作者 —— 咖加用戶：Vacancy_________

*本文基于中東版普拉多4.0VX高配，車況新。

二手殘值低是汽車自帶屬性， 3年6折、6年骨折、10年再賣不如與你相依為命。而偏偏有一股清流能修得理財產(chǎn)品之魔性，當然不可能是電動爹，賣車時電動爹還會再當你一次爹，跌到你喊爹。

我說的是豐田家族，“有錢了買輛普拉多陪你風花雪月”，沒錢了賣了普拉多讓你東山再起”，豐田中又偏偏以普拉多這輛老舊燃油車最會理財。之所以是“老舊燃油車”，一來他不能充電，沒法“彎道超車”；二來沒有自動駕駛等各種先進玩意兒，還配了臺只能發(fā)出約200千瓦的4.0升V6古董發(fā)動機。

最近輿論又樂于將普拉多和勞力士扯到一塊，并設(shè)立了新的中年成功男子畫像：普拉多+勞力士。實際上也是對這兩者經(jīng)久耐用、品質(zhì)卓越，但也價格不菲的生動描寫。

囿于鋼筋混凝土網(wǎng)羅的森林間，又遠離可以撒歡的廣袤土地，在上海街頭普拉多（霸道）、蘭德酷路澤（陸地巡洋艦）之類的傳統(tǒng)硬派越野車屬于稀有動物，取而代之的都是轎車的近親：城市SUV。

但把視線拋向北方，蹦跶在草原上、沙漠里、青藏線中的小精靈中，硬派越野車絕對占了不小的比例，其中又以豐田的普拉多和蘭德酷路澤占據(jù)絕對的多數(shù)。這倆貨還常常搖晃著臃腫的身軀，出沒在周邊的城市森林中。

“硬派越野車”的獨特構(gòu)造，也決定了普拉多在正常公路行駛方面，遠不如“城市SUV”來得平易近人。

而普拉多算是“硬派越野車”中比較“軟”的那種，在公路上也能忽悠，下到沙漠從不含糊，雜食動物的性格一定程度上決定了它的受歡迎程度。

盡管聽了許多段子和傳說，由于使日常使用場景與硬派越野車的交際并不多，加上不用裝作中年成功男子，我對普拉多并沒有太大的興趣，對于試駕也做了不少心理建設(shè)。

從窩在底板上的BMW330中爬出來，登上幾乎可以和中巴車平視的普拉多，多少還是有些震撼。車廂整體內(nèi)飾用料稱不上高級，絕對沒有同價位的城市SUV來的豪華和浮夸，但比自家的漢蘭達之流還是精致不少。沒有異味，功能不多，按鍵很大，但所有操作觸手可及，特別符合野外長途跋涉的需要。

座椅夠大、扶手箱更大還能制冷；頭頂空間寬敞、腿部活動空間充裕，車廂的設(shè)計能明顯感覺讓位于使用與便利，相當符合直男審美。

后排縱向腿部空間并不大，和自家RAV4維持在一個水準，但不同的是車廂中極高的頭部空間滿足了高個乘客向上生長的需求，給人以寬敞、開揚之感；拜大梁所賜，地臺較高，但好在腳部空間管夠，靠背傾角又能調(diào)解，整體坐感相當寬適。總之，后排乘客活動空間

穿山越嶺少不了攜帶的行李，可是后備箱空間并沒有乘坐空間那么得體，大梁的存在導(dǎo)致行李箱地臺極高，不但搬運行李不變，縱向空間也受影響；就算外掛備胎，后備箱進深和寬度也挺小，整體還不如RAV4這一級別的車。

點火走人，6缸機啟動的陣勢唬人，一般車點火仿佛是做了一次深呼吸，隨后便回到了正常的呼吸節(jié)奏，而它是打了一個驚天大鼾，吐氣那一下聲勢浩大，隨后延綿不絕轟轟轟個不停，轉(zhuǎn)速一直滯留在1500轉(zhuǎn)左右，好幾分鐘才能醒過來。

回到正常轉(zhuǎn)速后，怠速抖動很小，掛擋動起來也非常平順，終于有了6缸機應(yīng)有的樣子；加速時發(fā)動機嗓門并不小，基本一踩油門就有能明顯聽見發(fā)動機的轟鳴，真的急加速時反而動靜不大，聽感和3000轉(zhuǎn)也沒啥大區(qū)別。

第一腳油門下去的動力很足，但不竄；可是好感僅限于此，對于已經(jīng)被渦輪車寵壞的小粉紅們而言，普拉多過了20KM/H以后的加速力度實在是配不上腳下油門的深度。哪怕油門過半，大6缸機依舊懶洋洋地維持在2000轉(zhuǎn)以下，實在帶不多2.3噸的車身。你必須堅決又勇敢，在踩踏的速度和深度兩個維度給出明確的信號，4.0升的發(fā)動機才會向3000轉(zhuǎn)以上進發(fā)，絕對的加速力度和2.5L的自吸城市SUV相仿。

令我驚喜的是高速的表現(xiàn)，極高的重心并沒有帶來搖晃、起伏等不安感，變道也沒有任何忽悠，穩(wěn)定感不亞于先天上占盡優(yōu)勢城市SUV。高速噪音得益于良好的隔音，沒有因其方正的造型而劇增；此時大排量發(fā)動機終于開始顯現(xiàn)渾厚的底勁，升功率僅50千瓦、不及主流渦輪發(fā)動機一半的老古董仗著簡單粗暴的體格優(yōu)勢，不動聲色地爬到了法定限速。參照其令人捉急的中段加速，高速的加速力度似乎并沒有任何衰減，與渦輪車中段生猛、后端繳槍的性格截然不同。

收油滑行，普拉多對慣性的利用，幾乎能給人以行使在下坡路上的錯覺，根本感覺不到發(fā)動機的制動，滑行距離遠比其他車型來的長；再緩緩加油，只要速度允許，發(fā)動機會躺在1000轉(zhuǎn)甚至更低的轉(zhuǎn)速上偷懶，絲毫沒有拖檔跡象，強大的低速扭矩縱容老古董以最經(jīng)濟最安靜的方式運行。

發(fā)動機和6擋變速箱兩個老古董之間實在是太了解彼此，升檔積極，降檔迅速，搭臺唱戲，配合默契，就平順度而言要好過330上的B48+8AT的動力總成。

把2.3噸重、1.9米高的大梁越野車踩出0.35G的加速度并穿梭在車流中注定不是一件明智的事，但普拉多的操控表現(xiàn)超出了我的預(yù)期。為了越野時的精準表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向力度沉、圈數(shù)多是應(yīng)有之意，而厲害之處在于公路駕駛時絲毫不覺得過彎是一種累贅。指向性、回正力度均有極強的可預(yù)見性，均勻細膩，因此只要上手初期稍加適應(yīng)，便能徹底掌控整個車的動態(tài)表現(xiàn)。

試著在寬敞一點的山路上快跑，彎中的側(cè)向支撐竟然給人以不錯的信心，水平方向上的車身姿態(tài)相當穩(wěn)定；動力充沛但不暴力，變速箱響應(yīng)迅速；剎車的比例感非常棒，就算剎車行程后端的后端也沒有常見的衰減，除了大力剎車會帶來嚴重的點頭，普拉多并沒有太多走錯賽場的違和感，反而在主觀上能夠給予駕駛者不錯的操控信心。

大梁結(jié)構(gòu)的底盤，是純種越野車區(qū)別于城市SUV最顯著的特征，乘坐感受上的區(qū)別很難一言以蔽之，硬彈VS柔韌是我能想到的最為概括的總結(jié)。具體來說，普拉多實際上有著不錯的化解震動的能力，懸掛行程長且阻尼小，但實際乘坐感受上還是比較能夠清晰地感知路面上較大的震動，好在震動衰減很快，基本一次震動以后就能被化解，因此整體的乘坐高級感仍有不錯的表現(xiàn)；而同價位的城市SUV可能有著更好的緩沖能力，遇到常規(guī)顛簸時并不會直接傳遞到車廂之中，穩(wěn)定感和舒適感上更佳。

即使沒有硬派越野車駕駛經(jīng)驗的人，上手普拉多并不難，適應(yīng)了高高在上的坐姿以及剎車時較大幅度前俯后仰之后，普拉多還是一位很友好的伙伴。放在硬派越野車的坐標系里，好開可控、心里有數(shù)無疑是其脫穎而出的利器。

對于乘客而言，在豪華和實用的天平中，普拉多無疑傾向了實用性，好在從車廂質(zhì)感到乘坐感受，樸素之余確保了基本的舒適度和配置，車廂用料、隔音等方面相比漢蘭達也不落下風。良好的乘坐舒適度和合理的空間，加上可靠性這一殺手锏，讓普拉多常年成為軍車、警車、企業(yè)用車的選擇。

有幸長距離乘坐過雷克薩斯LX570，作為豐田（雷克薩斯）家族硬派越野車的頂級車型，也是（大號+豪華）版的普拉多，LX570就營造除了更強的豪華感和舒適度?？諝鈶覓煳照饎痈鼮楦咝?，5.7升發(fā)動機帶來的加速氣勢也比普拉多更為宏大，內(nèi)飾、空間則完全是更高級別的表現(xiàn)。2倍有余的差價，讓LX570在保留普拉多耐操屬性之上，帶來了足夠的高級和精致。

普拉多、蘭德酷路澤、LX570這些越野愛好者的繞不開的車，固然都是工業(yè)精品，哪怕行駛在他們并不擅長的鋪裝路面上，亦有合格的表現(xiàn)。

但對于絕大部分只會在城市中使用的消費者，我依然不會向你推薦普拉多，售價只有一半的漢蘭達甚至是更低的RAV4，一票城市SUV在動力、空間、操控、舒適的綜合表現(xiàn)上完全不亞于普拉多這位大哥。他們之間的差價貢獻給了稅、越野性能，還有變態(tài)的可靠性，這些通常不是你的需求。

自慚形穢，寫此文時我還特地花時間學習了豐田越野車家族，才知道豐田族譜里還有LC71、LC76這樣已經(jīng)35歲高齡仍然在售的大神，他們的內(nèi)飾、外觀設(shè)計還停留在桑塔納的那個年代，而動力、安全性歷經(jīng)升級，如今在越野性能和可靠性上與今日的后輩相比不遑多讓。

聯(lián)想起柬埔寨街頭的景象，各代豐田老車，爺爺輩以上的卡羅拉（花冠）、凱美瑞（佳美）、漢蘭達、普拉多、RAV4、RX、LX在輾轉(zhuǎn)數(shù)手后仍在孜孜不倦地運人載貨，老舊燃油車生命力之頑強可見一斑。

也許當車被徹底工具化、剝離花里胡哨的噱頭回歸本源之時，宛如海水退潮，就能看清到底誰穿了底褲。