省油去的，他們只是預(yù)算到了這個(gè)價(jià)位，又喜歡這個(gè)車，又想要體驗(yàn)混動(dòng)，所以就買了。

現(xiàn)如今全新一代RX，會(huì)有四種動(dòng)力形式。分別是2.4T+8AT的RX350，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)RX350h ，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的插電式混動(dòng)RX 450h+，以及2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)版本RX 500h F SPORT Performance。

可能大家第一次聽說雷克薩斯有2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)挺不錯(cuò)，279馬力，430?！っ?，從賬面上看，比現(xiàn)在市面上的很多2.0T都強(qiáng)不少。這臺(tái)全新的2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)是為了替代海外的3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而咱們國(guó)內(nèi)沒有3.5L自然吸氣版本的RX。

2.5L混動(dòng)這套系統(tǒng)不用多介紹，大家已經(jīng)很熟悉了，無論是豐田的凱美瑞，亞洲龍，漢蘭達(dá)，賽那，還是雷克薩斯的ES、NX都在用。2.5L插電式混合動(dòng)力是這次新增的版本，豐田對(duì)于插電式混合動(dòng)力一直不太用心，畢竟自己的THS不插電混動(dòng)才是品牌的靈魂，插混在中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪幾乎只手遮天，馬上比亞迪都要做豪華品牌了。而在國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口豪華品牌中，插混車型幾乎全軍覆沒。

最后就是RX 500h F SPORT Performance這款走“性能”路線的旗艦版，用的是2.4T HEV 混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率367馬力，按產(chǎn)品定位來說，應(yīng)該是對(duì)標(biāo)AMG GLC43，寶馬X3 M40i，奧迪SQ5，AMG GLC43為390匹馬力，X3M40i為333匹馬力，奧迪SQ5為354匹馬力，但是對(duì)手們均為3.0T。

而且最關(guān)鍵的是，他們都是縱置引擎，駕駛特性更偏后驅(qū)，所以會(huì)更有駕駛樂趣。而RX都是橫置引擎前驅(qū)平臺(tái)，即便是四驅(qū)，后輪也只由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以我猜測(cè)它開起來只是一個(gè)大馬力買菜車、外表更運(yùn)動(dòng)的RX而已，跟運(yùn)動(dòng)和性能依然不沾邊。

不過雷克薩斯的調(diào)性向來都是不跟別的品牌玩，屬于自?shī)首詷返拇?，RX 500h F SPORT Performance這臺(tái)車注定是天價(jià)。所以大家要明白，F(xiàn) SPORT Performance和普通車型上的F SPORT套件是有本質(zhì)區(qū)別，這就好比寶馬的M Performance和M 運(yùn)動(dòng)套件的區(qū)別，前者動(dòng)力強(qiáng)勁，后者只是一套皮膚而已。只不過寶馬還有M POWER，雷克薩斯RX還沒發(fā)力到那一步。

介紹完新款RX的動(dòng)力，可能最近兩年剛買RX的老車主會(huì)有點(diǎn)懊悔，覺得自己買早了，其實(shí)你不用傷心。海外的2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的RX會(huì)用2.5混動(dòng)取代現(xiàn)有的2.0T版本，跟漢蘭達(dá)的換代是一個(gè)玩法。

然后用2.5L插混的450h+替代現(xiàn)款3.5L混動(dòng)的450h，2.4T混動(dòng)旗艦RX 500h F SPORT Performance肯定要引入中國(guó)市場(chǎng)，畢竟在中國(guó)可以賣的更貴，給中國(guó)的有錢人嘗嘗鮮，說不定這個(gè)版本量少人多，是加價(jià)最高的版本。畢竟，只要錢到位，玻璃能干碎。一定要記住，雷克薩斯品牌的核心，不是為了追求銷量，而是提升品牌的含金量，提升消費(fèi)者對(duì)雷克薩斯和豐田的崇拜感。

從老款雷克薩斯RX的銷量上看，還是四驅(qū)版本賣得比較好。而實(shí)際上，雷克薩斯RX的E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)，一直是被網(wǎng)友吐槽的梗。各大平臺(tái)也有車輛測(cè)試視頻，交叉軸，滑輪組都通過不了，更別提有些“好漢坡”狼狽的爬坡視頻了。

其實(shí)嚴(yán)格意義上講，他就是兩驅(qū)，只是后輪加了一個(gè)50kw小電機(jī)而已。所以，我是不太理解雷克薩斯RX300 兩驅(qū)舒適和四驅(qū)典雅，一個(gè)44.2萬，一個(gè)47.9萬，只是多了一套沒用的四驅(qū)，普通LED換矩陣式LED大燈，普通天窗換全景天窗，18寸輪轂換20寸輪轂，為何大家還是更青睞47.9萬的版本？到底還是預(yù)算充足。

至于RX 500h F SPORT Performance上面那套DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)，理論上講，可以使前后軸的動(dòng)力在 100:0與20:80之間自由切換，在起步或直線加速時(shí)，系統(tǒng)是在60:40到40:60之間分配。當(dāng)開始拐彎時(shí)前后動(dòng)力處于50:50，出彎時(shí)動(dòng)力則更偏向后方，可達(dá)20:80。

DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)明顯比E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)了不少，可是這么好的四驅(qū)系統(tǒng)，為什么只給旗艦版使用呢？