出品《新視界》深度報(bào)道組 鳳凰網(wǎng)科技

作者 | 王欣

編輯 | 趙澤

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核心提示：

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1.???????? 豪華品牌奔馳旗下的高端電動(dòng)汽車奔馳EQC400被曝質(zhì)量問(wèn)題。有用戶稱，提車不到4個(gè)月發(fā)生電機(jī)故障，類似情況不在少數(shù)，“300人的奔馳EQC400車友群里，有100個(gè)車友發(fā)生了電機(jī)故障?！?/p>

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2.???????? 寶馬ix3同樣飽受質(zhì)疑。近一周，關(guān)于高壓電池性能、動(dòng)力電池系統(tǒng)故障、傳動(dòng)系統(tǒng)故障的投訴達(dá)53條。

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3.???????? 不少寶馬ix3車主不解的是，該車型大批量出現(xiàn)故障，寶馬為什么沒(méi)有公開(kāi)召回，而是“偷偷摸摸”地為車主更換維修？

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4.???????? 奔馳EQC和寶馬ix3有一個(gè)共同之處，二者都不是出自全新的電動(dòng)車研發(fā)平臺(tái)，而是利用油車平臺(tái)進(jìn)行的“改裝”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，油改電很多地方設(shè)計(jì)不合理，會(huì)犧牲一定的可靠性。

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奔馳、寶馬的新能源車成了“真坑”？

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“希望不要再有人入奔馳EQC的坑了?！比ツ?月購(gòu)入奔馳EQC400的黃先生，傷碎了心。

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黃先生近日在社交平臺(tái)抱怨，他購(gòu)買的奔馳EQC400后使用不足4個(gè)月就發(fā)生電機(jī)故障，汽車當(dāng)場(chǎng)癱瘓，聯(lián)系4S店維修后被告知需要更換電機(jī)。

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更換電機(jī)不到半年，該車再次發(fā)生故障，經(jīng)過(guò)檢修之后，故障的原因還是電池、電路板等與“電”相關(guān)問(wèn)題。

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黃先生說(shuō)他的遭遇并不是“個(gè)例”，“300人的奔馳EQC400車友群里，有100個(gè)車友發(fā)生了電機(jī)故障?！?/p>

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奔馳客服告訴鳳凰網(wǎng)科技，他們不太了解EQC車型的具體售后情況，梅賽德斯-奔馳沒(méi)有全國(guó)統(tǒng)一的售后熱線，車主如果遇到問(wèn)題需要售后，可以聯(lián)系經(jīng)銷商，車輛檢查后可以得到解決方案。

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同樣被傷害的，還有寶馬“純電動(dòng)車”車主。

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在車質(zhì)網(wǎng)平臺(tái)，有車主投訴，提車才2個(gè)多月的寶馬ix3出現(xiàn)高壓蓄電池質(zhì)量缺陷問(wèn)題，但寶馬卻沒(méi)有“光明正大”地召回，而是以“技術(shù)升級(jí)”為理由通知車主去店里更換電池。

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車主希望寶馬給出合理解釋。對(duì)此，鳳凰網(wǎng)科技聯(lián)系寶馬官方客服熱線核實(shí)情況，客服表示部分寶馬ix3確實(shí)可能存在電池模塊問(wèn)題，但不太清楚具體批次，建議車主聯(lián)系經(jīng)銷商檢查，如果存在問(wèn)題可提供“升級(jí)服務(wù)”。

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“奔馳、寶馬的電動(dòng)車是‘油改電’，不是全新研發(fā)的電動(dòng)車平臺(tái)，這種開(kāi)發(fā)思路存在弊病，想要做好電動(dòng)車，必須要在性能和可靠性方面進(jìn)行權(quán)衡?！豹?dú)立汽車分析師張翔告訴鳳凰網(wǎng)科技。

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在用戶的印象里，奔馳和寶馬作為百年德企，不僅是豪華車的代表，也扮演著高質(zhì)量的形象。但屢次發(fā)生的電動(dòng)車質(zhì)量問(wèn)題，正在傷害消費(fèi)者的信任，反噬奔馳、寶馬的口碑。

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奔馳寶馬“油改電”之殤：電池、電機(jī)故障頻發(fā)

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奔馳、寶馬在燃油車市場(chǎng)是“帶頭大哥”，但到了電動(dòng)車市場(chǎng)卻變成了“難兄難弟”。

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奔馳EQC是奔馳的首款純電動(dòng)汽車，2019年底上市。寶馬ix3是寶馬的首款純電動(dòng)SUV，比奔馳EQC晚一年上市。二者相同之處在于，都沒(méi)有研發(fā)全新的電動(dòng)車平臺(tái)，而是利用油車的平臺(tái)進(jìn)行“改裝”。

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多位業(yè)內(nèi)人士分析，專業(yè)的電動(dòng)車平臺(tái)，電池安裝位置會(huì)經(jīng)過(guò)特別設(shè)計(jì)，車內(nèi)空間相對(duì)舒適，但油改電的車型可能會(huì)存在電池包空間不夠、電池安裝不規(guī)則、車內(nèi)空間擁擠等問(wèn)題。

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“油改電不是針對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，為了提高性能，吸引消費(fèi)者，很多細(xì)節(jié)的改裝并不合理，也會(huì)犧牲一定的可靠性?！睆埾璞硎?。

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或許是缺少“電動(dòng)車”研發(fā)的基因，亦或是“油改電”的弊端，總之奔馳EQC、寶馬ix3在上市之后頻發(fā)故障，甚至多次公開(kāi)召回。

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今年11月初，奔馳在海外召回2019年12月11日至2020年5月18日期間制造的奔馳EQC車型，約1.9萬(wàn)輛。召回原因是，車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的線束可能在組裝過(guò)程受到損壞，在使用過(guò)程中可能存在轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)失靈隱患。

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而在今年8月，北京奔馳向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案召回約800輛EQC車型。召回原因是部分車輛裝配后無(wú)法識(shí)別檢查空調(diào)冷凝水軟管的狀態(tài)，無(wú)法確保其連接的緊密性，造成空調(diào)冷凝水可能進(jìn)入乘員艙，并腐蝕電子部件。

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寶馬ix3同樣飽受質(zhì)疑。近一周，關(guān)于高壓電池性能、動(dòng)力電池系統(tǒng)故障、傳動(dòng)系統(tǒng)故障的投訴達(dá)53條。

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有車主在車質(zhì)網(wǎng)上投訴，“新買電車就需要拆換一組高壓蓄電池電池單元，還不是廠家主動(dòng)通知的，需要個(gè)人主動(dòng)去店里查詢，不把人命放在心上啊，希望廠家盡快給個(gè)說(shuō)法及解決方案?！?/p>

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不少車主對(duì)寶馬的做法產(chǎn)生疑問(wèn)：電池單元作為新能源汽車的主要部件，大批量出現(xiàn)故障，寶馬為什么沒(méi)有公開(kāi)召回，而是“偷偷摸摸”地為車主更換維修？

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“一般情況下，如果新能源汽車電池出現(xiàn)問(wèn)題，車企應(yīng)該第一時(shí)間發(fā)召回通知，并延長(zhǎng)汽車的質(zhì)保時(shí)間。車企如果‘偷偷摸摸’換電池，是違反汽車質(zhì)量法律法規(guī)，會(huì)嚴(yán)重?fù)p害消費(fèi)者利益?！睆埾璞硎?。

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遲遲等不到合理解釋的寶馬ix3車主，只能在投訴網(wǎng)站、汽車論壇上聲討。

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品牌優(yōu)勢(shì)漸弱，銷量不敵“蔚小理”

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性能存疑、產(chǎn)品誠(chéng)意不足，反噬著奔馳、寶馬長(zhǎng)久以來(lái)樹(shù)立起的品牌優(yōu)勢(shì)。

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寶馬iX3在上市之時(shí)，定價(jià)高端，領(lǐng)先版定價(jià)46.99萬(wàn)，高配價(jià)格為50.99萬(wàn)。從上市價(jià)格看，寶馬還是那個(gè)“寶馬”。

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但上市兩月，月銷量?jī)H為172臺(tái)和637臺(tái)。經(jīng)歷了市場(chǎng)毒打的寶馬iX3只能“低頭”了。在2021年1月27日，新車上市4個(gè)月后，寶馬官宣降價(jià)7萬(wàn)元，并承諾給買貴的客戶“補(bǔ)差價(jià)”。

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不僅官宣降價(jià)，經(jīng)銷商還會(huì)在銷售過(guò)程中繼續(xù)打折，有些地區(qū)的寶馬領(lǐng)先版到手價(jià)僅需33萬(wàn)元，相比上市定價(jià)打了七折。

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價(jià)格明降暗降、一降再降，寶馬iX3的銷量才稍有起色。今年前三季度，寶馬iX3共售出1.36萬(wàn)輛，但與“蔚小理”有較大差距。

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財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)前三季度的累計(jì)交付量為6.64萬(wàn)輛，小鵬累計(jì)交付5.64萬(wàn)輛，理想累計(jì)交付5.52萬(wàn)輛，

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寶馬iX3在新能源汽車市場(chǎng)“丟了顏面”，奔馳EQC的日子也并不好過(guò)。2019年底奔馳發(fā)布EQC時(shí)曾表示，會(huì)拿出奔馳133年傳承下來(lái)的最佳姿態(tài)。

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目前，奔馳EQC投入市場(chǎng)已經(jīng)有兩年時(shí)間，并沒(méi)有得到市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，奔馳EQC在全球累計(jì)銷量為1.79萬(wàn)臺(tái)。

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在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，奔馳EQC的銷量更加慘淡。據(jù)媒體披露，2021年前三季度，奔馳EQC的累計(jì)銷量?jī)H為3791臺(tái)，月銷量?jī)H400余臺(tái)，在今年9月，奔馳EQC的銷量只有94臺(tái)。

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奔馳、寶馬的“首款電動(dòng)車”正在被“蔚小理”碾壓。

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落后在新能源賽道，奔馳、寶馬要重振風(fēng)光？

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發(fā)力晚、性能存疑、銷量慘淡，在新能源賽道上，奔馳、寶馬從“頭部”變成了“腰部”以下。

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TrendForce 集邦咨詢發(fā)布的研究報(bào)告，2021年前三個(gè)季度，全球純電動(dòng)車（BEV）銷量達(dá) 292 萬(wàn)輛，年成長(zhǎng)率為 153%。全球新能源汽車市場(chǎng)增速明顯。

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財(cái)報(bào)顯示，今年三季度，寶馬電動(dòng)車銷量為5.97萬(wàn)臺(tái)，僅占總份額的2%；奔馳的純電動(dòng)車型第三季度銷量為1.9萬(wàn)輛，僅占總份額的0.65%；而第一名特斯拉（Tesla）的市占率已達(dá)21.5% 。

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從國(guó)內(nèi)來(lái)看，在這個(gè)全球最大的，也是增長(zhǎng)最快的新能源汽車市場(chǎng)，奔馳、寶馬同樣不盡如人意。

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今年10月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到32.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)141.1%，滲透率達(dá)18.8%，新能源汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)127.9%。

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根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年10月，新能源銷量的前幾名是五菱宏光、特斯拉、比亞迪、理想、小鵬等車型，奔馳、寶馬的電動(dòng)車型無(wú)緣前15名。

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中國(guó)作為全球乘用車的重要市場(chǎng)，奔馳、寶馬必須適應(yīng)市場(chǎng)變化，發(fā)力新能源賽道。

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奔馳此前宣布，在2021年加速落地“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略，并將上新兩款純電SUV ，EQA和EQB，以及首款大型豪華純電轎車EQS。

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寶馬顯然也感受到了壓力。寶馬集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官 Nicolas Peter 近日喊話，寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車銷量將在 2022 年提升一倍，并計(jì)劃將所有新車價(jià)格提升1%。

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宣言能否成為現(xiàn)實(shí)，無(wú)法預(yù)知。但汽車事關(guān)出行安全，傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源，在品牌營(yíng)銷之外，還得在產(chǎn)品力上多下些功夫。