都知道皮卡強制報廢是多少年吧？你們知道國內(nèi)第一批坦途是什么時候上牌的么？是2008年。當時的進口商靈機一動，給它起了個“坦途”的名字，然后就火了。在接下來的幾年里，進口商們可沒少從這款車上掙錢。到今天，那批“百萬豪車”到壽了，原來15年過得這么快。但豐田不可能到壽，坦途系列不可能到壽，平行進口商也不可能到壽。還是天津港，還是勇達行，還是坦途。又一個15年開啟了。

雖然掛著牛頭標，但坦途卻是一輛地道的美國車。所以它的開發(fā)工作一直由豐田北美設計工作室主導的。新坦途采用了以“技術(shù)力量”為指引的設計方向，所以我們看到的新坦途，不像上一代車型那么油膩了。

不油膩的同時，全新坦途肌肉發(fā)達但輪廓分明，不是那種身材高大，渾身肌肉的硬朗感，而是線條分明、運動感十足的精致感。中網(wǎng)采用黑色磨砂材質(zhì)覆蓋，比前些年流行的鍍鉻材質(zhì)明顯更好看，但又在外圍嵌入了鍍鉻條，豪華感得以保留。

應法規(guī)需求，前照燈的下方增加了兩個示廓燈，這也是所有外規(guī)車輛進入國內(nèi)市場必做的功課，如果你想分辨這輛車來自哪家，不妨就從這個小燈入手，因為他們加裝的樣式可能都不同。但如果你從好幾家看到的都一樣，那可能說明一個問題，這車上游出自同一家進口商。

輪眉在隆起的同時還覆蓋了黑色防擦條，起了越野范兒的同時兼顧實用性。雙色TRD運動輪輞與70扁平比的輪胎搭配，無論視覺還是乘坐感受其實都是最佳組合了。

作為一輛定位玩樂屬性更濃的皮卡，全新坦途的內(nèi)飾在更像一輛家用SUV的同時，也遵循了外觀的肌肉感設計，棱角分明、煥然一新，精致感大幅提升，但從8英寸中控屏的寬邊很明顯能看出這是一輛豐田車，好在豐田表示其系統(tǒng)處理能力比上一代提高了5倍，再說物理按鍵都在，屏幕確實沒有太大的需要。

12.3英寸儀表造型獨樹一幟，各種鋁質(zhì)飾條的搭配也恰到好處。車輛啟動時，這個屏幕會動態(tài)顯示5個儀表信息，滿滿的儀式感。

雙閃按鍵上細小的紅色飾條及換擋桿后的紅色“TRD”字母彰顯了它的身份。比起嚴肅乏味的全黑色內(nèi)裝，更輕松運動。

相比其它車型的雙管油減，體驗的坦途SR5 TRD車型改用了倍適登避震，在改善公路行駛感受的同時還能提升越野性能，而且增加了電控后差速器鎖，保證了越野性能。

TRD車型還有MTS多地形選擇系統(tǒng)和蠕行模式，這套組合其實比大部分老司機更專業(yè)。

再往上的TRD Pro車型還換裝了2.5英寸直徑的FOX旁通減震和1.1英寸升高套件，增加了前穩(wěn)定桿、增強懸架、鋁質(zhì)前護板和Falken全地形輪胎。

在很多長途穿越甚至無人區(qū)穿越中，我們都能看到坦途作為保障車的身影，其可靠性是毋庸置疑的。換代升級，除了能看到的外觀和內(nèi)飾之外，其實還有很多看不到的位置變化更大。比如底盤方面，豐田北美設計工作室將坦途的前雙叉臂懸架進行了重新設計，主銷偏移角減小，增強了新車直線行駛時的穩(wěn)定性，這是針對公路性能的提升。

底盤后車架結(jié)構(gòu)件進行了加寬，從而提升了車輛的舒適性和穩(wěn)定性以及牽引能力。底盤關(guān)鍵區(qū)域采用了鋁材，以減輕車身重量。另外還為轉(zhuǎn)向齒輪箱安裝了一個新的前橫梁，提升強度的同時還能提供更好的操控表現(xiàn)。經(jīng)過強化的多連桿后懸架也讓新坦途擁有了更好的舒適性和操控表現(xiàn)。換句話說，就是操控表現(xiàn)更好了，強度更高了，更抗造了。

提升行駛性能的同時，全新坦途的最大牽引力增加到了5443kg，標準拖車模式下，新坦途提升了油門的相應速度，車開起來不那么沉重了。Tow模式下，油門響應更加積極，混動系統(tǒng)會全程參與驅(qū)動，以保證扭矩隨叫隨到。

3.5TT V6發(fā)動機是現(xiàn)在豐田全球動力總成的頂級型號了，LC300、紅杉、LX600等車型都在使用這臺發(fā)動機，與之搭配的是一臺10速智能電子控制自動變速器。

如果覺得動力不夠強，還可以選擇搭載i-FORCE MAX動力總成的3.5TT V6混動車型，這臺發(fā)動機可以輸出321kW的最高功率和730N?m的最大扭矩。雖然沒有V8發(fā)動機的聲浪那么悅耳，但動力響應更快也更猛了。

電動機的加入，使汽油車型不但擁有了大功率，還有了媲美柴油發(fā)動機的大扭矩。當時速低于29km/h的時候，坦途混動系統(tǒng)可以直接以電動機來驅(qū)動，中高速或者越野的時候，二者可同時提供動力。

換裝新發(fā)動機的坦途有了更舒適的座艙和更帥氣外形，而電動機的加持，帶來了更快的響應、更強的動力、更小的油耗，更長的續(xù)航。怎么樣，新坦途是不是更適合穿越了，要不要來一輛？