節(jié)油，這個(gè)話題在我們一直以來在的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力商用車上已經(jīng)算是老生常談了，在三大件優(yōu)秀技術(shù)與精確的電腦算法下，我們的牽引車已經(jīng)可以達(dá)到一個(gè)非常精準(zhǔn)且節(jié)省的燃油數(shù)據(jù)。如果說在駕駛員水平一致的前提下，還要再降油耗的話應(yīng)該用什么辦法？

本篇文章，筆者就帶您來揭曉一下答案。

2022年2月16日，在這個(gè)金風(fēng)送暖，萬(wàn)物復(fù)蘇的春天，鑼響集團(tuán)聯(lián)合寶鋼集團(tuán)、同濟(jì)大學(xué)舉行了聯(lián)合研發(fā)試驗(yàn)車的出征儀式，并在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了全球首款混合動(dòng)力半掛車，這輛半掛車也會(huì)在后續(xù)以滿載荷的狀態(tài)進(jìn)行青藏線的路試，以向卡友們展示掛車的新功能與性能。

那么本篇文章，筆者就是要和大家來聊一聊這臺(tái)鑼響發(fā)布的新品——混合動(dòng)力半掛車與電驅(qū)橋技術(shù)掛車。

電驅(qū)橋的歷史產(chǎn)品

電驅(qū)橋技術(shù)其實(shí)早在2018年就于歐洲法蘭克福IAA車展上問世，當(dāng)時(shí)專業(yè)掛車車橋廠家賽夫-華蘭德（SAF-HOLLAND）在會(huì)展期間向大家展示了兩款電驅(qū)橋展品，分別是R系列和E系列。

R系列電驅(qū)橋是一款發(fā)電橋，可以將其理解為一個(gè)隨動(dòng)的發(fā)電機(jī)，車橋在轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候隨動(dòng)的發(fā)電機(jī)便會(huì)隨著內(nèi)部的半軸轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生電流，以供應(yīng)冷藏車的打冷工作，節(jié)省冷機(jī)能耗從而節(jié)省燃油。

另一種E系列呢，它可以理解成掛車上的一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，在日常行駛中儲(chǔ)存能量，遇到較大的上坡路段則會(huì)介入工作，輔助主車爬坡。從而降低主車在爬坡時(shí)的瞬時(shí)油耗。

鑼響的新品有何不同之處？

既然早在4年前外國(guó)就已經(jīng)有了，那么鑼響為何還要說是全球首款呢？且聽筆者慢慢道來。

相比于先前產(chǎn)品，鑼響集團(tuán)聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)共同研發(fā)，運(yùn)用P4架構(gòu)的輪邊/后橋集成式電機(jī)驅(qū)動(dòng)方案，使用電驅(qū)橋、動(dòng)力電池、電控、BMU控制器等模塊，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在半掛車車橋上，以實(shí)現(xiàn)輔助驅(qū)動(dòng)與能量回收的功能，這樣就將上述兩款賽夫橋的特點(diǎn)集結(jié)在了一起，魚與熊掌也可以兼得。

原理的話就拿捉襟見肘的繪圖技術(shù)來表述一下吧：

原理簡(jiǎn)要概括的話就是掛車的整套BMS控制系統(tǒng)先是由主車和發(fā)動(dòng)機(jī)以及各種傳感器給信號(hào)到BMU這個(gè)系統(tǒng)的總控制器，其中包括駕駛員駕駛行為，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，計(jì)算電驅(qū)橋動(dòng)力回收與驅(qū)動(dòng)策略參數(shù)，然后再由BCU電池控制器對(duì)電驅(qū)橋進(jìn)行控制，讓電驅(qū)橋在特定工況下進(jìn)行工作，從而實(shí)現(xiàn)掛車的輔助驅(qū)動(dòng)與能量回收。

關(guān)于產(chǎn)品的性能，目前而言就是數(shù)據(jù)當(dāng)?shù)懒耍瑩?jù)了解，鑼響的混合能源半掛車常規(guī)輸出動(dòng)力為110馬力，電機(jī)峰值功率160Kw，即在全輸出的情況下最大馬力可達(dá)217匹。與電驅(qū)橋搭配的電池，是來自寧德時(shí)代的快充快放型電池，而非常規(guī)新能源重卡上搭配的磷酸鐵鋰電池，在這款掛車上有著更出色的發(fā)揮。

鑼響電驅(qū)橋的優(yōu)點(diǎn)有哪幾個(gè)方面？

輔助驅(qū)動(dòng)：

卡車最耗油的幾個(gè)工況是什么？起步、爬坡、重載提速，相信卡友們都會(huì)異口同聲這么說。在安裝電驅(qū)橋掛車之后，車輛起步和加速時(shí)，動(dòng)力電池會(huì)輸出電能，通過電機(jī)輸出輔助動(dòng)力，讓掛車“推”著車頭前進(jìn)，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能，這樣既提升了整車動(dòng)力性，又可以節(jié)省燃油消耗。

制動(dòng)能量回收：

既然是電驅(qū)橋，那么驅(qū)動(dòng)能源一定是電能，從哪里來呢？高壓電靠主車獲取肯定不現(xiàn)實(shí)，也不會(huì)加發(fā)電機(jī)。鑼響的電驅(qū)橋在車輛制動(dòng)的時(shí)候會(huì)進(jìn)行一個(gè)動(dòng)能回收的行為，電機(jī)通過發(fā)點(diǎn)，將制動(dòng)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存在掛車電池當(dāng)中，達(dá)到持續(xù)利用與節(jié)能的效果。

混合動(dòng)力模式：

之前說到起步和加速，除了這種工況之外，電驅(qū)橋還會(huì)在車輛行駛時(shí)進(jìn)行工作的介入，其首先是動(dòng)力電池向電驅(qū)橋輸入電能，通過電機(jī)輸出動(dòng)力，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)到最優(yōu)工作點(diǎn)，也可以達(dá)到節(jié)油的效果。

長(zhǎng)下坡輔助制動(dòng)：

長(zhǎng)下坡輔助制動(dòng)這個(gè)功能就很好理解了，像特斯拉的單踏板模式，再者大客上使用的電渦流緩速器，電驅(qū)橋的下坡制動(dòng)也是如此。半掛車在長(zhǎng)下坡行駛時(shí)，及時(shí)介入的電驅(qū)橋輔助制動(dòng)會(huì)發(fā)揮出媲美液力緩速器的效果，降低剎車系統(tǒng)負(fù)荷，控制下坡安全車速，提升行車安全性。

后期待改進(jìn)

新事物的出現(xiàn)總是要有一個(gè)改進(jìn)的過程才能讓用戶們?nèi)ソ邮?，鑼響的電?qū)橋掛車亦是如此，本次試驗(yàn)車并不能代表未來的量產(chǎn)產(chǎn)品，我們來簡(jiǎn)單說一下后期的改進(jìn)。

主車與掛車的信號(hào)連接線會(huì)做好包扎和加固，并在關(guān)鍵部位使用插口式的固定方法，以達(dá)到主掛的一個(gè)信息傳輸穩(wěn)定性。

電驅(qū)橋也不會(huì)以現(xiàn)在的形式進(jìn)行呈現(xiàn)，后期鑼響會(huì)為該橋配備一個(gè)完整的橋殼和對(duì)電機(jī)的保護(hù)，不僅美觀，在走過砂石、涉水路段時(shí)也能保護(hù)車橋電機(jī)。

適應(yīng)工況

鑼響的電驅(qū)橋掛車的合適用戶其實(shí)可以分為兩類，一種是全國(guó)散線且主打云貴川的用戶，另一種就是賽夫車橋?qū)ｉT針對(duì)的冷鏈用戶。

云貴川線路的卡友對(duì)倉(cāng)柵車的需求較為明顯，加上山高坡陡，鑼響電驅(qū)橋倉(cāng)柵車就可以很好的滿足這一類卡友的工況。上坡的情況下電驅(qū)橋助力，爬坡節(jié)省燃油，下坡時(shí)有輔助制動(dòng)，減少剎車頻率，提高行車安全性，一舉兩得。

對(duì)于冷鏈用戶則是可以在輔助制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)的前提下，加大現(xiàn)有的能量回收功能，讓掛車?yán)錂C(jī)的工作也可以獲得來自車橋發(fā)出的電能，節(jié)約冷機(jī)自帶發(fā)電機(jī)組的能耗，同樣是降本增效。

編后語(yǔ)

一個(gè)新產(chǎn)品的誕生，其最大的問題可能是信任，但是向來以實(shí)干為主的鑼響，從新國(guó)標(biāo)半掛車到電驅(qū)橋以及超級(jí)輕量化，都在以實(shí)際行動(dòng)向用戶證明產(chǎn)品品質(zhì)。

這正如羅公祥羅總所言：“鑼響始終把創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)作為企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，在攻堅(jiān)克難中追求卓越，為中國(guó)卡友帶來更高端更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品！”

文圖：牛藝霖