中國汽車崛起的速度，超出人們的想象。不久前結(jié)束的慕尼黑車展，全球車壇見識了中國汽車強(qiáng)大的力量。而近期一則重磅消息，意味著中國車企進(jìn)入了“世界級品牌”行列——今年上半年，比亞迪以125萬輛的銷量躋身全球車壇前十，而特斯拉以88萬輛的成績位列第15。

這個數(shù)據(jù)是調(diào)查公司MarkLines的數(shù)據(jù)（如上圖），據(jù)其統(tǒng)計，比亞迪今年上半年全球新車銷量同比增長96%達(dá)到125萬輛，超過奔馳、寶馬，位居全球第十。

對比亞迪來說，躋身全球車壇十強(qiáng)，是里程碑式的，而對中國汽車來說，是歷史性。進(jìn)入全球頂尖車企行列，打造“世界級的中國品牌”，是歷代中國汽車人的夢想。那么在中國汽車品牌中，為什么又是比亞迪呢？

終獲大成的背后

從去年11月單月銷量超越所有合資企業(yè)和中國其他品牌，比亞迪成為中國市場和中國汽車界的領(lǐng)頭羊。早在2021年年中，比亞迪的單車均價以15.18萬元超越大眾汽車在華合資品牌。2022年6月，市值突破萬億，硬核技術(shù)發(fā)布接連不斷——比亞迪急速爆發(fā)，不斷突破一個個前無古人的成就，高光閃亮，受外界廣泛關(guān)注。

今年8月銷量27.43萬輛直逼30萬輛，以全部新能源產(chǎn)品牢牢占據(jù)中國車市第一，無論在產(chǎn)品競爭力、銷量和市場占有率、市值等關(guān)乎一個汽車企業(yè)實(shí)力的方方面面，創(chuàng)造了新能源汽車時代的“比亞迪現(xiàn)象”。

其實(shí)，比亞迪獲得如此成就，并不讓人意外。

第一，篤定新能源，心無旁騖，長期堅持下來終于迎來新能源汽車市場爆發(fā)。

比亞迪是1995年創(chuàng)立的，以電池起家，從起步就奠定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)。早在2003年就做到了全球第二大充電電池生產(chǎn)商，后來，業(yè)務(wù)范圍囊括電池、電子、汽車制造、軌道交通等領(lǐng)域。

從2008年投入新能源汽車賽道，推出了全球首款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車F3DM，到如今逆襲成為行業(yè)神話，比亞迪靠的就是技術(shù)積累，持續(xù)投入研發(fā)新能源。進(jìn)入21世紀(jì)尤其是2010年前后，中國車市井噴，幾乎所有車企都賺得盆滿缽滿，比亞迪不為所動，按照掌門人王傳福確立的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略，篤定新能源，堅持了下來。

很長一段時間，比亞迪被外界質(zhì)疑和嘲笑，但是隨著碳中和政策頒布、國家對新能源汽車的扶持，迎來新能源汽車市場爆發(fā)，最終證明，王傳福領(lǐng)導(dǎo)的比亞迪篤定新能源汽車的決策是多么的正確。

眼下，比亞迪耀眼的成就讓人艷羨。可是有多少車企在那個年代就能有如此戰(zhàn)略眼光，放著巨大的燃油車?yán)麧櫜蝗幦。ネ度氪罅抠Y金精力做新能源技術(shù)積累呢？

第二，高質(zhì)量爆發(fā)背后，是比亞迪堅定長期的巨額投資新能源汽車技術(shù)的研發(fā)。2022年的研發(fā)投入高達(dá)202.23億元，累計研發(fā)超千億元。比亞迪也成為專利大戶，平均每個工作日遞交19項專利申請。

技術(shù)長期積累帶來了收入和利潤非?？捎^的增長。比亞迪的汽車以及相關(guān)產(chǎn)品今年上半年的營業(yè)收入為2088.2億，同比增長高達(dá)91.11%；上半年凈利潤達(dá)109.5 億元，同比增長更是高達(dá)204.68%。即使上半年車市價格戰(zhàn)、不少車企毛利率下滑，比如特斯拉今年第二季度的毛利率下滑1.1%至18.2%，但比亞迪汽車業(yè)務(wù)毛利率上半年同期還增至20.67%。

第三，在燃油車市井噴的時代，扛著巨大的壓力持續(xù)投入，獲得了先發(fā)優(yōu)勢，構(gòu)筑了極為寬廣的技術(shù)護(hù)城河。正是因為在三電、芯片、專業(yè)平臺、電池、車身底盤、智能化等各方面牢牢掌握核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈自決，自造“保護(hù)罩”，產(chǎn)業(yè)鏈自決，技術(shù)突破了“卡脖子”，比亞迪才取得了如今的成績。

比如其刀片電池、DM-i超級混動兩大王牌技術(shù)、CTB電池車身一體化技術(shù)、e平臺3.0、以及易四方、云輦系統(tǒng)、DMO超級混動越野等核心技術(shù)，都成為比亞迪產(chǎn)品的核心技術(shù)標(biāo)簽。

我們看到，比亞迪近兩年發(fā)布的諸如云輦、DMO超級混動越野、CTB電池車身一體技術(shù)等都很快被應(yīng)用到仰望U8、方程豹豹5、海豹DM-i、騰勢D9/N8等系列產(chǎn)品上。

第四，比亞迪的人才戰(zhàn)略。

今年招聘季，3.18萬名應(yīng)屆生入職比亞迪，在青年失業(yè)率居高不下成為社會熱點(diǎn)的當(dāng)下，比亞迪的人才招聘成為業(yè)內(nèi)美談。當(dāng)然，這并不是比亞迪的“應(yīng)急”做法，而是一貫堅定的人才戰(zhàn)略。

對于人才戰(zhàn)略，王傳福曾告訴媒體，要用大量的研發(fā)人員來保持顛覆性迭代的能力，拼的是工程師，拼的是垂直整合的能力，拼的是市場戰(zhàn)略，拼的是規(guī)模優(yōu)勢。

目前，比亞迪已擁有超6.9萬名研發(fā)工程師（不含今年應(yīng)屆生），擁有11個研究院，全面支持人才創(chuàng)新和新技術(shù)落地。在2023年校招中，碩博學(xué)歷超61.3% ，而2023校招人數(shù)的研發(fā)人員占所有校招人數(shù)的80.8% 。

而且比亞迪博士后科研工作站不僅是國家級博士后科研工作站，更與中國科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)、清華大學(xué)三所學(xué)校，建立14個學(xué)科16個流動站聯(lián)合培養(yǎng)博士后。20年來，比亞迪研發(fā)投入超過千億。

當(dāng)然，比亞迪能躋身全球前十，不止上述原因。比如從產(chǎn)品的角度來說，以DM超級混動和EV純電兩大動力形式為主導(dǎo)，以其強(qiáng)大的競爭力，成為讓中國消費(fèi)者購買新能源首當(dāng)其沖考慮的品牌?？梢哉f，打破合資壁壘，實(shí)現(xiàn)技術(shù)平權(quán)和技術(shù)輸出。王朝系列打下了雄厚的基礎(chǔ)，海洋網(wǎng)系列產(chǎn)品更進(jìn)一步，助推登頂車市，騰勢厚積薄發(fā)，仰望和方程豹產(chǎn)品陸續(xù)推出，必將把比亞迪推上更高的品牌高地。

品牌布局清晰成型，未來空間更大

隨著方程豹品牌以及豹5發(fā)布、豹8概念車亮相，比亞迪構(gòu)筑了清晰的品牌矩陣——王朝系列、海洋網(wǎng)系列、騰勢、方程豹、仰望。

幾乎在各個細(xì)分市場，都有比亞迪旗下的明星產(chǎn)品、銷量冠軍，轎車市場有秦、漢、海豚；SUV有元系列、宋系列、唐系列；海洋網(wǎng)剛剛上市了強(qiáng)大的海豹DM-i，騰勢在與奔馳股權(quán)變革后迎來了爆發(fā)，其高端MPV騰勢D9顛覆了MPV市場，以新能源身份擊敗了號稱“公務(wù)艙”的長期霸主別克GL8，要知道，騰勢D9的均價達(dá)42萬元，可謂比亞迪的盈利利器。

仰望U8豪華版已于9月20日上市售價109.8萬元，方程豹豹5、宋L等車型也將年內(nèi)推出。至此可以說，比亞迪構(gòu)建起了強(qiáng)大的品牌矩陣，各個品牌定位明晰。除了大家熟知的王朝系列、海洋網(wǎng)系列、厚積薄發(fā)的騰勢外，仰望作為最高端品牌，將在百萬級越野和超跑上，打開比亞迪向最高端沖擊的空間，方程豹則在四五十萬的硬派越野市場，大展身手。

比亞迪的未來，更值得期待。

總結(jié)

放在5年前，我想極少有人會預(yù)判到比亞迪代表的中國車企進(jìn)取的速度，更難以想到有如此的力度實(shí)現(xiàn)了技術(shù)平權(quán)和輸出。話語權(quán)的贏得，市場規(guī)模的獲取，也許在第500萬輛下線儀式上，比亞迪總裁王傳福的哽咽聲中能夠體會，在合資壟斷30多年的中國市場，中國車企強(qiáng)大起來背后所花費(fèi)的時間、艱辛與付出。

躋身全球十強(qiáng)，這是比亞迪的一大步，也是中國汽車的又一個開始。